Repéré : Nouveau Pinarello Dogma utilisé par Ineos Grenadiers au Critérium du Dauphiné

Un autre nouveau vélo pour la course d'échauffement clé du Tour de France

Le Critérium du Dauphiné est toujours un lieu privilégié pour repérer de nouveaux vélos. L'année dernière, plusieurs prototypes de marques telles que Ridley et BMC ont été exposés. Cette année, nous avons déjà vu un nouveau Wilier dans la semaine précédant la mise au point clé du Tour de France, ainsi qu'un nouveau Trek – modèle encore incertain – et Canyon Aeroad au Dauphiné même.

C'est maintenant au tour de Pinarello et des Ineos Grenadiers de taquiner un nouveau modèle, qui est presque certainement un remplacement à l'identique du nouveau Dogma F.

Plus profond à l’avant, mais pas de régime d’urgence

Ineos-Grenadiers et Pinarello, sponsor de longue date, ont longtemps opté pour une stratégie mono-vélo. Alors que d'autres équipes ont passé quelques années à osciller entre des vélos aérodynamiques et légers en fonction du terrain, l'équipe britannique a simplement utilisé le Dogma F actuel pour tout. Il n'y a aucune raison de soupçonner que ce nouveau vélo n'est pas un nouveau dogme et qu'il sera également utilisé par l'équipe pour tout ce qui va de l'avant.

Comme pour tant de nouvelles motos ces derniers temps, la véritable viande et les pommes de terre des changements ont lieu à l'avant, là où les bords d'attaque rencontrent de l'air (relativement) pur. La première chose que vous remarquerez probablement à propos de ce nouveau vélo est la profondeur accrue du tube de direction, qui se heurte probablement aux réglementations UCI. Le matériau a été ajouté derrière le tube de direction, plutôt que d'ajouter un nez bulbeux avant le pivot comme Specialized l'a fait avec le Tarmac SL8.

Vraisemblablement, pour contrecarrer la masse ajoutée dès le départ, le reste du corps a suivi un régime modéré. Ce n'est pas aussi prononcé que certains autres nouveaux modèles que nous avons vus, sans bases en forme de crayon comme le nouveau Tarmac. En termes simples, tout est un peu plus petit. Le tube diagonal n'a plus de tablette, descendant pour le porte-bidon, et les haubans sont plus étroits, mais il s'agit toujours très clairement d'un cas de conception itérative plutôt que de changement global.

C'est toujours ondulé, mais moins

Alors que les vélos aérodynamiques en particulier ont la réputation d'être tous assez similaires, grâce à l'utilisation intensive de la modélisation CFD et des tests en soufflerie, les vélos de Pinarello ont toujours eu une silhouette distinctive. Alors que les fameuses fourches et haubans bancaux ont été atténués depuis l'époque de Chris Froome et Team Sky, l'essence bancale reste à la fois dans la fourche et dans les haubans.

Lorsque j'ai assisté au lancement du Pinarello F l'année dernière, j'ai été frappé par l'engagement de la marque en matière d'esthétique ainsi que de performances, et je soupçonne que les vagues restent pour maintenir le package visuel correct plutôt que pour un réel gain de performances.

D'autres clichés du Dogme figureront dans notre prochaine galerie exclusive aux membres du Dauphiné, alors assurez-vous d'être déjà abonné pour ne pas manquer tous les clichés juteux.