La paire de roues est considérée comme la plus rapide avec une profondeur de 50 mm ou moins
Alors que les vélos de course semblent converger vers un seul objectif, les roues semblent suivre lentement le mouvement. Nous voyons beaucoup moins de coureurs opter pour des roues incroyablement profondes dans le seul but de tromper le vent, et nous voyons également beaucoup moins opter pour des roues grimpantes extrêmement peu profondes. Les toutes nouvelles roues SUB50 Limitless de Hunt s’inscrivent parfaitement dans cette tendance, visant à être l’option de roue la plus rapide pour la majorité des cyclistes dans la majorité des situations.
Hunt affirme que le SUB50 est la paire de roues la plus rapide jusqu’à 50 mm de profondeur incluse, si l’on considère les rapports traînée/poids et traînée/profondeur, plutôt que la puissance pure à un lacet et une vitesse spécifiés. Les largeurs internes de 23 mm à l’avant et à l’arrière sont certes larges, mais la largeur externe de 34,2 mm de la jante arrière est extrêmement épaisse, mais en fait un cheveu plus étroite que la paire de roues Hunt 48 Limitless actuelle. Les roues sont optimisées pour les pneus de 28 à 30 mm, mais d’après notre lecture du vaste matériel de presse et du livre blanc créé par Hunt, il y a une tendance vers 30 mm comme largeur privilégiée.
Nouveaux profils de jante
Hunt possède déjà une paire de roues qui chevauchent la profondeur de 50 mm. Le Hunt 48 Limitless et le Hunt 60 Limitless. Étant donné que le SUB50 n’est que 1,5 mm plus profond que le 48 Limitless, il n’est peut-être pas surprenant de constater que cette paire de roues sera progressivement supprimée à l’avenir. La 48 Limitless était également considérée comme la paire de roues inférieure à 50 mm la plus rapide.
Le SUB50 diffère du 48 en ce qu’il présente des profils avant et arrière différents, comme on le voit ci-dessous. Les deux jantes ont une profondeur de 49,5 mm, mais la roue avant est plus large, avec une forme en U plus prononcée, tandis que l’arrière est plus étroite (34,2 mm joue 30 mm). Ce profil arrière plus étroit est un effort pour réduire les grammes, réduisant le poids global du système à 1 380 g, ou 1 428 g si vous remplacez les rayons en carbone par des rayons en acier. Cela représente une économie de 238 g par rapport au 48 Limitless.
Étant donné que l’air circulant à l’arrière est turbulent et sale, Hunt a choisi de donner la priorité à l’économie de poids à l’arrière, sacrifiant un peu la réduction de la traînée. Cela est tout à fait conforme à la philosophie de conception que nous voyons sur de nombreux nouveaux vélos, où les économies d’aérodynamisme sont réalisées au niveau des bords d’attaque et les économies de poids sont réalisées à l’arrière.
Des jantes plus larges pour des pneus plus larges
À mesure que les freins sur jante ont été abandonnés, les vélos ont progressivement évolué vers des pneus plus larges. Alors que Soudal Quick-Step s’en tient toujours aux pneus de 26 mm avec chambre à air, beaucoup d’entre nous utilisent du 28 mm et s’essayent au 30 mm. Dans un effort qui semble viser à prendre une longueur d’avance, les données incluses montrent que la différence de puissance entre les roues SUB50 et les roues concurrentes est plus grande avec un pneu de 30 mm, ce qui montre qu’il s’agit probablement du panier dans lequel les concepteurs ont placé leur œufs aérodynamiques.
La largeur extérieure, notamment à l’avant, est leader sur le marché, mais la largeur intérieure est le point clé. Le 48 Limitless a une largeur interne de 22,5 mm, tandis que le SUB50 pousse les composants internes sans crochet à 23 mm. Il s’agit d’un effort visant à empêcher que les pneus plus larges ne soient pincés vers l’intérieur, créant ainsi une forme « d’ampoule ».
Nouveaux composants internes du hub
Le boîtier du moyeu ne semble pas avoir beaucoup changé, étant toujours usiné à partir d’un alliage d’aluminium 6066. Le principal changement est le passage d’un système à cliquet et cliquet comme on le voit sur le 48 Limitless, à un système à double cliquet comme c’est courant dans les roues comme DT Swiss. L’engagement de 9 degrés est légèrement supérieur aux 7,5 degrés trouvés avec le système à cliquet, mais il semble que l’engagement en ait pris un coup pour améliorer la facilité d’entretien, la fiabilité et les performances sous des charges élevées.
Allez plus lentement pour aller plus vite
Comme pour les autres versions de Hunt au cours des dernières années, il y a beaucoup de données à examiner, plus que ce qui peut raisonnablement être détaillé dans un article de presse sans plonger dans la physique. Une chose qui mérite d’être discutée est l’effet de la vitesse sur les angles de lacet moyens. Hunt affirme que le SUB50 surpasse ses concurrents lorsque la traînée est considérée par rapport à la profondeur et également au poids, mais il se concentre sur la façon dont les roues fonctionnent à des angles de lacet moyens plus élevés.
En effet, Hunt affirme que les roues SUB50 sont plus rapides que les roues concurrentes avec des angles de lacet plus larges, et plus vous roulez lentement, plus votre angle de lacet moyen sera large, et donc plus vous en tirerez d’avantages. Plus vous roulez lentement, plus vous gagnerez est certainement une nouvelle stratégie, mais il semble au moins que les roues ont au moins un œil sur les vitesses auxquelles nous, les mortels, pouvons rouler, plutôt que sur les moyennes de 45 km/h que les pros peuvent maintenir. avec une apparente facilité.
Prix, spécifications et disponibilité
- Poids: 1380g par paire
- Largeur interne de la jante : 23,0 mm
- Largeur externe de la jante : 34,2 mm avant | 30 mm arrière
- Rayons : TaperLock UD Carbone
- Nombre de rayons : 18 Avant | 20 arrière
- Moyeux : HUNT H_Ratchet DBL, 40T, engagement à 9 degrés
- Roulements : Cartouche CeramicSpeed à double étanchéité OU en acier inoxydable à double étanchéité
- Tarif :
- 2 289 £ | 2 789 $ | 2 749 € – Roulement de vitesse en céramique
- 1 849 £ – Roulements à cartouche en acier inoxydable à double étanchéité
- * Nous ne savons pas actuellement quand l’option rayons en acier inoxydable sera disponible.
