C'est un record battu maintenant, mais cela semble être encore une autre solution légère, semi-aérodynamique et à un seul vélo.
Je ne sais pas si le service marketing de Wilier savait que nous allions voir trois autres nouveaux vélos au Critérium du Dauphiné – à savoir un nouveau Canyon Aeroad, un nouveau Pinarello Dogma F et un nouveau Trek Madone/Emonda – mais peu importe, sortir sa nouvelle machine la semaine précédant le Dauphiné était une belle initiative. Il a fait la une des journaux sans concurrence, alors que tout ce qui est nouveau à la Dauphine devient presque si bruyant qu'il est impossible de passer à travers, et c'est sans compter Unbound Gravel et le fait que nous avons repéré une autre nouvelle itération de SRAM Red ce week-end.
Arpentant les stands du Dauphiné, montant une galerie tech exceptionnelle et s'efforçant (souvent sans succès) de ne pas susciter les foudres des différents attachés de presse, les braves gens de la Groupama-FDJ m'ont accordé cinq minutes en tête-à-tête avec ce film encore inédit. nouveau vélo.
Grâce à une peinture réussie qui perturbe l'eye-liner, il cache bien ses secrets, et à vrai dire, je ne sais pas exactement de quoi il s'agit. Rien n’a été homologué pour Wilier par l’UCI depuis 2022, il n’y a donc aucun indice.
Il a l'air moins aérodynamique que le vélo aérodynamique Filante de la marque, et même s'il n'est peut-être pas aussi grêle que le Zero SLR, c'est certainement le vélo auquel il ressemble le plus, donc s'il doit s'agir d'un remplacement direct, je suppose que ce sera le cas. pour ça.
Quoi qu’il en soit, on peut encore avoir un bon vieux flair sur le sujet en détail.
Il ne s’agit pas du vélo pendant une seconde. J'adore le cyclisme français. J'aime le fait que l'un des meilleurs espoirs français, David Gaudu, roule TOUJOURS avec des pneus tubulaires Continental Competition Pro Ltd de 25 mm de nos jours. Retour au vélo… La zone du collier de selle comporte toujours un petit triangle de compensation bulbeux entre le tube supérieur et le tube diagonal. Contrairement au Zero SLR, celui-ci est triangulaire. Aero mis à part, c'est une bien meilleure esthétique que celle carrée du modèle actuel, qui ressemble un peu à une brique Lego voyou. Parmi les différents logos monochromes des sponsors, des slogans comme « Chase The Light » étaient affichés sur le lieu. C'est une tactique similaire pour casser les lignes du cadre comme on l'a vu l'année dernière au Dauphiné avec le nouveau BMC TeamMachine R. Ignorant une seconde la pile d'entretoises plutôt haute sous la potence de Gaudu, la couronne de fourche de ce nouveau modèle a une forme beaucoup plus organique que celle de la Zero SLR, qui ressemblait davantage à la fourche Canyon Ultimate avec des épaules prononcées. Il y a clairement un espace libre pour plus que ces bacs de 25 mm, David… Le tube diagonal est un peu plus grand, je dirais, mais pas de beaucoup. L'autocollant indique « INNOVATION LAB », bien que j'ai dû faire appel à notre rédacteur de nouvelles, James Moultrie, pour m'aider à le décoder. Une fois que vous avez jeté un œil, les autres autocollants indiquent également « laboratoire d'innovation ». Je n'ai vu aucun logo de marque sur le cockpit, ce qui suggère également qu'il est nouveau. Il ressemble beaucoup à l'actuel du Zero SLR, mais est peut-être un peu plus anguleux, avec un aspect plus descendant de la tige. Contre le vélo entièrement noir, le transpondeur de course maintenu dans des chutes de chambre à air en butyle se fond bien. Les embouts rouges des axes traversants sont également assez élégants, d'un point de vue esthétique. Une tige de selle ronde en 2024 ? Pas assez. Elle est relativement ronde, mais toujours légèrement ovalisée, avec une face avant adhérente pour permettre à la pince de travailler efficacement. Le détenteur du numéro de course semble également collé.
