Le cadre Specialized Crux DSW fait pencher la balance à 1399 g, grâce à une construction en aluminium hydroformé
Specialized a lancé aujourd'hui un nouveau vélo de gravier en aluminium nommé Crux DSW, et avec lui s'accompagne un barrage de nobles revendications. Selon la marque, il s'agit du vélo de gravel en alliage le plus léger jamais fabriqué, avec un cadre de 56 cm qui pèserait 1 399 grammes et un vélo complet de 9,37 kg. Specialized affirme également avoir créé le vélo de gravel en alliage le plus performant, le plus agile, le plus équilibré et le plus réactif jamais conçu.
Selon Specialized, cela est rendu possible grâce à sa technologie D'Aluisio Smartweld. Bien que « Smartweld » soit un terme que la plupart d'entre nous auront entendu à propos des vélos Specialized, le processus DSW, également visible sur le Allez Sprint, utilise l'hydroformage (façonnage d'un matériau avec un jet de fluide à haute pression) pour faire correspondre précisément tube à tube. joints pour des soudures meilleures et plus solides et, finalement, un cadre plus léger et plus durable. Specialized affirme que les tubes du cadre se croisent exactement comme les ingénieurs en ont besoin, sans aucun « onglet ni truquage ». Ils ajoutent ensuite de la matière aux extrémités des tubes où ils sont soudés ensemble.
Dans le cas du Crux DSW, un tube diagonal d'une seule pièce et un boîtier de pédalier (fileté) sont créés, et le reste des tubes du cadre est ensuite soudé à cette section de boîtier de pédalier/tube diagonal (dont les photos peuvent être vues ci-dessous).
La marque affirme pouvoir mettre le matériau supplémentaire nécessaire dans les zones de soudure qui subissent les plus fortes contraintes. Cela leur donne la possibilité d'obtenir les caractéristiques de conduite souhaitées et de ne pas avoir à se contenter de tubes « surconstruits » conçus pour être suffisamment solides pour survivre aux méthodes de soudage à l'ancienne.
Spécifications, prix et détails
Specialized affirme que le Crux DSW conserve la même géométrie de gravier performante et le même ajustement influencé par la course que le Crux en carbone, avec sa portée étendue et son faible épaisseur. La chute du boîtier de pédalier est de 72 mm, ce qui, selon la marque, atteint le juste milieu entre agilité et stabilité. Le cadre en alliage est associé à une fourche en carbone Fact 12r et, comme le Carbon Crux, le dégagement des pneus est de 47 mm, ou jusqu'à 2,1 pouces lors de l'utilisation d'une roue 650B.
Le Crux DSW est disponible sous forme de cadre en deux options de couleurs. Gloss Amber Glow et Satin Metallic Spruce seront vendus au prix de 1 500 £.
Une construction de vélo complète sera également disponible en deux couleurs différentes – Gloss Birch / Clay et Satin Smoke / Oak Green – pour 2 300 £. Le vélo complet sera livré avec un équipement SRAM Apex à 12 vitesses avec un engrenage 40T x 11-44t, des roues DT G540 et des pneus Specialized Pathfinder Pro 38 mm.
Les prix internationaux doivent encore être confirmés.
