Colnago adopte les normes normales et ne fait aucune prétention aérodynamique avec son nouveau vélo de course sur gravier G4-X

Une nouvelle barre, un boîtier de pédalier fileté et un héritage de cyclocross créent un vélo opposé au C68 Gravel, axé sur l'héritage.

Colnago, aussi célèbre qu'une marque de vélos, s'est récemment lancée dans une frénésie de nouveaux modèles. Nous avons eu droit à une nouvelle version tout-terrain du C68, puis récemment à une version gravel, la C68 Gravel, pour ajouter des capacités tout-terrain à la gamme à crampons fabriquée en Italie de la marque. Dans la foulée, on nous propose désormais un nouveau modèle dans la gamme orientée course de la marque, le G4-X.

Ce nouveau vélo de gravier doit remplacer le G3-X existant et servir d'équivalent tout-terrain au vélo de route Colnago V4Rs, piloté par Tadej Pogačar et ses coéquipiers de l'UAE Team Emirates.

Le nouveau modèle vise à répondre aux besoins du coureur de gravier moderne, en offrant un équilibre de caractéristiques de performance, tout en s'appuyant également sur une histoire de succès en cyclocross.

Nouvelle barre, pneus plus larges et support inférieur fileté

Comme c’est le cas pour l’évolution continue des vélos de gravel, les principales spécifications ne seront probablement pas un choc. Le G4-X adhère à la tendance vers des pneus plus larges, offrant un dégagement pour les pneus de 45 mm, une amélioration de 5 mm par rapport au G3-X sortant et 3 mm plus large que le C68 Gravel. Ce chiffre permet un dégagement de 6 mm autour du rayon du pneu, il est donc possible d'aller plus grand, mais ce n'est pas dans les recommandations du fabricant.

Dans un autre mouvement bien établi, le G4-X dispose également d'un acheminement interne complet des câbles et est livré avec une itération grave du cockpit de Colnago, le CC.01 Wide. Celui-ci a plus d'évasement que le CC.01 standard, à 3 mm au lieu de 1 mm de chaque côté. Les clients peuvent cependant spécifier le nouveau vélo avec le cockpit large ou régulier, et comme il dispose d'un pivot standard de 1 ⅛ », il est compatible avec les options du marché secondaire.

Le G3-X comportait la paire supplémentaire habituelle de supports sur le tube supérieur pour un agencement de « boîte à bento », et cela a été conservé pour le G4-X, probablement dans le but de satisfaire les coureurs lors de courses plus longues comme Unbound. Alors que le G3-X avait une paire de supports sous le tube diagonal, ceux-ci étaient techniquement là pour maintenir un petit garde-boue en caoutchouc afin de protéger la zone du boîtier de pédalier. Ce pare-chocs a été abandonné, mais la paire de supports reste pour les utilisateurs souhaitant transporter une bouteille supplémentaire ou un porte-outils.

En ce qui concerne le domaine des boîtiers de pédalier, la marque italienne a également suivi la tendance de l'industrie, en particulier dans le secteur du gravier, en revenant aux boîtiers de pédalier filetés en raison de leurs améliorations de fiabilité largement acceptées et de leur moindre sensibilité aux craquements. Dans ce cas, il s’agit de la norme T47 plus grande, plutôt que de l’option BSA plus petite.

Enfin, la zone de serrage de la tige de selle a été renforcée, permettant aux cyclistes de serrer la tige avec un couple plus important afin de lutter contre tout glissement sur un terrain accidenté.

Géométrie, spécifications et prix

Le G4-X est disponible en cinq tailles, du 45 au 57. Par rapport au C68 Gravel, le G4X est plus court, à la fois dans la longueur de la base et à l'avant, ce qui entraîne un empattement plus court. Ceci est combiné avec un angle de tube de direction plus raide pour créer ce que Colnago dit être un vélo « adapté à un style de conduite agressif ». Son empattement est également légèrement plus court que le G3-X, mais avec un angle de tête légèrement plus raide et une portée plus longue.

Bien que le modèle soit visible à partir d'aujourd'hui sous les athlètes sponsorisés par Colnago, il ne sera disponible au public que le 20 juin, dans cinq configurations ; trois avec des groupes SRAM et deux avec Shimano.

Du haut de gamme au niveau d'entrée le plus élevé (si l'on peut jamais dire une telle chose d'un Colnago), les prix sont les suivants.

• Sram Rouge XPLR avec Zipp 303S 9 750 $ / 8 870 € / £N/A
• Sram Force XPLR avec Fulcrum Rapid Red 500 DB 6 250 $ / 5 710 € / £N/A
• Sram Rival avec Fulcrum Rapid Rouge 900 DB 5 250 $ / 4 830 € / £N/A
• Shimano GRX 2x avec Fulcrum Rapid Rouge 900 DB 4 750 $ / 4 330 € / 4 500 £
• Shimano GRX 1x avec Fulcrum Rapid Rouge 900 DB 4 750 $ / 4 330 € / 4 500 £