Avec seulement environ 150 vélos existants, vous serez pardonné de ne pas avoir entendu parler de la marque de vélo catalane, Guava. J'avoue que je ne l'avais pas fait avant plus tôt cette année, lorsqu'une introduction a conduit à l'occasion de monter sur le lieu de la goyave pour un week-end à Gérone.
Le spot est le seul modèle de Guava et est disponible dans une poignée de niveaux de spécification, qui, comme vous vous en doutez, se présentent à différents prix.
À côté, la marque vend également des vêtements et quelques composants sélectionnés. Il se vend via son site Web et deux magasins situés respectivement à Barcelone et Gérone, cette dernière est à quelques mètres de l'église de Santa Maria, ou de la cathédrale de Gérona, peut-être mieux connue sous le nom de lieu de tournage du grand septembre de Game of Thrones de Baelor.
La marque est détenue et dirigée par deux hommes, et dans une coïncidence en petit monde, elle est devenue après que l'un d'eux a assisté à un atelier de construction de cadre avec la tristement clos de Bicycle Academy à Frome, en Angleterre, à seulement 10 miles de Le Dérailleur HQ.
Fait intéressant, la marque est financée par la légende du football Andrés Iniesta par le biais de la société d'investissement de l'Espagnol, Never Say Never Ventures.
Comme le titre de cette revue le suggère, l'endroit est un vélo de gravier, conçu avec une quantité raisonnable de dégagement des pneus, une géométrie assez sûre et un ensemble de spécifications qui ressemble à un excellent rapport qualité-prix.
Le vélo que j'ai testé était le modèle de carbone GUAVA SPOT GRX, au prix de 4,299,00 € / 3 999,00 £, avec un cockpit monobloc, des roues en carbone et un groupe de groupe mécanique GRX à 12 vitesses couplé avec une cassette Deore 10-51. Pour plus de clarté, cette nomenclature «carbone» fait référence à la spécification de la roue. Toutes les options sont livrées avec le même cadre en fibre de carbone.
Le modèle de base avec GRX mécanique, une barre et une tige en deux pièces et des roues en alliage sont au prix de 3,699,00 € / 2 950,00 £, tandis que le modèle de niveau supérieur avec des haches de force, des roues en carbone et le cockpit monobloc est de 5,299,00 € / 4 950,00 £.
J'ai utilisé le vélo pour la course sur scène de Gravel de deux jours, Santa Vall, et malgré le fait qu'il soit au prix d'un tiers de certains des vélos à côté, dont certains figurent dans notre guide des meilleurs vélos de gravier du marché, il s'est bien tenu, car je vais entrer en dessous.
Conception et spécifications
Comme il est abordé ci-dessus, la conception et la géométrie du vélo sont assez sûres, mais dans les domaines qui comptent – du moins à mon avis – le vélo est suffisamment progressif et avant-gardiste pour être intéressant.
La meilleure façon de décrire le vélo, et en fait la marque derrière, est «ludique». Dans un sens littéral, le vélo est parsemé de slogans ludiques tels que «Let's Get Lost» et «Freedom Machine». Mais plus que cela, la géométrie est conçue pour créer un vélo amusant et indulgent pour les grandes aventures et les sentiers singletrack.
Dans mon cadre de taille XL, la pile de 621 mm et la portée de 395 mm sont conformes à celles d'une diverge spécialisée, bien que carrément entre une taille de cadre de 56 et 58 cm sur ce vélo. Quelque chose de plus racé comme un camarade de randonnée est plus long et inférieur, mais comme déjà mentionné, ce n'est pas l'intention principale du lieu.
Le cadre peut facilement effacer les pneus de 45 mm sur des jantes 700c à l'arrière, plus larges avec 650b et plus larges à l'avant, ce qui est à la mode avec le mouvement actuel vers Les pneus de gravier plus larges sont plus rapides.
Le bas de la chaîne à côté de l'entraînement permet de limiter trop la taille de la chaîne, et mon modèle a effacé un plateau 1x à 40 dents sans aucun hoquet.
J'ai initialement grimaça à l'absence d'un guide de chaîne et d'une monture braze pour un dérailleur avant, mais malgré plus de 200 kilomètres de course de gravier, je n'ai pas subi une seule chute de chaîne, donc mes craintes ont été déplacées.
Il n'y a pas de modèle deux fois disponible, mais si vous vouliez ajouter un mech avant, le tube de selle rond est compatible avec les dérailleurs de bande, donc il n'y a pas non plus de limitation.
À l'avance, j'avais un cockpit monobloc propriétaire de Guava ajusté, et j'ai apprécié le petit avantage aérodynamique que cela aurait apporté, compte tenu de mes efforts compétitifs.
Ce cockpit passe d'une tige carrée à une petite section ronde de chaque côté, qui balaie ensuite et s'approfondit en hauts légèrement ovalisés de chaque côté, avant de se courber en une goutte compacte.
Une autre caractéristique propriétaire du spot est le compartiment de stockage à tube en bas avec un verrou intelligent.
Le stockage dans le tube en bas est à peine unique, mais l'approche pour verrouiller la porte est celle où les marques n'ont pas encore de solution standardisée.
L'approche de Guava utilise un verrou magnétique de la marque allemande Fidlock, qui se met simplement en place, verrouillant avec un clic plus satisfaisant qu'une armoire de cuisine à verge doux IKEA. Une vidéo de la marque montrant à quel point il est facile à utiliser peut être vu ici.
Le rouleau d'outil à l'intérieur était suffisant pour stocker confortablement un tube, un multi-outil, des leviers de pneus et quelques bouchons de rechange, et aurait facilement pu en prendre plus si je voulais.
La porte de ce stockage abritait l'un des trois supports de cage de bouteille du vélo, qui ont été complétés par des boulons de montage supplémentaires sur le tube supérieur, ainsi que des montures à l'avant et à l'arrière pour les garde-boue pleine longueur.
Mon vélo est également venu avec une paire de roues en carbone de 28 mm de profondeur de VoLTE, avec un lit de bord interne de 25 mm. Ceux-ci sont généralement spécifiques sur le modèle de Force AXS, tandis que le modèle de carbone Shimano GRX est généralement spécifié avec des roues Hunt CGR40, mais elles n'étaient pas disponibles à l'époque.
J'ai également échangé sur des pneus Schwalbe G One Rx Pro loin des pneus WTB 45 mm fournis.
Performance
Bien que ses intentions ne soient pas destinées aux courses de gravier, Guava parraine quelques athlètes de corseurs de course de gravier, notamment l'ancien cavalier technologique Astana-Premier, Ben Perry.
Étant donné que mon week-end à Gérone a coïncidé avec la course de scène Pro Gravel de deux jours, Santa Vall, j'ai décidé de mettre le vélo au test ultime. Des courses de gaz complètes sur près de 200 km, y compris du gravier poussiéreuse rapide, des descents rocheux abruptes, des ascensions encore plus raides, du singletrack technique, quelques traversées de rivières et une charge entière de tout le reste entre les deux.
J'ai eu un problème le premier jour avec une tige de selle glissante, mais un voyage au magasin de goyave et un poste de remplacement plus tard, le deuxième jour est parti sans accroc, et dans l'ensemble je suis sorti de la course vraiment impressionné par le spot de goyave.
Il a bien tenu ses propres vélos trois fois le prix, et la seule zone où je sentais que le vélo était plus lent que ceux qui m'entourent était sur des sections de gravier légèrement en montée / de gravier lisse, mais je mets cela plus à la position de conduite plus détendue et bien allée (lire: roulement plus lent) Schwalbe des pneus que tout autre mal avec le vélo.
J'acquitrais souvent tout temps perdu une fois que le sentier a pointé en descente.
La géométrie détendue du vélo, jumelée avec le cockpit réactif et les pneus très adhérents était une excellente combinaison pour une manipulation inspirante de confiance, même malgré les freins de style Euro et moi-même l'habitude de monter des freins britanniques de style moto.
Je suis devenu tellement confiant sur les descents que j'étais heureux de laisser les roues aller pour économiser de l'énergie, sachant que je ferais en arrière la position quelques instants plus tard.
Sur les ascensions raides, la géométrie m'a mis dans une position assez bien placée. Sur les trucs vraiment raides – 15% et plus – je pense que le Szepter YT met toujours la référence avec son tube de selle escarpé, mais le spot s'est bien fait, et la traction était un non-problème, bien qu'aidé par les conditions sèches.
Je n'ai pas passé beaucoup de temps sur le sommet à cause des exigences incessantes de la course, mais lors de l'escalade, c'était ma position de main naturelle et la petite indentation de chaque côté de la tige fait pour une connexion vraiment sécurisée et confortable.
Cela dit, alors que je tape ceci lundi soir après avoir couru samedi et dimanche, mes mains sont encore assez douloureuses, avec de petites cloques à la base des deux index.
Si j'étais pointilleux, je demanderais un guidon un peu plus conforme pour les routes plus rugueuses, surtout compte tenu des intentions de la aventure de la vélo, mais en réalité, je pense que la plupart de mes problèmes proviennent du caoutchouc sur les capuchons GRX qui sont notoirement denses et mal adaptés à la forme de mes mains.
La gamme de vitesses fournie par le groupe Shimano GRX 610 est cependant incroyable. Avec le plateau 40T et la cassette 10-51T, aucune colline n'était trop raide et aucune descente trop rapidement.
Les groupes de groupes de Shimano sont connus pour leurs performances inébranlables et il n'y avait aucune différence ici. Étant mécanique, le changement est légèrement moins net et premium que les alternatives électroniques plus modernes, mais pour le prix, vous auriez du mal à vous plaindre.
De même, il y a une petite mais tangible de différence de qualité de conduite entre un cadre à ce prix et quelque chose de deux ou trois fois le prix. Il n'a pas offert ce type de douceur de «tapis magique», mais je ne me suis certainement pas senti battu.
Outre les différences mesurables telles que le poids, l'aérodynamique et la rigidité, ces différences subtiles ne deviennent perceptibles que lors de la conduite de deux vélos dos à dos de toute façon.
Le plaisir – et la fonctionnalité – offerts par le spot de goyave sont toujours aussi réels que ce que vous obtenez avec les concurrents.
Valeur
Il est difficile de contester la valeur proposée avec le spot de goyave. Sur le papier, 4,299,00 € / 3 999,00 £ est un prix avantageux pour un cadre en carbone, des roues en carbone et un cockpit en une seule pièce, et bien que les vélos de la plupart des concurrents à un prix similaire se vante du rallonge électronique du rival SRAM, ils obtiennent rarement des roues de carbone.
C'est battable cependant. Au moment de la rédaction du moment de la rédaction, la course Cube C: 62 en est un exemple qui vaut la peine d'être vérifié à 3 499,00 £. Bien que je ne l'ai pas monté pour pouvoir comparer les performances des deux vélos.
Verdict
Je pense que si vous lisez cette critique, il y a de fortes chances que vous cherchiez quelque chose de plus unique qu'un cube, un spécialisé ou un trek.
En particulier, si vous êtes basé à Catalunya, l'attraction de Guava va au-delà de la valeur de l'argent, de la spécification et de la porte de rangement de tube diminueuse intelligente. Peut-être même au-delà du vélo entièrement.
Tous ces points vendent des points à part entière, mais à mon avis, la clé de Guava USP est que c'est une petite entreprise, quoique en pleine croissance,, donc si vous décrochez le téléphone avec une question ou un problème, ou si vous allez dans l'un de ses magasins, vous êtes probablement servi par l'un des fondateurs de la marque.
Je ne prétendrai pas que deux jours de course soient suffisants pour un examen complet et à long terme, même si le test était assez grave, mais c'est plus qu'assez de conduite pour avoir une réelle idée de la façon dont le vélo se comporte, et l'endroit est une bonne et amusante et tout à fait le vélo qui rencontre les tendances modernes. Si vous adhérez à l'histoire de la marque et que vous vous commandez une place, vous ne serez pas déçu.
Bien sûr, ce n'est pas un coureur aérodynamique fou comme le Ridley Ast Rs ou le Trek Checkmate SLR. Il n'a pas le dégagement des pneus et la fourche de vibration de la Lauf Seigla. Ce n'est pas un morceau de magie d'ingénierie hyper-léger comme le Swork Crux, mais surtout, c'est moins de la moitié du prix de ces vélos tout en offrant autant de plaisir.
