Le nouveau vélo va à l'encontre de la tendance des solutions à un seul vélo, peut-être limité par son nom
Si vous êtes relativement nouveau dans le cyclisme professionnel, le Critérium du Dauphiné ne vous est peut-être pas familier. Alors que la course et le terrain, situés au cœur de la France, constituent un élément clé des mises au point que subissent les principaux prétendants du Tour de France, pour nous, les passionnés de technologie, c'est l'endroit idéal pour voir toutes les dernières motos inédites.
Les équipes ne se risquent jamais à utiliser du matériel neuf pour la première fois sur le Tour, mais ne peuvent souvent pas l'utiliser beaucoup avant le Dauphiné pour des raisons marketing. Nous avons déjà vu un nouveau vélo d'escalade Wilier et un nouveau vélo polyvalent Trek.
Alors que la plupart des marques de vélos semblent s'installer pour le moment sur une solution de vélo de course unique, la présence d'un nouveau Canyon Aeroad inédit, probablement encore plus aérodynamique, au Dauphiné montre que Canyon s'engage au moins à donner à ses athlètes professionnels le choix entre un coupe-vent et une chèvre de montagne.
Il présente un tube de direction sculpté de manière plus agressive, qui semble légèrement plus profond qu'auparavant. Itération, pas changement global
L'actuel Canyon Aeroad a une silhouette immédiatement reconnaissable ; toutes les lignes parallèles et les bords nets. Ce nouveau modèle, de côté du moins, conserve une grande partie de l'ADN de l'ancien modèle. Comme il fonctionne à partir d'une base déjà très aéro-optimisée, il n'est pas vraiment surprenant de ne voir aucun changement massif, mais contrairement à des vélos comme le Specialized Tarmac SL8 et le nouveau Trek, le nouveau modèle a rendu l'arrière plus aérodynamique. Je suppose que cela n'aurait pas beaucoup de sens d'un point de vue marketing de rendre un vélo appelé Aeroad moins aérodynamique en mettant l'arrière au régime ; mieux vaut doubler la mise et le rendre encore plus rapide.
Le boulon de serrage de la tige de selle a été déplacé de l'arrière vers l'avant de la tige de selle. La tige de selle reste fortement sculptée pour lisser le flux d'air autour de la roue arrière, mais sur ce nouveau modèle, le pont de base est beaucoup plus rempli et présente une courbe inhabituellement organique sur le pneu arrière où il se libère du cadre.
La base du côté opposé à la transmission épouse également plus étroitement la roue arrière, se pliant plus fortement vers l'extérieur au niveau de l'essieu qu'auparavant, tandis que le côté transmission reste relativement droit.
Nous avons déjà vu le champion du monde Mathieu van der Poel sur un « nouveau » Aeroad depuis de nombreux mois, mais il semble maintenant qu'il s'agisse simplement de la plate-forme actuelle avec un collier de selle amélioré, plutôt que d'un modèle totalement nouveau.
Au fur et à mesure que d'autres images et détails apparaîtront, nous vous tiendrons au courant, et d'autres photos seront publiées dans notre galerie technique exclusive aux membres dans les prochains jours.
Cet insert triangulaire abrite la pince, une refonte par rapport à la version précédente Le triangle arrière est en grande partie identique, mais de légères différences le distinguent du modèle sortant. Le boîtier de pédalier est également beaucoup plus sculpté
