Des roues Black Inc incroyablement légères ont également été lancées
Vu pour la première fois lors des championnats australiens de course nationale sur route, puis en détail lors du Tour Down Under, la nouvelle selon laquelle Factor lance un tout nouvel Ostro ne choquera personne, mais c’est aujourd’hui le jour où le vélo aérodynamique de la marque fait sa grande révélation.
Complet avec le « développement aérodynamique zoné », il suit la tendance du moment consistant à se concentrer sur les performances aérodynamiques à l’avant du vélo et à réduire le poids à l’arrière, dans le but d’avoir un vélo aussi rapide que possible tout en restant aussi proche que possible. à la limite de poids minimum UCI de 6,8 kg.
Il le fait bien que Factor ait également le léger O2 VAM dans sa gamme, et marque un léger changement dans la communication de la marque sur ce vélo, passant de son meilleur vélo de course polyvalent à quelque chose de plus destiné aux cyclistes de loisirs.
Le lancement voit également l’introduction d’une autre paire de roues Black Inc. De la même manière que l’O2 VAM était accompagné de la paire de roues 28/33, le lancement actuel d’Ostro VAM est accompagné des nouvelles roues 48/58 ; sans surprise, une option plus profonde est plus adaptée aux objectifs aérodynamiques de la moto.
Naturellement, le style Daft Punk prétend être plus rapide, plus léger, meilleur, plus forte accompagnent également le lancement, y compris une amélioration de sept watts des performances aérodynamiques à 48 km/h, résultant d’une amélioration du CdA de 0,0055.
Il existe également une réduction de poids revendiquée de (très spécifique) 267,8 grammes pour le « package premium avec roues ». Un cadre de 56 cm dans le coloris carbone brut pèserait 820 g. Nous entrerons prochainement dans les détails de la manière dont cette économie a été réalisée.
Factor revendique également un gain de plus de deux minutes sur l’étape 9 du Tour de France 2023 (que Michael Woods a remporté sur l’OSTRO sortant, d’où sa pertinence).
Développement zoné
Comme cela devient de plus en plus courant lors des lancements de vélos ces derniers temps, Factor souhaitait extraire tous les gains aérodynamiques de l’avant du vélo et se concentrer davantage sur la réduction de poids à l’arrière.
À cette fin, la marque a travaillé de l’avant vers l’arrière pour façonner l’avant du vélo afin d’aider à orienter favorablement le flux d’air autour du reste du vélo et du pilote.
Les ingénieurs ont également divisé le vélo en cinq zones ; fourche, tube de direction, tube supérieur, tube de selle et tube diagonal. Chacun s’est vu attribuer des objectifs liés aux performances aérodynamiques, au poids et à la rigidité, dans le but général d’augmenter l’aérodynamisme, de réduire le poids, tout en conservant une rigidité similaire à celle de l’Ostro VAM sortant.
Pour la fourche, Factor déclare « nous n’accepterions un gain aérodynamique que s’il pouvait être obtenu sans compromettre le poids et la rigidité » et il prétend y être parvenu grâce à une forme de bras de fourche ajustée, une zone frontale réduite et une hauteur de tête de fourche réduite. .
Il est intéressant de noter que des « petits détails de surface » ont été ajoutés à l’intérieur des bras de fourche pour améliorer la circulation de l’air à côté de la roue en rotation. Les bras de fourche sont également légèrement plus profonds qu’auparavant, associés à un cône de nez intégré au tube de direction – un autre ajout en vogue aux vélos de course ces derniers temps.
En parlant du tube de direction – ou de la zone deux dans le langage de Factor – Factor lui a donné une forme de sablier plus sculptée, qui, selon lui, offre une fixation plus longue du flux d’air à tous les angles de lacet, avec l’avantage supplémentaire d’utiliser moins de matériau, réduisant ainsi également le poids. . Factor indique que cette forme guide également le flux d’air le long de la face inférieure du tube supérieur et entre les jambes du cycliste, plutôt que directement dans celles-ci.
La zone trois – le tube supérieur pour vous et moi – a pour objectif principal de capturer ce flux d’air et de le diriger vers l’arrière du vélo. Visuellement, il ne se passe pas grand-chose ici qui crie à l’aérodynamisme, mais comme l’O2 VAM, il se rétrécit vers l’arrière, quoique de manière moins spectaculaire.
La zone quatre est celle où les choses se compliquent. Compte tenu du changement dans les règles de l’UCI régissant la forme des tubes, Factor a pu développer une tige de selle plus fine qu’auparavant, et ainsi le tube de selle l’a suivi dans son voyage dans le monde Minceur. Cela a permis de rétrécir le tube supérieur, tout en réduisant la zone frontale et le matériau total utilisé.
C’est ici que l’on peut également voir le nouveau collier de serrage de la tige de selle. Contrairement à l’O2 VAM, il s’en tient à une tige de selle standard plutôt qu’à un mât et un topper, mais plutôt qu’à une pince à coin descendante comme on le voit sur l’ancien Ostro, le nouveau vélo reçoit une pince « poussoir » à deux boulons, qui essentiellement se dilate et se pousse à l’arrière de la tige de selle pour la maintenir en place.
Factor affirme que la nouvelle tige de selle Ostro Vam est 36 % plus fine qu’auparavant. La tige de selle est 20 % plus fine, mais légèrement plus longue pour loger le collier de serrage de la tige de selle. Le tube de selle est également légèrement décalé vers l’arrière et est désormais conçu avec une légère courbe pour s’enrouler autour de la roue arrière. La face arrière concave de la chambre à air est conçue pour envelopper parfaitement un pneu de 28 mm.
Pour arrondir les zones, la cinquième concerne la jonction du pédalier. Ici, Factor dit que seuls quelques raffinements subtils ont été apportés et que des améliorations du CdA ont été constatées, mais dans l’ensemble, l’aéro, le poids et la rigidité restent inchangés.
Des porte-bidons qui contournent les règles
La caractéristique la plus sournoise de l’Ostro VAM n’est peut-être pas une partie du vélo lui-même, mais les porte-bidons exclusifs qui l’accompagnent. Comme la plupart des vélos de route, il peut contenir deux cages, mais elles diffèrent l’une de l’autre. Semblable aux porte-bidons BMC trouvés sur Timemachine Road et autres, le porte-bidon du tube diagonal est conçu pour s’asseoir aussi près que possible, comblant l’espace entre le cadre et la bouteille avec des parois latérales construites qui aident l’air à s’écouler hors du tube diagonal et autour du bouteille.
Le porte-bidon du tube de selle, cependant, est conçu légèrement différemment. Il a toujours ces côtés similaires qui permettent à l’air de s’écouler de la bouteille et sur le cadre, mais à l’intérieur de ceux-ci se trouve un canal qui guide l’air au-delà du cadre lorsqu’un cycliste a jeté la bouteille.
Basés sur les lattes du bord d’attaque des ailes d’un avion (qui s’étendent au décollage et à l’atterrissage pour offrir une meilleure portance à basse vitesse), ils aident l’air à circuler vers le tube de selle, qui le transmet ensuite au pneu et à la jante.
Factor dit que le vélo est en fait plus aérodynamique avec un porte-bidon vide que sans porte-bidon du tout.
Nouvelles roues Black Inc
Le nouvel Ostro VAM est accompagné d’une nouvelle paire de roues de la marque de composants interne de Factor, Black Inc. Elles s’appellent les 48/58 et, comme leur nom l’indique, mesurent 48 mm de profondeur à l’avant et 58 mm de profondeur à l’arrière.
Impressionnant, ils ne pèsent que 1 270 g par paire, ce qui pour une paire de roues avec frein à disque de 48/58 mm de profondeur, représente un nombre incroyablement petit de grammes ; leader du marché en fait. Seules les roues monobloc de Syncros avec rayons en carbone moulés sont vraiment capables de rivaliser sur le papier (à 1 290 g pour 60 mm à l’avant et à l’arrière), bien que les dernières roues Ultra de 50 mm de Cadex s’en rapprochent raisonnablement à 1 316 g.
Ils sont optimisés pour les pneus de 28 mm, ont une largeur interne de 23 mm et disposent d’un moyeu à bride haute qui, selon Factor, contribue à améliorer la rigidité latérale et la sensation de conduite.
Les poids
Malgré l’affirmation incroyablement précise de Factor selon laquelle le nouvel Ostro VAM est 268,2 grammes plus léger que le modèle sortant pour le « package premium avec roues », certains chiffres nécessitent des éclaircissements supplémentaires, ce que Factor a aidé à expliquer lorsqu’on lui a demandé.
Le launchbook de l’Ostro VAM indique que le nouveau cadre pèse 820 g contre 865,2 g pour le modèle sortant (taille 54 cm, noir/chrome). Cependant, la page de liste de l’Ostro VAM sortant sur le site Web de Factor indique qu’il pèse 830 g.
De même, en comparant les nouvelles roues 48/58 avec les FortyFive, le launchbook indique une différence de 219 grammes, grâce aux nouvelles roues pesant 1270g et aux anciennes roues pesant 1489g. Malgré cela, le site Web de Factor indique que le FortyFive pèse 1 542 g.
Cet écart est dû au fait que le poids Ostro VAM indiqué sur le site Web correspond à un coloris noir mat (en réalité non peint), tandis que le chiffre de 862,5 g correspond à un cadre peint. Le nouveau poids du cadre est également peint. et donc Factor dit qu’un 820 g contre 862,5 g est une comparaison à données comparables.
Au moment de la rédaction de cet article, nous n’avons pas encore reçu de précisions sur les masses de roue, mais je pense qu’il est important de préciser que quelles que soient les différences, qu’il s’agisse du cadre ou de la roue, elles resteraient de toute façon bien dans la marge de différence entre deux cadres identiques. . Lorsque Bianchi a lancé le Specialissima, il a déclaré que le poids du vélo était de « 6,6 kg avec une précision de +/- 5 %, ce qui signifiait qu’il pouvait peser entre 6,27 kg et 6,93 kg. Étant donné que cette fourchette équivaut à 660 grammes, quelques dizaines ici sont pardonnables.
Prix et disponibilité
L’Ostro s’adresse carrément au haut de gamme du marché, avec un prix de départ de vélo complet de 8 999 £ (9 199 $ US / 8 849 €) avec Shimano Ultegra Di2. Il culmine à 11 399 £ (11 499 $ US / 11 049 €) pour un modèle équipé de SRAM Red eTap avec un capteur de puissance Quarq. Tous les vélos complets sont livrés avec des roues Black Inc 48/58 et une potence monobloc.
Un jeu de cadres coûte 5 449 £ (5 499 $ US / 5 799 €).
Les vélos sont disponibles immédiatement en magasin et en ligne, dans les tailles 45 à 61 cm.
