Si vous aviez regardé les nouvelles règles de vélo de route établies par des contre-temps à cyclisme (CTT) au Royaume-Uni et vous vous êtes demandé comment vous gériez pas Pour les briser, vous n'auriez pas été seul.
Une stipulation qu'aucune partie des poignets et des avant-bras ne devait toucher les barres ne craignait pas que, même avec les meilleures intentions, dans une basse repli sur les barres ou les capuchons, c'était une règle qui serait difficile à ne pas se conformer.
Les règles ont été modifiées fin janvier à la suite de la réunion annuelle du Conseil national de l'organisme, et certains ont estimé que le projet initial pourrait remonter les problèmes.
Les listes de procès-verbal de vélo de route préoccupées peuvent désormais respirer facilement, car le CTT a ajouté une clause supplémentaire pour clarifier les règles. Il dit:
« NB: la maintenance des cagoules de frein ou des gouttes peut entraîner des points de contact supplémentaires entre les poignets / avant-bras et le guidon du pilote. Un tel contact est autorisé. »
La règle clarifiée ici stipule que les seuls points de soutien devraient être: « Le siège sur la selle et les mains tenant le guidon, les dessus, les gouttes ou les cagoules de frein. »
L'intention n'avait jamais été d'exclure les contacts «secondaires» accessoires entre les poignets / avant-bras et les barreaux, explique le Dr Bryce Dyer, qui est sur le sous-comité du groupe consultatif des règles du CTT sur l'équipement. Au contraire, il utilisait ces zones pour le support – associée à une courbe supérieure de guidon ultra-large, par exemple – qui n'était pas autorisée.
Le dernier contenu de course, interviews, fonctionnalités, avis et guides d'achat d'experts, directement dans votre boîte de réception!
L'idée originale, dit Dyer, était que les règles imitent étroitement celles de l'UCI et du cyclisme britannique et ne devraient poser aucun problème réel.
« Mais le problème qui nous était à l'esprit que nous étions préoccupés », dit-il, « était qu'il y avait la chance que si vous aviez un concurrent mécontent et qu'ils prenaient cette règle mot pour mot, ligne pour la ligne, ils pouvaient à juste titre mettre une manifestation et dites: «Accrochez-vous à une seconde, j'ai des photos ici avec la moitié du champ touchant leurs avant-bras ou leurs poignets ou autre chose, partout.
Bien que la question ait été discutée au Conseil national, elle n'a pas été présentée en tant que règlement officiel. Mais cela a toujours permis à CTT de l'ajouter par la suite en tant que clarification, plutôt que comme une règle à part entière.
Les essais sur le temps de vélo de route ont été en grande partie un grand succès pour les contre-temps au Royaume-Uni, mais une plainte au championnat national de procès à vélos de la route de l'an dernier sur la machine et la position de l'éventuel Victor George Fox a pris près de deux mois pour résoudre et exposé les pièges d'avoir un cours de vélo de route accessible qui accueille les novices et les élites sur un terrain de jeu ostensiblement. Par conséquent, certaines des lacunes – y compris celle qui permettaient le soutien de l'avant-bras – ont été resserrées pour cette année.
Dyer, comme ses collègues CTT et sans aucun doute les coureurs eux-mêmes, espèrent un voyage plus fluide à travers cette saison pour ce créneau du sport.
« Les règles doivent trouver un équilibre vraiment délicat entre la régulation de quelque chose afin qu'il ne devienne pas incontrôlable, mais aussi sur la réglementation de sorte qu'il dissuade ou dissuade les gens », a déclaré Dyer. « Les contre-temps de vélo de route sont un domaine de croissance massif pour le CTT, qu'il veut évidemment nourrir. Et pour le moment, nous pensons que c'est là que cela devrait probablement être. Mais vous ne saurez évidemment qu'au début de la saison. «
Le championnat national de vélo de route RTTC de cette année se tiendra sur le circuit difficile du parcours d'Ingleborough dans le North Yorkshire le dimanche 13 avril. Un parc de 27 milles comprenant une ascension complète de 613 m, les coureurs penseront au-delà de la super-aéro, le poids étant un facteur clé aussi.
