« Elle a arrêté de faire du vélo et a commencé à applaudir au micro », admet SD Worx-Protime
Le premier carton jaune UCI pour conduite dangereuse a été décerné au Tour de France Femmes, avec Barbara Guarischi (SD Worx-Protime) avertie pour ses actions lors du sprint de la deuxième étape.
La sanction du spécialiste italien de l'attaque a été révélée dans le communiqué officiel d'après-course, citant « une conduite inappropriée mettant en danger les autres dans le sprint final » conformément à l'article 2.12.007.8.2-1 du règlement UCI.
SD Worx-Protime a confirmé plus tard que Guarischi avait reçu un carton jaune pour avoir arrêté de pédaler et avoir lâché le guidon après avoir terminé son avance sur Lorena Wiebes. Les commissaires de l'UCI ont jugé cette manœuvre dangereuse.
« Barbara a tiré le sprint pour Lorena Wiebes, puis elle a arrêté de pédaler et a commencé à encourager Lorena au micro et ils ont dit que c'était une situation dangereuse », a déclaré le directeur sportif Danny Stam. Actualités cyclistes.
« Je pense que cela peut créer des moments dangereux, car si quelqu'un est immobile dans le peloton et qu'il revient de derrière avec vitesse, alors c'est quelque chose. »
Bien qu'il ait finalement admis que c'est ainsi que la nouvelle règle du carton jaune sera appliquée, Stam a suggéré que de tels mouvements ne sont pas rares dans les sprints, les coureurs de tête ayant tendance à reculer dans le peloton après avoir terminé leur effort.
« Je veux dire, on le voit partout, hein ? » suggéra Stam.
« À chaque sprint, c'est la même chose, mais bon, si c'est le cas, qu'est-ce qu'un carton jaune ? »
Au milieu du chaos d'une journée de course à double étape mardi, SD Worx-Protime a d'abord été déconcerté par la décision, avec peu de communication initiale de la part des juges de l'UCI.
« Personne ne sait non. Nous ne savons pas, nous n'en avons absolument aucune idée », a déclaré la directrice sportive Anna van der Breggen, s'adressant à Actualités cyclistes et Vélo après l'étape 3.
« Nous allons demander, car si vous faites une erreur, vous devez en être conscient et vous pourrez alors vous améliorer. Nous allons donc demander et, espérons-le, obtenir une explication. »
Van der Breggen a même parlé à Guarischi après l'étape et elle était tout aussi abasourdie. Un examen plus approfondi de ses actions dans le final montre que l'Italienne a terminé son lead-out, avant de crier sur Wiebes. Elle a ensuite retiré une main du guidon pour crier plus d'encouragements via sa radio.
« Nous avons demandé à Barbara elle-même : « Est-ce que tu as fait quelque chose que tu pensais être à la limite ? » mais elle ne sait pas. Elle dit et elle veut aussi savoir », a déclaré Van der Breggen.
Lorsque Stam et son équipe ont appris l’incident, il a simplement confirmé qu’elle était « agacée par cela ».
Voici comment fonctionne le système de carton jaune de l'UCI :
Les cartons jaunes dans le cyclisme sont un nouveau système actuellement testé par l'UCI, inspiré du football, avec une période d'essai de leur utilisation actuellement en cours jusqu'au 31 décembre 2024.
Après cette période, leur utilisation sera évaluée par SafeR, le projet d'initiative de sécurité partiellement lancé l'année dernière par l'UCI et les principaux acteurs du cyclisme visant à améliorer la sécurité dans les courses masculines et féminines, qui devrait être pleinement opérationnel à partir du 1er janvier 2025.
Pour le moment, « les cartons jaunes représenteront une sanction mais n'existeront pas physiquement », et leur accumulation n'entraînera pas de sanctions supplémentaires telles que la disqualification de courses ou la suspension, mais ce sera l'objectif du système à l'avenir.
L'initiative a été conçue pour surveiller toute mauvaise conduite du peloton et de toute personne dans le convoi de la course, les coureurs, les directeurs sportifs, les journalistes et les conducteurs de moto étant parmi les personnes éligibles à recevoir la sanction.
L'UCI a également répertorié 21 incidents pouvant conduire à un carton jaune dans l'article 2.12.007, en plus des sanctions déjà en vigueur telles que des amendes, des déductions de points, des expulsions, etc., avec des incidents allant du « retrait obligatoire du casque pendant la course » pour les coureurs à « l'interview d'un coureur pendant la course » pour les journalistes.
Après l'évaluation SafeR de la période d'essai de cinq mois, l'accumulation de plusieurs cartons jaunes pourrait entraîner des degrés de sanction variables, comme l'a indiqué l'UCI en juin :
