Auparavant réservé aux vélos de TT/triathlon, le système est désormais installé sur un Giant Propel
Body Rocket, une startup responsable de la production de systèmes de mesure de la traînée pour les vélos de contre-la-montre et de triathlon, a publié les détails d'un prototype de système compatible avec les vélos de route conçu pour aider ses athlètes sponsorisés au triathlon olympique de Paris.
Le réseau de capteurs, composé de force (puissance), de pression atmosphérique, de vitesse du vent, d'accélération, d'inclinaison et de poids, était auparavant réservé aux vélos conçus pour courir contre la montre ou dans des épreuves sans repêchage. Même parmi ces vélos, les capteurs ne peuvent être installés que sur une poignée de modèles.
Pourquoi passer aux vélos de route ? Il semble que cela ait toujours été envisagé pour la marque, mais elle a travaillé en étroite collaboration avec le champion du monde Ironman Kristian Blummenfelt, qui ne s'est pas concentré sur le vélo de route, mais a rédigé des triathlons légaux. Aujourd'hui, à l'approche des Jeux olympiques, où il espère remporter la médaille d'or, on espère que la configuration installée sur son Giant Propel bien à l'avance lui donnera un avantage concurrentiel et lui donnera le temps d'optimiser sa position et sa configuration. .
Comment ça marche?
Les tests aérodynamiques ont lieu principalement dans une soufflerie. Les paramètres sont étroitement contrôlés, mais en général, le temps passé en soufflerie ne représente qu'une fraction du temps consacré à l'entraînement. Le système Body Rocket vise à reproduire les données produites lors des essais en soufflerie mais dans le monde réel.
Pour y parvenir, le vélo de route a été équipé d'un nouveau capteur de vitesse mis à jour qui se monte sous un ordinateur frontal, ressemblant au cône avant d'un avion ou à la proue bulbeuse d'un cargo.
Derrière cela se trouve une tige sur mesure, contenant tous les capteurs auparavant logés dans une unité autonome distincte qui réside généralement à la base des extensions de barre TT.
Au sommet du mât de selle intégré se trouve un autre capteur, fonctionnant en tandem avec la potence pour mesurer le poids du pilote ; comme cela peut fluctuer tout au long d'une course en raison des niveaux d'hydratation et de la transpiration, il semble nécessaire de mesurer plutôt que d'estimer.
Enfin, une paire de capteurs de pédale s'ajoute à l'équation de traînée et tout cela est renvoyé dans une unité de relais montée sur le porte-bidon, qui à son tour transmet les données CdA en temps réel à une unité principale Garmin.
Sans entrer dans l'équation complète du coefficient de traînée, il est difficile de comprendre pleinement ce que fait chaque capteur, mais selon le fondateur de Body Rocket, Eric DeGolier, « Chaque capteur mesure les forces horizontales et verticales, et les capteurs de selle et de guidon mesurent également les moments de tangage et de roulis. , permettant au système non seulement de mesurer les forces de traînée (la somme des forces horizontales au niveau de chaque capteur), mais également de suivre la position du cycliste sur le vélo.
On ne sait pas encore à quel point ces capteurs supplémentaires ajoutent une pénalité aérodynamique.
Quelle est sa précision ?
La mesure de la traînée en temps réel est certainement bénéfique pour les athlètes professionnels, mais si elle n'est pas précise, elle risque d'être inutile. Le système, installé sur un vélo de contre-la-montre BMC, a été testé en soufflerie en apportant des modifications de configuration identiques.
Les données de la marque montrent un écart maximum par rapport à la soufflerie de 2,7% et une variation moyenne de 0,7%. Bien que cela ait été mis en place sur un vélo de contre-la-montre, cela indique que, à condition que le système soit effectivement le même, il offre de véritables opportunités de tests aérodynamiques dans le monde réel qui peuvent rivaliser avec une soufflerie.
