Les roues Zipp 303 et les pneus Goodyear rejoignent également la gamme gravel XPLR de la marque
Ce n'est qu'en mai dernier que SRAM a sorti la dernière version de son groupe phare de route, le Red AXS. Un peu plus de deux mois plus tard, la marque a dévoilé une nouvelle version du groupe destinée au gravel, appelée Red XPLR AXS.
Nous avons initialement vu ce groupe utilisé à Unbound Gravel en juin, et il y avait beaucoup de spéculations quant à ce que pourrait être le nouveau groupe, mais SRAM a maintenant confirmé nos soupçons selon lesquels il s'agissait probablement d'une version XLPR (prononcé « explore ») du nouveau groupe.
L'ajout principal au nouveau groupe Red XPLR AXS est un pignon supplémentaire sur la cassette, ce qui fait de ce groupe SRAM le premier groupe à 13 vitesses rejoignant le groupe gravel Ekar de Campagnolo.
SRAM a emprunté un certain nombre de technologies existantes présentes dans ses groupes de transmission pour VTT pour le dérailleur arrière, notamment le passage à un système de montage complet. Cela permet de supprimer le support de dérailleur conventionnel, en montant le dérailleur directement sur le cadre pour augmenter la rigidité et améliorer la précision du changement de vitesse.
Les leviers, les freins et la chaîne restent inchangés par rapport au groupe routier, la mise à jour XPLR AXS se concentrant sur le dérailleur arrière, la cassette, les manivelles, les plateaux et le capteur de puissance.
Parallèlement à la nouvelle variante du groupe, SRAM a lancé un écosystème plus large de nouvelles technologies gravel avec une nouvelle paire de roues Zipp 303 XPLR spécifique au gravel, un nouveau guidon gravel, ainsi que des pneus XLPR conçus en collaboration avec Goodyear.
La paire de roues Zipp 303 XLPR est disponible en version SW premium ou S plus abordable, les deux paires de roues étant dotées d'une jante interne incroyablement large de 32 mm conçue pour augmenter l'aérodynamisme lorsqu'elle est associée à des pneus plus larges. Ce passage à une jante super large signifie que seuls les pneus certifiés sont compatibles, les deux offres de Goodyear étant actuellement les seules disponibles.
Dérailleur arrière XPLR AXS rouge
Au cœur du nouveau groupe gravel se trouve un nouveau dérailleur arrière sans fil AXS qui peut accueillir un pignon supplémentaire par rapport à la version route du groupe haut de gamme de SRAM.
Le dérailleur arrière Red XPLR AXS est le premier à proposer une interface Full Mount en dehors des groupes de VTT Transmission AXS. Ce système de montage élimine le support de dérailleur conventionnel et fixe le dérailleur arrière directement sur le triangle arrière.
L'objectif est de créer un assemblage plus direct entre la roue arrière, la cassette, le cadre et le dérailleur. En fait, l'axe arrière du vélo se fixe directement sur le dérailleur, créant ainsi un chemin plus rigide. Cela permet un changement de vitesse plus net et plus précis et explique en partie comment SRAM a réussi à ajouter le treizième pignon à la cassette.
Le passage à ce système de montage complet signifie que le nouveau groupe Red XPLR AXS ne sera compatible qu'avec les vélos dotés d'un support de dérailleur arrière UDH.
SRAM semble avoir combiné les caractéristiques de sa dernière série Transmission de groupes VTT avec le groupe Red AXS récemment sorti. Le dérailleur n'est doté d'aucune vis de réglage, ce qui vise à faciliter le réglage et l'entretien. Les galets de poulie sont dotés de la technologie « Magic Wheels » de la marque qui permet à la surface extérieure du galet de poulie de tourner, même si un bâton se coince dans la section intérieure.
En cas de dommage ou de problème mécanique, le dérailleur arrière peut être démonté en modules plus petits qui peuvent être remplacés, ce qui évite de devoir remplacer l'ensemble. Une fonctionnalité intéressante lorsque le dérailleur arrière coûte 700 £ / 700 $ / 785 €.
Toute nouvelle cassette à 13 vitesses
L'autre nouveauté est la cassette 13 vitesses à large plage de 10 à 46 dents. Bien que la cassette dispose d'une plage de vitesses impressionnante de 460 %, destinée à offrir tout le rapport dont un cycliste aurait besoin lors d'une aventure sur gravier, l'inclusion d'un 13e pignon a permis à SRAM de maintenir les sauts entre chaque vitesse serrés.
La cassette est compatible avec le corps de transmission XDR et les chaînes à plateau plat de SRAM. Avec 288 grammes, la cassette Red XPLR est 80 grammes plus lourde que la cassette Red 12 vitesses à 10-33 dents.
Capteur de puissance et pédalier
La nouvelle cassette et le nouveau dérailleur arrière sont tous deux équipés d'un pédalier avec capteur de puissance spécifique XPLR. Ce dernier utilise un capteur de puissance basé sur une araignée, également disponible séparément en tant que mise à niveau pour mesurer les entrées gauche et droite.
Le capteur de puissance est compatible avec les plateaux SRAM Red à montage fileté de 38 à 46 dents, ce qui permet aux cyclistes de choisir entre cinq options de plateaux. Pour ceux qui souhaitent utiliser un pédalier standard sans le capteur de puissance, les plateaux se montent à l'aide du système à huit boulons bien connu de SRAM.
SRAM affirme que le capteur de puissance offre une précision de +/-1,5 % avec compensation de température active. Cela signifie que, quels que soient les changements de temps pendant une sortie, le capteur de puissance compensera automatiquement. Cela évite d'avoir à effectuer des étalonnages supplémentaires du décalage zéro pendant une longue sortie.
La pile CR2032 qui alimente le compteur est censée durer environ 200 heures, l'ensemble du système étant classé IPX7, ce qui le certifie comme étanche jusqu'à une profondeur d'un mètre pendant 30 minutes maximum.
Roues Zipp 303 XPLR SW
En plus du nouveau groupe gravel, Zipp a sorti deux versions spécifiques gravel de sa célèbre paire de roues 303. Les courses gravel devenant de plus en plus rapides, Zipp estime qu'une paire de roues optimisée pour les pneus gravel présente un avantage aérodynamique significatif. C'est là qu'interviennent les 303 XPLR SW et XPLR S, avec une profondeur de jante de 54 mm. SRAM affirme que l'association du pneu gravel Goodyear Inter ou Slick et du 303 XPLR permet d'économiser cinq watts par rapport à son concurrent le plus proche.
La largeur de la jante a également été mise à jour pour la gamme XPLR afin de mieux correspondre aux pneus plus larges utilisés dans les courses de gravier. Les coureurs de gravier utilisent généralement des pneus allant de 38 mm à 50 mm. La largeur de jante interne de 32 mm des roues XPLR 303 permet aux coureurs de profiter des avantages aérodynamiques d'un système de pneus roue homogène spécifique au gravier.
Le profil de jante plus large vise à permettre aux pilotes d'utiliser des pressions plus basses que ce qui était possible auparavant (la marque revendique moins de 30 psi) sans causer de problèmes dans les virages.
Avec 1 496 grammes pour la paire de roues haut de gamme 303 XPLR SW, elles sont remarquablement légères compte tenu de leur profondeur, de leur largeur et de leur construction globale. Par exemple, le bord de la jante de ces roues est 77 % plus épais que sur les modèles précédents afin de réduire le risque de crevaison par pincement. La paire de roues est disponible avec le corps de roue libre XDR de SRAM ou un corps de roue libre SRAM/Shimano HG. Le corps de roue libre N3W de Campagnolo est disponible séparément.
Avec 1 642 grammes, la paire de roues XPLR S, moins chère, pèse environ 150 grammes de plus que la paire de roues SW, plus haut de gamme, mais elle conserve tous les attributs aérodynamiques physiques. Elle a la même largeur de jante interne de 32 mm et la même profondeur de 54 mm, mais pour réduire le coût, les roues sont équipées de moyeux Zipp 76/176 DB plutôt que de moyeux ZR1, et ne sont compatibles qu'avec la roue libre XDR de SRAM ou un corps SRAM/Shimano HG, ce qui signifie qu'elles ne sont pas compatibles avec Campagnolo N3W.
Bien que les jantes des roues S et SW soient sans crochet et donc soumises à la limite de pression maximale ETRTO de 73 psi, SRAM est allé encore plus loin avec ces roues avec une pression maximale certifiée de 50 psi. Cela est en partie dû à la largeur interne de la jante considérablement plus large.
En raison de la largeur interne très large de la jante, les modèles 303 XPLR SW et S ne sont compatibles qu'avec les derniers pneus XPLR Slick et Inter de Goodyear qui ont été lancés en même temps que la paire de roues.
Guidon gravel SL 70 XPLR
Zipp, filiale de SRAM spécialisée dans les composants, ne propose pas seulement des roues 303 XPLR, mais également un tout nouveau guidon SL 70 XPLR. Disponible en cinq largeurs allant de 40 cm à 48 cm, il offre une large gamme adaptée à la conduite tout-terrain.
Les barres ont été conçues spécifiquement pour fonctionner de manière transparente avec les leviers de frein Red AXS de SRAM avec un acheminement externe caché pour l'acheminement des tuyaux hydrauliques dans la potence ainsi que des localisateurs définis pour le placement des manettes auxiliaires AXS.
Pour augmenter le contrôle lors de la conduite sur les drops, le guidon présente un évasement de cinq degrés des cocottes aux drops et un angle de 11 degrés. Cela crée une position sur les drops qui est 6 cm plus large que les cocottes.
Pneus Goodyear XPLR
Cette dernière nouveauté est le fruit du partenariat entre Zipp et le fabricant de pneus Goodyear. Les deux marques ont collaboré sur deux nouveaux pneus conçus spécifiquement pour la paire de roues Zipp 303 XPLR.
L'Inter est un pneu développé pour une utilisation dans des conditions sèches à mixtes avec une bande de roulement serrée et rapide au centre du pneu qui s'ouvre vers les côtés des pneus pour offrir une traction dans les virages.
Zipp affirme que « le XPLR Inter offre la configuration gravel la plus polyvalente avec le 303 XPLR et peut être utilisé dans la plupart des situations. » Le pneu utilise le composé de pneu Dynamic:UHP de Goodyear qui est censé augmenter l'adhérence tout en réduisant la résistance au roulement.
Développé pour être utilisé sur les jantes internes super larges de 32 mm des roues 303 XPLR, le pneu Inter mesure 45 mm lorsqu'il est gonflé. Zipp déclare : « Le nouveau système roue et pneu XPLR adopte une approche entièrement nouvelle et optimise les dimensions des composants pour obtenir la configuration la plus rapide du marché. Outre des avantages aérodynamiques inégalés pour le gravier, la largeur de la jante qui en résulte permet également une pression des pneus plus faible, ce qui permet de filtrer les vibrations pour des économies d'énergie supplémentaires. »
Pour les conditions plus rapides, il existe le XPLR Slick, qui mesure 40 mm lorsqu'il est gonflé sur la jante Zipp 303 XPLR. C'est le plus étroit des deux pneus. Le Slick, comme son nom l'indique, est mieux adapté aux routes de gravier lisses et modérées dans des conditions sèches.
Le Slick va encore plus loin que l'Inter avec un centre entièrement lisse pour permettre la plate-forme de roulement la plus efficace en ligne droite. Au-delà du profil lisse du centre du pneu se dirigeant vers les flancs, la surface du pneu ajoute de la texture et des blocs de recouvrement pour augmenter la confiance du pilote dans les virages.
Disponibilité
Tous les articles de la gamme Red XPLR AXS seront disponibles dès leur lancement, certains étant également disponibles en OEM. Specialized a notamment repensé son vélo de gravel Crux avec compatibilité UDH pour accueillir le nouveau groupe SRAM.
