La R5 sera l'arme de choix de Vingegaard pour les étapes de montagne difficiles
Jonas Vingegaard espère ajouter une troisième victoire consécutive au Tour de France en juillet prochain. Après avoir été victime d'un terrible accident en début d'année à Itzulia au Pays Basque, qui l'a vu souffrir d'un poumon perforé, de côtes fracturées et d'une clavicule cassée, défendre son titre ne sera pas une mince affaire.
Vingegaard a le choix entre trois vélos pour les étapes sur route proposés par Cervélo, le sponsor de l'équipe, avec le S5 aérodynamique, le R5 léger et le Soloist, un vélo plutôt polyvalent. Sur le Tour de France, on peut s'attendre à voir Vingegaard alterner entre le R5 et le S5 en fonction du profil de l'étape.
Le R5 est un vélo d'escalade léger par excellence. Le vélo de Vingegaard ne pèse que 6,7 kg. Si l'on ajoute le transpondeur de course obligatoire, le vélo atteint exactement la limite de poids minimum de 6,8 kg fixée par l'UCI, ce qui en fait l'un des vélos les plus légers du peloton.
En tant qu'équipe sponsorisée par la marque américaine de composants Sram, Visma-Lease a Bike est l'une des rares équipes à avoir accès à un groupe spécifique à plateau unique. Le Sram Red AXS peut être utilisé avec un pédalier à un ou deux plateaux. Vingegaard est clairement un fan de l'option à plateau unique, l'ayant utilisé lors de l'épreuve de montagne de la quatrième étape qui a conduit la course sur le Col du Galibier.
Pour une équipe qui passe la majeure partie de la saison à courir en jaune, le Tour de France est l'exception. L'équipe a opté pour un kit sur mesure qui comporte beaucoup moins de jaune afin de ne pas entrer en conflit avec le Maillot Jaune ou le maillot jaune des leaders de la course. En conséquence, les vélos de cette édition 2024 de la Grande Boucle arborent un coloris « renaissance » unique qui s'inspirerait de la période de la Renaissance.
La moto présente toujours des touches de jaune, la couleur principale de l'équipe, se fondant dans la palette de couleurs Renaissance. Contrairement à la quatrième étape du Tour, Vingegaard avait décidé d'utiliser un pédalier traditionnel à double plateau lorsque nous avons mis la main sur son vélo. Une cassette 10-36 dents garantit que Vingegaard dispose d'un rapport suffisamment bas pour maintenir une cadence élevée même sur les pentes des cols alpins.
La présence d'un pignon de 10 dents permet d'utiliser des plateaux plus petits 52/39. Cela donne à Vingegaard un braquet considérablement plus petit que celui de son principal rival Tadej Pogacar. Les pédales Speedplay Aero de Wahoo abandonnent le système double face conventionnel de la marque au profit d'une conception unilatérale avec le dessous de la pédale utilisant un profil alvéolé qui s'interface parfaitement avec la cale environnante. Le cockpit intégré est assuré par le Metron 5D EVO de Vision, qui présente un profil légèrement incurvé vers l'avant. L'objectif est d'ouvrir davantage la poitrine du pilote lors des montées, ce qui lui permet de respirer un peu plus facilement. Seule une petite entretoise sous la potence maintient l'avant bas. Le fait que Vingegaard soit à l'aise dans cette position compte tenu des blessures qu'il a subies montre l'étendue de sa récupération. Le guidon mesure 40 cm de bout en bout, ce qui le rend un peu plus large que celui choisi par Pogacar. Vingegaard a également placé ses leviers bien droits vers l'avant, ce qui favorise cette position par rapport à la tendance actuelle des leviers tournés vers l'intérieur. Au centre de la paire de roues Reserve 42/49 se trouvent les moyeux 180 de DT Swiss qui abritent des roulements JTEKT plutôt spéciaux. L'équipe a constaté que ceux-ci permettent d'économiser 2 à 3 watts par rapport aux autres roulements haut de gamme, ce qui pourrait constituer un avantage décisif pour la victoire en course. Vittoria fournit à l'équipe ses pneus Corsa Pro tubeless. Vingegaard utilise des pneus de 28 mm de large montés sur un jeu de roues Reserve 42/49. Même si Fizik a récemment sorti une version « adaptative » imprimée en 3D de l'Antares qui prétend augmenter le confort et réduire la pression des tissus mous, Vingegaard opte pour le modèle standard. Le collier de serrage de la tige de selle est caché sous un couvercle soigné qui le lisse à la fois pour l'aérodynamisme et pour empêcher la saleté et la crasse de se coincer dans le boulon. Comparé aux manivelles de 165 mm de son rival Pogacar, le choix de 172,5 mm de Vingegaard semble considérablement plus traditionnel Sram a sorti son dernier groupe Red AXS lors du Giro d'Italie de cette année, le dérailleur arrière empruntant une partie de la technologie existante de la marque à ses groupes de VTT. Tacx, marque appartenant à Garmin, fournit les porte-bidons avec le modèle simple Ciro en fibre de carbone noire. Le profil élancé des haubans contribue à réduire le poids total du cadre tout en augmentant la souplesse verticale. Juste au-dessus du support inférieur se trouve un petit logo Yellow b. Selon l'équipe, Yellow b. « est l'organisation que nous représentons tous et pour laquelle nous travaillons. C'est également le fondement de l'identité, de l'éthique, de la mission et des valeurs de notre équipe. » Sous la selle se trouve le support du transpondeur de course. Il transmet les données de course qui peuvent être utilisées pour la couverture de la course ou par les officiels de la course. Sur le tube supérieur se trouve le logo du kit Renaissance du Tour de France de l'équipe. Devant le guidon Vision Metron 5D EVO se trouve un ordinateur Garmin 840. Notez le ruban adhésif sur le boulon du jeu de direction de la potence pour un petit gain aérodynamique
