« Je ne veux pas alourdir encore plus mon vélo avec un compteur de 200 grammes » explique le grimpeur français
Guillaume Martin s'en est pris à son sponsor vélo Look après un Tour de France décevant pour lui et son équipe Cofidis.
S'adressant à un journal français, Le MondeLe coureur de 31 ans a critiqué le poids du vélo, qui serait selon lui la raison pour laquelle il n'a pas utilisé de capteur de puissance. Cofidis a depuis réfuté ses allégations dans un communiqué.
Le coureur français, qui a rejoint Cofidis en 2020 après quatre ans chez Wanty-Gobert, a terminé 13e du Tour 2024, à quelque 43 minutes du vainqueur de la course Tadej Pogaćar.
Après la course, il a rejeté la faute sur son équipe et sur son vélo, le Look 795 Blade RS. Interrogé sur l'analyse de ses données de puissance, il a répondu : « C'est impossible car je n'ai pas de capteur de puissance. Nos vélos pèsent 7,7 kilos, soit un kilo de plus que la limite autorisée. Je ne veux pas alourdir encore mon vélo avec un compteur de 200 grammes. »
« On surveille son poids toute l'année à travers notre alimentation, donc 200 grammes ça ne paraît pas beaucoup. Mais quand on calcule avec un vélo qui pesait un kilo de trop, je n'aurais pas eu 45 secondes de retard sur le groupe de Pogacar au sommet de la Bonette (19e étape). Je serais resté avec eux et j'aurais eu le temps de mieux manger. Globalement, j'aurais été plus serein. »
Le MondeL'article semble avoir été modifié depuis sa publication originale pour supprimer certains de ces commentaires, bien que ces derniers aient été repris dans d'autres médias peu de temps après.
La limite autorisée à laquelle il fait référence est la limite de poids minimum de 6,8 kg fixée par l'UCI pour tous les vélos dans les disciplines de course sur route. À 7,7 kg, le vélo de Martin serait 900 grammes plus lourd que ce que le règlement autoriserait.
La décision de renoncer à un wattmètre ne lui a pas été imposée, dans la mesure où Actualités cyclistes Martin a choisi d'utiliser un pédalier Shimano Dura-Ace R9200 standard, mais bon nombre de ses coéquipiers ont utilisé le capteur de puissance SRM Origin Road PM9, avec des manivelles en fibre de carbone de marque Look et des plateaux Shimano Dura-Ace. La différence de poids exacte entre les deux solutions est inconnue, mais SRM annonce un poids compris entre 542 g et 608 g, selon le matériau de l'axe, pour le PM9 sur des bras en carbone de 165 mm sans plateaux. Un pédalier Dura-Ace comparable (également sans plateaux) pèse 538 g selon ce blog.
Depuis les commentaires de Martin, Cofidis a réfuté ses critiques et a soutenu son sponsor Look, ainsi que sa marque de roues maison Corima, dans un message sur son site Web intitulé « L'équipe Cofidis affirme sa totale confiance en Look et Corima ».
« Les vélos utilisés par tous les coureurs ont été conçus conjointement avec notre département performance et les bureaux d'études et de recherche de nos partenaires », débute le communiqué de l'équipe. « Certains de nos coureurs ont participé activement à cette conception en apportant leur expertise et en partageant leur ressenti, pour offrir à l'équipe un matériel de haute technologie.
« Le poids des vélos est un sujet d'attention important, mais ce n'est pas le seul facteur de performance. Le vélo utilisé par Guillaume Martin fait l'objet de choix d'équipement spécifiques afin de ne pas dépasser 7,4 kg, une mesure légèrement inférieure à la moyenne des vélos des meilleurs coureurs du peloton. »
Au départ du Tour, Actualités cyclistes nous avons passé du temps avec différentes équipes pour tester leurs vélos et, ce faisant, nous avons pesé ceux que nous étions autorisés à peser.
Parmi les favoris du classement général, le Cervélo R5 de Jonas Vingegaard était le plus léger, avec un poids de 6,7 kg (il faudrait ajouter du poids pour courir légalement). Le Specialized Tarmac SL8 de Primož Roglič était pile dans la limite de 6,8 kg, et bien que nous n'ayons pas pesé le vélo de Remco Evenepoel, nous prévoyons qu'il serait similaire étant donné qu'ils sont tous deux sponsorisés par la même marque. Le vainqueur de la course, Tadej Pogaćar, était à bord d'un Colnago V4RS qui pesait 7,2 kg, soit 400 grammes de plus que la limite, malgré une multitude d'astuces pour gagner du poids.
Les vélos Look de Cofidis étaient parmi les rares que nous n'avons pas pesés, mais dans d'autres équipes, le chiffre sur notre balance était généralement beaucoup plus proche des 7,7 kg mentionnés par Martin. Le vélo du sprinter Mark Cavendish pesait 7,62 kg, par exemple. Le Canyon Aeroad du champion du monde Mathieu van der Poel pesait 7,67 kg, et Nielson Powless d'EF Education EasyPost a roulé sur un Cannondale SuperSix Evo qui a fait pencher la balance à 7,82 kg. Parmi les vélos les plus lourds, on trouve le vélo de Jonas Abrhamsen d'Uno-X, qui a passé plusieurs jours avec le maillot à pois. Il roulait sur le nouveau Dare Velocity Ace, un vélo aérodynamique qui a fait pencher la balance à 7,9 kg.
Ces statistiques placent certainement les 7,7 kg de Guillaume Martin vers l'extrémité la plus lourde du spectre, surtout lorsqu'on les compare à ceux qui sont en tête du classement général de la course, mais il n'était pas le seul coureur sur un vélo dans la fourchette des sept kilos.
Nous avons également remporté plusieurs victoires sur le Tour de France 2023, la Vuelta 2023 et le Giro 2024 avec ce même vélo.
« Nos coureurs bénéficient, avec les cadres LOOK 795 Blade RS, d’équipements de pointe développés par les ingénieurs de nos partenaires, offrant un rapport rigidité/aérodynamisme/poids approuvé par nos coureurs depuis plus d’un an », poursuit le communiqué de l’équipe. « Nous sommes convaincus que ces performances nous ont permis et nous permettront de rivaliser avec nos concurrents.
« Nous avons également remporté plusieurs victoires sur le Tour de France 2023, la Vuelta 2023 et le Giro 2024 avec ce même vélo et venons de terminer une nouvelle fois avec le coureur français le mieux classé au classement général de cette édition 2024 du Tour de France. Nous profitons de cette occasion pour remercier l'ensemble de nos partenaires et plus particulièrement les marques LOOK Cycle et CORIMA pour leur confiance et l'implication de leurs équipes qui travaillent à nos côtés pour développer le meilleur matériel pour nos coureurs. »
Les plaintes des coureurs concernant leurs vélos sont rares, compte tenu du modèle de sponsoring sur lequel fonctionne ce sport. Cependant, elles remontent parfois à la surface, et cet exemple est la deuxième fois que nous le voyons cette année. Son compatriote Florian Senechal a suscité une réponse similaire de la part de son équipe Arkea B&B Hotels lorsqu'il s'est plaint de leurs vélos Bianchi sur la ligne d'arrivée de Paris-Roubaix. Lors du Giro d'Italie 2022, Wilco Kelderman a accusé ses freins à disque d'avoir surchauffé et cassé ses rayons, une accusation que son sponsor de l'époque, Specialized, a rapidement mise au placard.
Look a également connu un casse-tête avant le Tour de France en 2018, lorsque l'équipe Arkea B&B Hotels (alors Fortuneo-Samsic) a mis fin à son partenariat avec effet immédiat, et est ensuite passée à la marque espagnole BH.
Ce n'est pas non plus la première fois que Martin s'exprime sur des sujets sensibles. En 2022, il s'est demandé si le Tour de France devait changer de date en raison des effets croissants du réchauffement climatique, un problème auquel les équipes étaient confrontées une fois de plus lors du Grand Départ de Florence cette année. Il a également appelé à l'interdiction des cétones et a abordé à plusieurs reprises le sujet controversé du dopage, déclarant en 2020 qu'il « ne mettrait pas la main au feu pour dire que tout le peloton est propre ».
Martin, dont le meilleur résultat sur le Tour reste sa 8e place en 2021, pourrait quitter Cofidis fin 2024. Sa destination est une autre équipe française, Groupama FDJ, où il semble prêt à remplacer l'étoile montante française Lenny Martinez, qui est lié à un transfert vers Bahreïn Victorious.
