Montage et purge complète des bouchons Shimano
Certains ensembles de freins à disque Shimano se présentent sous forme de kit, vous pouvez donc décider d’installer un levier de commande normal ou double.
Cela signifie qu’ils ont besoin d’un assemblage et d’une purge complète lorsque vous les installez, et ils sont rarement accompagnés d’instructions. Voici comment les accrocher…
Outils dont vous aurez besoin
- Bouteille de purge Hayes
- clé de 7mm
- Tuyau de purge (fourni avec les freins)
- Huile minérale (fournie avec les freins)
- Blocs colliers de serrage (fournis avec les freins)
- Petit marteau
- Poignées de taupe ou étau
- clé de 8 mm
- Outil cassette Shimano
- Clé Allen de 5 mm
- Clé Allen de 10 mm
- Clé Allen de 3 mm
- Petit tournevis cruciforme
- Élastique
1) Monter l’étrier
Une fois les roues retirées du vélo, montez l’étrier sur son support. Sélectionnez le tuyau approprié, long pour l’arrière, court pour l’avant, faites glisser l’écrou de 8 mm sur le tuyau et insérez la goupille creuse cannelée dans l’extrémité du tuyau. Utilisez les blocs de collier de serrage à environ 20 mm en arrière de l’extrémité du tuyau. Serrez-les dans un étau si vous en avez un, ou dans les mâchoires des pinces Mole sinon. Tapez doucement sur le raccord à l’aide du petit marteau.
2) Monter le levier de frein
Faites glisser l’olive (un petit cylindre en laiton en forme de tonneau) sur le tuyau, poussez l’extrémité préparée du tuyau dans l’étrier, faites glisser l’écrou de 8 mm dans le tuyau et vissez dans l’étrier à un couple de 6 Nm (Newton mètres). Montez le levier de frein sur le guidon et acheminez le tuyau à travers tous les raccords du cadre jusqu’au levier. Coupez le tuyau à la longueur requise à l’aide d’un couteau Stanley bien aiguisé.
3) Monter le tuyau
Montez maintenant le tuyau dans le levier. C’est la même procédure qu’à l’étape 1 pour le montage dans l’étrier. La seule différence est de s’assurer que vous n’oubliez pas que le couvre-botte en caoutchouc doit d’abord être placé sur le tuyau, avant l’écrou et l’olive de 8 mm. Une fois le tuyau monté et le couple réglé, faites glisser le cache de protection en caoutchouc sur l’écrou de 8 mm.
4) Caler les pistons en place
Pour vous assurer que les pistons ne soient pas poussés pendant le processus de purge, vous devrez les caler en place. Cela peut être fait à l’aide d’un outil Shimano spécifique (référence Y8CL18000). Celles-ci sont rares, donc une clé Allen de 10 mm fera également l’affaire si vous ne pouvez pas vous procurer l’outil (ou quoi que ce soit de 10 mm de large). Retirez simplement les plaquettes de frein et faites-les tomber à travers le haut ouvert de l’étrier entre les pistons.
5) Assumer la position
Positionnez le vélo de sorte que le mamelon de purge soit le point le plus élevé de l’étrier et que le tuyau ait une trajectoire ascendante constante de l’étrier au levier. C’est très facile pour l’avant, mais peut nécessiter un peu de bricolage pour bien faire les choses pour l’arrière. Si vous n’avez pas de support de travail, placez la roue avant pour soulever l’avant du vélo afin d’obtenir l’acheminement requis des tuyaux en montée.
6) Faites pivoter le réservoir
La partie réservoir du levier doit être horizontale, alors faites pivoter sa position sur les barres et pincez le boulon pour qu’il ne bouge pas. Retirez les deux vis du haut du réservoir avec un petit tournevis cruciforme, retirez le capuchon et le diaphragme en caoutchouc que vous trouvez en dessous et rangez-les dans un endroit propre.
7) Créer un vide
Poussez le tuyau de purge sur le dessus de votre bouteille de purge Hayes. Mettez votre clé polygonale de 7 mm sur le raccord de purge. Pressez et maintenez le centre de la bouteille, puis poussez l’autre extrémité du tuyau de purge sur le mamelon de purge. Cela crée un petit vide, ce qui aide à la purge. Fixez la bouteille de purge au cadre avec une bande élastique, en vous assurant que le tuyau fait une boucle d’environ 180 degrés.
8) Ouvrez votre huile
Prenez la bouteille d’huile minérale fournie avec les freins, coupez l’extrémité de la pointe pour qu’il y ait un trou assez petit et remplissez le réservoir jusqu’en haut (il y a un bouchon d’obturation sous le bouchon pour vous attraper qui doit être retiré). Gardez votre huile en main, ouvrez la tétine de purge d’un quart de tour. L’huile commencera à s’écouler du réservoir par gravité. Continuez à remplir le réservoir au fur et à mesure qu’il s’écoule.
9) Ne tournez pas à sec
Il est très important que le réservoir ne s’assèche pas. Surveillez-le constamment et rechargez-le en permanence. S’il fonctionne à sec, il y aura de l’air dans le système et vous devrez le purger complètement. Tirer lentement le levier de frein d’environ 5 mm et le relâcher aidera à purger l’air emprisonné. Continuez ce processus jusqu’à ce que le tube de purge soit plein d’huile et qu’il n’y ait plus de bulles d’air. Fermez maintenant le mamelon de purge.
10) Libérer l’air emprisonné
Pour libérer l’air emprisonné dans le système, appuyez sur l’étrier, le tuyau et le levier avec l’extrémité en plastique de votre tournevis. De plus, le fait de reculer le levier d’environ 5 mm dans sa course agite l’huile dans le système et donc l’air à l’intérieur. Faites cela pendant environ deux minutes. Avec votre huile en main et prête au niveau du réservoir, ouvrez le mamelon de purge et répétez l’étape 8 jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de bulles d’air dans le tube de purge.
11) Amorcer le système
Remplissez le réservoir et remplacez le diaphragme et le capuchon supérieur. Pour amorcer complètement le système, tirez plusieurs fois sur le levier de frein jusqu’à ce que les pistons entrent en contact avec la clé Allen de 10 mm coincée entre eux. Maintenant, vous devez tirer lentement le levier jusqu’en arrière et avec une certaine force. Répétez cette opération pendant environ deux minutes. Si le frein est toujours spongieux, revenez à l’étape 8, en vous rappelant d’ouvrir d’abord le raccord de purge d’un quart de tour.
12) Remonter les plaquettes de frein
Retirez le tuyau de purge et la bouteille du mamelon. Nettoyez bien l’étrier et le levier avec un nettoyant pour freins pour éliminer toute trace de liquide hydraulique – le liquide est caustique et rongera la finition des freins s’il y est laissé. Repoussez complètement les pistons à l’aide d’un démonte-pneu en plastique, puis remettez en place les plaquettes de frein, la goupille de retenue et la pince à ressort.
13) Monter les rotors
Montez maintenant les rotors sur les roues. La majorité des systèmes hydrauliques Shimano utilisent un rotor à verrouillage central. Faites glisser le rotor sur les cannelures du moyeu, appliquez du Threadloc sur les filets de la bague de verrouillage et vissez-le dans le moyeu à la main. Serrer le contre-écrou à l’aide de l’outil cassette/contre-écrou à un couple de 40 Nm.
14) Monter les roues
Mettez les roues dans le vélo. Vous devrez pomper le levier plusieurs fois pour activer la valve à réglage automatique dans le frein. Continuez à tirer sur le levier jusqu’à ce qu’un point de morsure ferme soit trouvé. Lorsque cela est réalisé, centrez les étriers de manière à ce que le rotor passe sans toucher les plaquettes. Serrer au couple de 7Nm. Ajustez les leviers de frein à votre position préférée.
15) Couchez-vous
Le système est maintenant purgé et prêt à fonctionner, mais les électrodes devront être rodées avant que vous n’obteniez la pleine puissance du système. Cela peut prendre jusqu’à 50 arrêts à partir d’une vitesse raisonnable à atteindre. Essayez de rouler tout en faisant glisser le frein, vous devrez donc travailler contre lui pour générer de la chaleur et de la friction. Cela devrait leur donner un peu de vie avant de vous lancer sur les sentiers. Alternativement, une balade par temps humide les fera coucher très rapidement.
Atelier Sagesse
- Lorsque vous coupez le tuyau à la longueur voulue, laissez suffisamment de tuyau pour que vos barres tournent à environ 180 degrés. En cas de collision, les barres tournent assez souvent et le tuyau peut être arraché du levier. Cela aidera à empêcher que cela se produise.
- Shimano fabrique un kit de purge spécifique pour ses freins, ce qui nécessite une technique de purge complètement différente. C’est un moyen plus simple et plus efficace de les purger, mais le kit vous coûtera 44,99 £.
- Assurez-vous de porter une paire de gants en latex lorsque vous travaillez avec du fluide hydraulique. C’est désagréable et ça peut causer une dermatite, ce qui n’est pas drôle.
