Dans ma quête saisonnière visant à regrouper toutes les meilleures lunettes de cyclisme en un seul endroit, je revisite une paire que j'ai dans ma rotation habituelle depuis près de deux ans maintenant. 100% alors qu'une marque est apparue sur la scène il y a quelques années maintenant avec le parrainage de haut niveau de Peter Sagan (quelqu'un se souvient des lunettes podium ?) et d'un jeune mais toujours prolifique Mathieu van der Poel.
Aujourd'hui, la marque s'est quelque peu calmée, devenant un incontournable du marché plutôt qu'un nouveau venu, et sponsorise l'équipe Movistar. Deux de ses modèles, le S3 et l'Hypercraft, ont fait partie de mon guide général, et aujourd'hui nous allons aborder le plus ancien des deux, le S3.
Après près de deux ans d'utilisation été comme hiver, je suis assez confiant pour vous assurer qu'il s'agit d'un ensemble de lunettes de qualité. Où brillent-ils et où, le cas échéant, ont-ils été jugés insuffisants ?
Design et esthétique
Malgré tous les efforts de Geraint Thomas, les grandes lunettes de cyclisme à verre unique sont là pour rester. Le 100 % S3 correspond à cette présentation, avec une configuration en demi-monture, bien que la pince nasale s'étende plus loin le long de la base de l'objectif que la plupart des autres, uniquement pour une touche esthétique.
L'objectif lui-même est l'un des plus grands que j'ai testés. Il est légèrement plus grand que l'Oakley Sutro mais reste éclipsé par le véritablement titanesque POC Devour. La moitié inférieure de l'objectif est inclinée, un peu comme le Sutro Lite Sweep, mais pas tout à fait au même degré.
Visuellement, c'est un package beaucoup plus anguleux que le Sutros, qui est à mon avis son principal concurrent. Il y a quelque chose chez eux qui semble rappeler l'héritage de la marque en matière de motocross ; vous pourriez imaginer cette forme mais avec une grosse sangle autour de l'arrière de votre tête.
Comme la majorité des lunettes de cyclisme Oakley, les branches sont droites, conçues pour s'enrouler autour de votre tête plutôt que de s'accrocher à vos oreilles. Les pinces pour les bras et le nez elles-mêmes sont en fait lisses plutôt que collantes, mais nous verrons comment elles agrippent plus tard. L'ensemble du cadre, du moins sur ma paire de test, est doté d'une finition « soft tact », ce qui est une autre façon de dire qu'il a une finition mate lisse plutôt que brillante, plutôt que d'impliquer qu'ils sont particulièrement diplomates lorsqu'ils annoncent de mauvaises nouvelles. C'est charmant et leur donne l'impression d'être plus haut de gamme, donc si vous pouvez l'opter, je le recommanderais.
Les couleurs ici sont clairement un clin d’œil sans vergogne à la livrée classique de Gulf Racing d’antan. Mais il existe une myriade d'autres options parmi lesquelles choisir, même si l'objectif que vous obtiendrez variera. Ici, j'ai l'objectif HiPER Silver Mirror, qui est un objectif moderne classique utilisant une teinte de base orange pour ajouter du contraste et un revêtement extérieur moins transmissif. réduire la luminosité. Quel que soit celui que vous obtenez, vous aurez également un objectif transparent dans la boîte.
Performance
Un grand objectif signifie une grande couverture, et c'est ce que vous obtenez ici. Ils sont assis relativement haut sur le visage, avec le front aussi haut qu'il pourrait l'être avant de commencer à rebondir sur le bord de mon casque, ce que je déteste absolument. Le sourcil avait en fait tendance à toucher mes sourcils si je le portais jusqu'en haut de mon nez, mais pas assez pour que cela devienne une gêne. Baissez-les d'une fraction et le problème est résolu.
Au niveau du grip, ils sont plutôt tenaces, malgré mes réticences initiales sur le matériau des grips. Ils ne sont pas aussi sécurisés que les pinces « Unobtanium » d'Oakley, mais le cadre lui-même et les bras sont suffisamment rigides pour que le S3 adhère suffisamment bien à votre visage pour ne jamais penser à s'éjecter de manière inattendue, même de ma petite tête. Les bras, bien que suffisamment longs pour interférer avec certains supports de casque, sont suffisamment plats pour que, lorsque cela se produit, ce ne soit pas un problème comme avec d'autres lunettes.
Les charnières sont restées lisses après deux ans et ne s'enclenchent pas afin que les lunettes elles-mêmes ne semblent pas trop rigides. Tout a encore l'air assez neuf malgré les abus que je leur ai infligés – ils sont autant habitués aux balades en gravier sales qu'aux routes immaculées. La finition mate des cadres retient un peu plus la boue, mais pas au point que cela ait jamais été un problème, et rien qu'un passage sous le robinet ne résoudrait.
La couverture et la protection contre le vent sont excellentes. Compte tenu de la hauteur des verres, ils fonctionnent bien même dans des positions extrêmement agressives. Les verres HiPER sont également excellents, même si, malgré toutes les bonnes caractéristiques, ils ne sont pas aussi performants en basse lumière que les verres de référence Oakley Prizm Road.
Le revers de la médaille est qu'elles sont livrées avec des verres transparents, que de nombreuses lunettes évitent de nos jours, ce qui m'a permis de les utiliser toute l'année, là où je devrais éventuellement échanger d'autres lunettes. La lentille transparente est également excellente pour les sorties hivernales boueuses, même en plein jour, où je craindrais de rayer le revêtement de la lentille principale. Le processus de changement d'objectif, je suis également heureux de l'annoncer, est extrêmement simple et rapide. Retirez simplement le nez, puis tirez la lentille vers le bas tout en saisissant la monture et sortez.
Cela étant dit, mes lentilles sont assez sales et le revêtement extérieur de la lentille est resté sans rayures. Mis à part quelques taches de boue, ils sont essentiellement comme neufs, ce qui témoigne de leur durabilité.
Valeur
Le prix des lunettes de cyclisme a tendance à fluctuer un peu. Les nouveaux modèles sont généralement assez chers et disparaissent assez rapidement car ils sont remplacés par des modèles plus récents. Même au prix fort (environ 130 £/150 $), je pense qu'ils représentent un bon rapport qualité-prix, compte tenu de la proposition d'utilisation toute l'année, mais vous pouvez les acheter de nos jours pour moins de 80 £ dans certaines couleurs.
Je dirais que les objectifs HiPER sont ceux à privilégier, et cela vaut la peine de payer un peu plus pour eux si vous êtes déchiré entre les paires.
Verdict
Pas encore un homme d'État aîné dans le monde des lunettes de cyclisme, mais il mérite tout à fait d'être décrit comme un pilier. Excellente couverture, esthétique de qualité, confortable et durable. Les verres ne sont pas tout à fait haut de gamme, mais avec les verres transparents inclus, vous en profiterez davantage si vous roulez encore à l'extérieur lorsque le soleil est descendu sous l'horizon. De toutes les lunettes que j'ai testées, la 100% S3 est probablement la meilleure option pour l'hiver.
Spécifications techniques : lunettes de soleil 100 % S3
- Prix: 149,99 £/149 $
- Poids: 34,6 g (réel)
- Options de couleur/verres : 19
