Nous avons discuté avec les mécaniciens de l’équipe avant Kuurne-Bruxelles-Kuurne
Même si le week-end d’ouverture peut détourner l’attention du monde du cyclisme du circuit des Émirats arabes unis, il existe un lien entre les courses dans le désert et les classiques du printemps et, d’un point de vue technique, cela revient toujours aux pneus.
Lors de l’étape 5 de l’UAE Tour, Thomas de Gendt de Lotto Dstny a fait sauter son pneu, apparemment sorti de nulle part, surtout compte tenu de la nature fiable et lisse des routes utilisées dans l’UAE Tour.
Le mérite est dû au merveilleux ringard Ronan McLaughlin d’Escape Collective qui a écrit un article expliquant pourquoi il pense que l’incident s’est produit, à savoir une combinaison d’une jante trop large pour accueillir en toute sécurité un pneu 28c, étant donné la construction des jantes sans crochets. Les roues Zipp 353NSW utilisées par de Gendt présentent une largeur interne de 25 mm, ce qui, selon les normes ISO, est recommandé uniquement pour les pneus de 29 mm et plus.
Alors que les pilotes du week-end d’ouverture avaient tendance à utiliser les roues internes 454NSW plus étroites et les pneus Vittoria Corsa Pro plus larges de 30 mm, c’était toujours un sujet de discussion avec les mécaniciens de l’équipe, qui restaient optimistes quant à leur stratégie et leurs réglages.
Tout d’abord, nous avons demandé si les inserts seraient toujours utilisés :
« Nous l’avons fait dès le premier jour, avec une ancienne marque également ; nous utilisons toujours des inserts. Je pense certainement que vous obtenez une perte de 1,0 ou 1,1 watts, mais nous le faisons pour la sécurité des coureurs. Si vous avez une jante sans crochets et un pneu tubeless et que vous obtenez une crevaison instantanée, cela se passe comme si de rien n’était. Imaginez si un coureur entreprend une descente et que le pneu se détache… il pourrait être mort.
Alors que les images de la moto de de Gendt après sa chute montrent le pneu totalement hors de la jante, les mécaniciens restent attachés à la stratégie d’insertion et soutiennent également que la configuration de l’équipe est entièrement conforme à l’UCI, même face à des suggestions qui le pneu était trop étroit pour les jantes :
« Nous utilisons, obligé par l’UCI, des pneus de 28 mm sur une jante intérieure de 23 mm ou 25 mm. C’est conforme à toutes les prescriptions de l’UCI, de Zipp et de Vittoria, donc c’est sûr que nous sommes à 100% dans les règles.
Nous avons contacté Zipp et Vittoria pour obtenir des éclaircissements, mais pour l’instant, les mécaniciens attribuent cela à un accident anormal et poursuivent leurs stratégies d’équipement sans relâche.
