Depuis de nombreuses années, les amateurs de vélo attendaient avec impatience le lancement d’un nouveau vélo de cross-country Yeti, et c’est pour 2024 que nous découvrons le tout nouveau et modernisé Yeti ASR.

Ce nouveau vélo de cross-country sera disponible sur le marché avec six configurations distinctes et une option de châssis nu.

Trois modèles – le C2, le T3 et l’Ultimate – ainsi que le châssis de la série T seront disponibles au Royaume-Uni vers la fin avril.

Le cadre et les détails de suspension du Yeti ASR

Conformément aux tendances de l’industrie, le ASR est doté de 120 mm de débattement à l’avant et de 115 mm à l’arrière via un système de suspension à pivot unique, améliorant ainsi l’adaptabilité du vélo sur les circuits de cross-country contemporains et les terrains accidentés.

La géométrie et la cinématique ont été ajustées pour affronter les pistes de cross-country modernes, dans le but de créer un vélo capable de gérer les descentes, de virer en épingle à cheveux et de affronter les jardins de rochers sans perdre l’efficacité de pédalage nécessaire pour remporter des courses.

Le modèle haut de gamme T5 Ultimate de la série T est conçu pour les transmissions sans fil et est équipé du nouveau système de suspension Flight Attendant de RockShox, éliminant ainsi le besoin de câbles superflus et assurant le cadre le plus léger possible. Yeti affirme qu’il s’agit de son vélo tout suspendu le plus léger à ce jour.

Les options de personnalisation avec guides de chaîne personnalisés et un garde-boue arrière intégré ajoutent la touche finale à la dernière offre de Yeti dans le domaine des vélos tout suspendus à courte course.

Géométrie

Le ASR est disponible en cinq tailles, allant de XS à XL, accueillant une gamme de hauteurs d’environ 147 cm à 200 cm.

peu importe leur taille, toutes les variantes présentent un angle de direction de 66,5 degrés, donnant au ASR une sensation légèrement plus détendue par rapport à d’autres vélos de cross-country/downcountry de 120 mm tels que l’Orbea Oiz, qui affiche un angle de direction de 67 degrés.

Pour toutes les tailles de cadre, l’angle du tube de selle reste constant à 75,5 degrés.

Le boîtier de pédalier se situe à 335 mm pour toutes les tailles, ce que Yeti dit être la hauteur idéale pour éviter les rochers, mais reste en dessous des axes pour offrir une sensation de stabilité lors des virages à haute vitesse.

Les mesures de la portée sont du côté plus court par rapport aux nouveaux Specialized Epic 8 et Scott Spark RC. Le modèle Yeti ASR taille L fait 465 mm, tandis que les Specialized et Scott mesurent tous les deux plus de 470 mm en taille L (475 mm et 471 mm respectivement).

Détails des spécifications et des prix

Il y aura six modèles disponibles, ainsi qu’une option de châssis nu au prix de 3799 €.

Quatre bénéficieront de la construction en carbone Turq de Yeti, tandis que les deux autres auront le cadre en carbone de la série C.

Tous les modèles sont équipés d’un boîtier de pédalier fileté et de pattes Boost de 148×12 mm, et sont dotés de groupes motopropulseurs SRAM et de systèmes de suspension RockShox.

Le modèle T5 Ultimate XX SL Transmission se distingue par sa configuration sans fil, éliminant ainsi le besoin de ports de câbles d’un côté.

Ce modèle est également doté du nouveau jeu de roues de DT Swiss, le XRC 1200. Construit avec des jantes en carbone asymétriques, des rayons droits et des moyeux DT 180 avec roulements en céramique, le poids du jeu de roues est annoncé à 1303g.

Pour ceux qui souhaitent personnaliser davantage leur parcours, des mises à niveau sont disponibles sur tous les modèles, à l’exception du T5 Ultimate XX SL Transmission.

Vous pouvez opter pour des roues améliorées pour les modèles de la série Turq ou pour une suspension améliorée pour les vélos de la série C.

Impressions de conduite du Yeti ASR T3 XO Transmission

J’ai pris en main l’ASR T3 XO Transmission, en taille L, pour un court essai sur une boucle de cross-country dans le sud du Pays de Galles, endurente plus d’une heure de temps venteux et de pluie persistante.

Les conditions ont rendu la balade difficile pour ma première impression du nouveau vélo de cross-country de Yeti.

Ce qui m’a frappé en premier lieu avec le vélo, c’est sa sensation compact, malgré le fait de rouler dans la taille recommandée pour ma taille de 1,80m. Bien qu’il ne se soit jamais senti trop court, j’ai remarqué une position plus penchée vers l’avant par rapport à d’autres vélos de cross-country que j’ai essayé.

L’accent mis par Yeti sur une géométrie inclinée vers l’avant pour une direction réactive et prévisible est devenu évident pendant ma courte période sur le vélo.

L’ASR s’est avéré être un grimpeur décent, bien que la traction ait été difficile en raison des conditions défavorables et du choix inapproprié des pneus.

Sur les descentes, l’ASR s’est démarqué. Le diriger vers le bas et se pencher dans les virages m’a donné confiance alors que je descendais le sentier.

Les 120 mm de débattement de la fourche offraient un soutien adéquat, et l’arrière offrait une compliance notable sur les terrains accidentés et les petites bosses.

Après une longue descente cahoteuse, j’ai ressenti des vibrations dans la fourche, ce qui a entraîné de la fatigue dans les mains.

Cependant, il me faut du temps pour régler mes paramètres, donc cela pourrait être atténué avec plus de temps pour régler le vélo selon mes préférences.

Le verrouillage à trois positions, actionné via la télécommande TwistLoc montée sur le guidon, s’est révélé intuitif à utiliser.

En raison du terrain, j’ai choisi de garder la suspension ouverte tout au long de la balade. Cependant, en expérimentant le verrouillage dans le parking, j’ai découvert son efficacité et sa facilité d’utilisation.

Bien que les freins SRAM Level TLM à deux pistons aient bien fonctionné, j’ai ressenti le besoin d’une puissance de freinage plus importante, notamment dans des conditions humides.

Néanmoins, ils ont fait le travail sans rendre la balade stressante.

Bien que l’avant semble encombré de câbles, l’absence de routage de câble de direction est un compromis que je suis prêt à accepter.

Le modèle haut de gamme T5, conçu pour être utilisé avec des transmissions sans fil et des tiges de selle télescopiques, offre un vélo plus propre et plus léger à un coût plus élevé.

Au cours de mon bref essai avec l’ASR, j’ai vraiment apprécié la balade et reconnu son potentiel pour exceller entre les rubans.

Restez à l’écoute pour une revue complète du Yeti ASR plus tard cette année.