L’Union Cycliste Internationale (UCI) a émis une déclaration indiquant qu’elle enquêtait de manière urgente sur les « incidents récents » impliquant des jantes sans crochet et des pneus tubeless « dans l’intérêt de la sécurité des coureurs ».

Cette déclaration fait suite à la chute de Thomas De Gendt lors du Tour des Émirats arabes unis, où son pneu Vittoria Corsa Pro TLR de 28 mm a explosé d’une roue Zipp 353 NSW utilisant des jantes sans crochet.

Les répercussions de l’incident ont poussé Adam Hansen, responsable de l’union des cyclistes professionnels CPA, à s’exprimer sur Twitter, affirmant que « le @cpacycling n’est pas satisfait que les coureurs utilisent le système sans crochet dans le peloton ».

Dan Bigham, ingénieur de performance chez l’équipe Ineos-Grenadiers, est même allé jusqu’à déclarer que « l’histoire ne sera pas tendre avec les jantes sans crochet sur route ».

Alors que la cause de l’accident était initialement floue, Vittoria a ensuite publié une déclaration indiquant que la défaillance était due à l’impact de la roue avant de De Gendt sur un rocher, provoquant la rupture de la jante.

Les jantes sans crochet sont devenues populaires chez les fabricants de jantes en carbone ces dernières années, offrant des avantages de performance tels qu’une réduction du poids, une amélioration de l’aérodynamisme et une fabrication plus efficace, avec des prix plus bas pour les consommateurs en conséquence.

En comparaison avec une jante avec crochets, les roues sans crochet sont soumises à des limites strictes de pression et de largeur. Malgré la défense de l’équipe de De Gendt, Lotto DSTNY, affirmant que la combinaison roue/pneu utilisée par ses coureurs respectait à 100 % les règles, les normes ISO et ETRTO les plus récentes indiquent que la taille minimale de pneu nominale pour une jante de 25 mm de large interne, comme celle du jeu de roues 353 NSW de De Gendt, est désormais de 29 mm, et non de 28 mm comme mentionné par l’équipe.

En réponse à ces événements, l’UCI a décidé d’étudier la situation de manière urgente et de prendre des mesures dans l’intérêt de la sécurité des coureurs. Ces mesures seront communiquées dès que possible, confirmant ainsi l’engagement de l’UCI à promouvoir la sécurité des coureurs, l’une de ses principales préoccupations dans le cyclisme professionnel.