Le nouveau Cannondale Moterra SL est un VTT électrique de montagne mi-léger, doté d’une suspension de 150 mm, de roues mullet, d’un moteur Shimano EP801 et d’une batterie de 600Wh. Le Moterra SL se situe aux côtés du Moterra standard à grande batterie et du Moterra LT à longue course, offrant un poids plus léger grâce à des composants légèrement moins nombreux, une construction de cadre en carbone unique et une batterie plus petite. Résultat, le poids est inférieur à 20 kg pour deux des trois modèles. La géométrie mélange les chiffres typiques des VTT de trail, d’enduro et de descente, tandis que le triangle arrière rappelle le vélo de course XC Scalpel de Cannondale. Trois modèles seront lancés, avec la version onéreuse Lab71 en haut de la gamme. Un vélo sera bientôt testé par BikeRadar pour un examen complet, mais vous pouvez lire nos premières impressions de conduite à la fin de cet article.
Le cadre de Cannondale Moterra SL et les détails de la suspension
Pas d’option en alliage ici, avec du carbone utilisé à l’avant et à l’arrière pour maintenir le poids de ce nouveau VTT électrique plus bas. La fibre de carbone Series 1 de Cannondale est utilisée, avec le gros tube inférieur contenant la batterie de 601Wh spécialement construite. L’amortisseur est aligné avec le tube supérieur, tandis que les haubans suivent un chemin parallèle vers l’essieu arrière, assurant ainsi des lignes aussi lisses que possibles. Un tube de selle coudé aide Canondale à placer les pivots là où il le souhaite, tout en permettant l’utilisation d’une tige de selle à grosse chute. Une protection de cadre et un support pour bouteille sont présents, tandis que les câbles passent à travers le cadre. Des plaques de bouchage vous permettent de choisir si vous voulez faire passer les câbles et les durites à travers la douille de direction ou à travers des ports dans le tube de direction – un petit plus pour ceux qui préfèrent une vie mécanique plus facile, ou qui apprécient des lignes plus nettes. Les clients de Lab71 obtiendront simplement un tuyau de frein arrière dirigé vers la douille de direction – les transmissions électroniques signifient qu’il n’y aura pas de câble, et la marque a donc construit le cadre haut de gamme sans les ports d’entrée de câble dans le cadre.
Suspension amicale Flex Cannondale
Comme indiqué, la suspension s’inspire du VTT XC Scalpel. Malgré la grande course et le poids du moteur, les ingénieurs de Cannondale ont conçu le triangle arrière autour d’un système de flexion. Il y a une section amincie du hauban, vers l’essieu arrière, conçue pour fléchir de manière à reproduire un pivot arrière. Cannondale appelle cela le FlexPivot. Avec 150mm de débattement, il est poussé à travers un degré de flexion plus élevé que le Scalpel, cependant l’ingénierie le permet. En supprimant le pivot, le poids et la maintenance nécessaires sont réduits, tandis que Cannondale affirme que la rigidité est améliorée. L’emplacement du FlexPivot imite celui d’un système de suspension arrière de type Horst-link à quatre barres, situé sur le hauban, donc Cannondale affirme que le vélo se comporte comme il le ferait avec une suspension de type Horst-link.
Pack de puissance Cannondale
Au cœur du Moterro SL se trouve le moteur de vélo électrique Shimano EP801. Celui-ci délivre environ 600W de puissance de crête et 85Nm de couple. Ces chiffres sont comparables à ceux d’autres moteurs « full power » de marques concurrentes. Cannondale n’a pas utilisé de moteur moins puissant (mais potentiellement plus léger) avec son vélo monogrammé SL. Cependant, le moteur est associé à une batterie de 601Wh, spécialement construite pour Cannondale par Bafang, qui pèse 3,1kg avec le faisceau de câblage. Cannondale affirme que cela lui donne l’un des meilleurs rapports capacité-poids parmi les batteries du marché. Le moteur a été spécialement réglé par Cannondale, offrant quatre modes de conduite, notamment deux modes dédiés au trail, et s’accompagnant d’un mode Turbo à pleine puissance et d’un mode Eco. Le mode trail le plus bas est conçu pour les cyclistes dont les partenaires sont sur des VTT électriques de montagne plus légers et plus traditionnels, tandis que le mode le plus puissant vise à vous offrir la même expérience de conduite que les autres sur des VTT électriques de montagne « full-fat » (bien que la portée soit légèrement réduite). Un affichage sur le guidon et un contrôleur sur les poignées vous aident à basculer entre les modes, bien que ceux-ci puissent être retirés, vous laissant uniquement le bouton de mise en marche monté sur le tube supérieur et l’unité d’affichage simple. Si les modes ne conviennent pas à votre goût, l’application E-Tube de Shimano permet la personnalisation du conducteur, y compris jusqu’à 15 modes de conduite.
Forme éblouissante Cannondale
Cannondale a donné au Moterra SL une géométrie vraiment intrigante. Les coupelles de direction réglables offrent une plage d’ajustement de 1,2 degré et une puce de géométrie permet l’utilisation d’une roue arrière de 29 pouces, si vous le souhaitez. La philosophie Proportional Response de la marque signifie que chaque taille de vélo est conçue individuellement, avec des triangles arrière qui s’agrandissent selon les tailles et des cinématiques de suspension qui deviennent plus progressives sur les plus grands vélos. Cependant, le chiffre clé est l’angle de direction. Dans le réglage détendu (celui que Cannondale semble recommander), il se situe à un angle franchement ridicule de 62,5 degrés – c’est l’un des angles de direction les plus détendus des VTT de montagne à mi-course de n’importe quelle marque grand public. Si vous ne voulez vraiment pas qu’il soit aussi détendu, les coupelles de direction permettent de le rendre plus raide à un angle de 63,7 degrés, qui reste tout de même très détendu. Cet angle de direction est associé à des chiffres de portée modérés, allant de 420 mm à 505 mm sur les quatre tailles. Les tailles M et L ont des portées de 455 mm et 470 mm respectivement. Associer les deux est intéressant – il y a beaucoup de longueur d’empattement et un angle de direction détendu pour la stabilité, mais l’avant ne devrait pas se sentir ridiculement long lorsque vous êtes debout sur le vélo. Plus loin, les haubans se situent entre 449 mm et 458 mm selon les tailles – ils sont assez longs. Le boîtier de pédalier est bas à 335 mm, tandis que les hauteurs de pile varient entre 630 et 657 mm. Les vélos sont livrés avec des manivelles de 165mm.
Spécifications des modèles Cannondale Moterra SL
Le Moterra SL est livré avec une suspension arrière de 150 mm et une fourche de 160 mm. Comme on pouvait s’y attendre, des freins à quatre pistons et de grands rotors garantissent des performances bien marquées. Tous les vélos reçoivent le même système de batterie de 601Wh et de moteur EP801 de Shimano. Il pourrait y avoir des variations dans les constructions internationales, mais voici les spécifications clés des modèles du Royaume-Uni. Les poids sont pour un vélo de taille M avec 180 ml de scellant.
Spécifications et prix du Cannondale Moterra SL Lab71
Fourche : Fox Factory 36, 160mm
Amortisseur : Fox Float X Factory
Transmission : SRAM XX AXS T-TypeThe new Cannondale Moterra SL is a mid-weight electric mountain bike, featuring 150mm travel, mullet wheels, a Shimano EP801 motor and a 600Wh battery. The Moterra SL sits alongside the full-power, big-battery Moterra and long-travel Moterra LT, offering a lower weight thanks to slightly pared-down componentry, a unique carbon frame construction and a smaller battery. The result is a sub-20kg weight for two of the three models. The geometry blends numbers typical of trail, enduro and downhill bikes, while the rear triangle is reminiscent of Cannondale’s XC-focused Scalpel race bike. Three models will be launched, with the pricey Lab71 version sitting at the top of the tree. We have a bike coming to BikeRadar for a full review soon, but head to the end of this article to read our brief ride impressions from the launch event. Cannondale Moterra SL frame and suspension details CannondaleThere’s no alloy option here, with carbon being used front and back to keep the weight of this new electric mountain bike lower. Cannondale’s Series 1 carbon is used, with the large down tube containing the 601Wh custom-built battery. The shock sits in line with the top tube, while the chainstays continue a parallel path to the rear axle, keeping the aesthetics as smooth as possible. A kinked seat tube helps Canondale put the pivots where it wants them, while still allowing for a deep-drop dropper. Frame protection and a bottle mount are present, while cables run through the frame. Blanking plates enable you to choose whether you run cables and hoses through the headset or through ports in the head tube – a nice touch for those who like an easier life mechanically, or value cleaner lines. Lab71 customers will just get a headset-routed rear brake hose – electronic drivetrains mean there’s not going to be a cable, and the brand has thus built the top-spec frame without the cable entry ports in the frame. Friendly Flex CannondaleAs hinted at, the suspension takes cues from the Scalpel XC bike. Despite the plentiful travel and the weight of the motor, Cannondale’s engineers have designed the rear triangle around a flex-stay system. There’s a thinned section of the chainstay, towards the rear axle, that’s designed to flex in a manner that replicates a rear pivot. Cannondale calls this the FlexPivot. With 150mm of travel, it’s pushed through a larger degree of flex than the Scalpel, however the engineering enables this. By removing the pivot, weight and necessary maintenance are reduced, while Cannondale claims stiffness is improved. The location of the FlexPivot mimics that of one in a four-bar Horst-link suspension system, down on the chainstay, so Cannondale says the bike behaves as a Horst-link suspension bike would. Power pack CannondaleAt the heart of the Moterro SL is the Shimano EP801 electric bike motor. This pumps out around 600W peak power and 85Nm of torque. These figures are on-par with other ‘full power’ motors from competitor brands. Cannondale hasn’t used a de-tuned or less powerful (but potentially lighter) motor with its SL-monikered bike. However, the motor is paired with a 601Wh battery, custom built for Cannondale by Bafang, which comes in at 3.1kg including the wiring harness. CannondaleCannondale claims this gives it one of the best capacity-to-weight ratios from a battery on the market. The motor has been custom-tuned by Cannondale, giving it four ride modes, including two trail-focused settings, running alongside a full-gas Turbo mode and an Eco mode. The lowest of these trail modes is designed for riders whose mates are on more traditional lightweight electric mountain bikes, while the more powerful of the two is built to give you the same ride experience as others on ‘full-fat’ eMTBs (although you’ll get slightly less range). CannondaleAn on-bar display and a controller by the grips help you toggle modes, though these could be removed, leaving you with just the top-tube mounted on-off button and simple display unit. If the modes aren’t to your taste, Shimano’s E-Tube app enables rider customisation, including up to 15 ride modes. Scintillating shape CannondaleCannondale has given the Moterra SL a really intriguing geometry. The adjustable headset cups provide a 1.2-degree range of adjustment and a geometry chip enables the use of a 29in rear wheel, if you wish. The brand’s Proportional Response philosophy means each size of bike is designed individually, with rear triangles that grow across the sizes and suspension kinematics that become more progressive on larger bikes. CannondaleHowever, the headline figure has to be the head angle. In the slack setting (the one Cannondale seems to recommend), it sits at a frankly ridiculous 62.5 degrees – this is one of the slackest mid-travel bikes from any mainstream brand. If you really don’t want it that slack, the headset cups enable it to be steepened to a still-very-slack 63.7 degrees. CannondaleThis head angle is paired with moderate reach figures, ranging from 420m to 505mm across the four sizes. The Medium and Large sizes have 455mm and 470mm reaches respectively. Combining the two is interesting – there’s plenty of wheelbase length and a slack head angle for stability, but the front end shouldn’t feel ridiculously long when stood on the bike. Further back, the chainstays sit between 449mm and 458mm across the sizes – these are pretty long. The bottom bracket is low at 335mm, while stack heights range between 630 and 657mm. Bikes come with 165mm cranks. Cannondale Moterra SL model specifications CannondaleThe Moterra SL comes with 150mm travel at the rear and a 160mm fork. As you’d expect, four-piston brakes and large rotors ensure punchy performance. All bikes receive the same 601Wh battery and EP801 motor system from Shimano. CannondaleThere may be some variation in international builds, but the key specifications for the UK models are presented below. Weights are for a Medium-sized bike with 180ml of sealant. Cannondale Moterra SL Lab71 specifications and price CannondaleFork: Fox Factory 36, 160mm Shock: Fox Float X Factory Drivetrain: SRAM XX AXS T-Type, ethirteen espec Plus 165mm 34t cranks Brakes: SRAM Code Ultimate Stealth, 200mm/200mm Wheels: DT Swiss XMC 1501 Tyres: Maxxis Minion DHF 3C MaxxTerra EXO 29×2.5in, Maxxis Dissector 3C MaxxTerra EXO 27.5×2.4in Cockpit: OneUp Ebar and OneUp stem Dropper post: RockShox Reverb AXS Claimed weight: 19.5kg Price: £12,500 / $14,000 / €13,999 CannondaleCannondale Moterra SL 1 specifications and price Fork: Fox Factory 36, 160mm Shock: Fox Float X Factory Drivetrain: SRAM XO AXS T-Type, ethirteen espec Plus 165mm 34t cranks Brakes: SRAM Code Silver, 200mm/200mm Wheels: DT Swiss XM1700 Tyres: Maxxis Minion DHF 3C MaxxTerra EXO 29×2.5in, Maxxis Dissector 3C MaxxTerra EXO 27.5×2.4in Cockpit: Cannondale HollowGram SAVE, Cannondale stem Dropper post: Cannondale DownLow (150mm S, 170mm M-XL) Claimed weight: 19.7kg Price: £8,550 / $8,750 / €9,999 Cannondale Moterra SL 2 specifications and price Fork: Fox Performance 36, 160mm Shock: Fox Float X Performance Elite Drivetrain: Shimano XT/Deore, ethirteen espec Plus 165mm 34t cranks Brakes: Shimano Deore 6120, 180mm/180mm Wheels: Stans Arch MK4 rims, Formula hubs Tyres: Maxxis Minion DHF 2C EXO 29×2.5in, Maxxis Dissector 2C EXO 27.5×2.4in Cockpit: Cannondale 3 alloy, Cannondale stem Dropper post: Cannondale DownLow (150mm S, 170mm M-XL) Claimed weight: 20.6kg Price: £6,550 / $7,000 / €7,999 Cannondale Moterra SL 2 ride impressions CannondaleThe lighter-weight battery of the Moterra SL contributes to this effectively full-power ebike feeling more sprightly and agile than you’d expect from one that still packs a proper punch on the climbs. The custom modes from Cannondale range from barely taking the edge off the extra weight of the bike, through to the full ebike experience, with the 85Nm of torque giving you ample additional muscle to get the bike up anything. CannondaleThe geometry is noticeably aggressive, with the super-slack front end placing the front wheel well ahead of the bar – you need to shift your weight forward to keep the front wheel from getting away from you on steeper or flatter corners, but when you do, the Moterra SL seems able to handle anything in your path. The longer rear end and moderate reach leave you feeling nicely centred in the bike, too. With the front tyre engaged in the dirt, the low bottom bracket helps you carve corners, but the 165mm cranks are susceptible to the odd rock strike on techy climbs as a result. CannondaleThe rear suspension, though relatively rare on a bike of this ilk,…
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