Comment résoudre les problèmes typiques des systèmes d’engrenages Shimano
Les vitesses ne passent pas aussi bien qu’elles le devraient ? Nous vous montrons les astuces dont vous avez besoin pour les faire s’enclencher proprement.
Avant d’intervenir sur vos vitesses, nettoyez les deux dérailleurs in situ avec un dégraissant. Une vieille brosse à dents électrique est utile pour atteindre tous les endroits difficiles.
Lubrifiez les pivots principaux du parallélogramme avec un lubrifiant à base de PTFE ou de Triflon. Nettoyez la chaîne avec un outil de nettoyage de chaîne in situ. Utilisez un lubrifiant pour chaîne de qualité supérieure et lubrifiez les rouleaux de la chaîne.
N’appliquez pas de lubrifiant à l’extérieur de la chaîne. Si vous utilisez un lubrifiant en aérosol, placez un journal derrière la chaîne pour éviter que le lubrifiant ne tombe sur vos roues. Essuyez tout excédent.
1) Problème : la chaîne se détache ou ne passe pas sur le grand plateau
Vérifiez que la cage du dérailleur dégage le haut des dents du grand plateau d’environ 1 mm. Si nécessaire, desserrez le boulon de fixation du dérailleur d’environ deux tours et déplacez le dérailleur vers le haut ou vers le bas pour corriger sa hauteur.
Réglez la cage du dérailleur de manière à ce qu’une ligne médiane à travers la cage soit parallèle aux plateaux. Serrez le boulon de fixation du dérailleur et vérifiez que la cage du dérailleur ne touche pas le plateau extérieur. Desserrez les ajusteurs de tube diagonal ou de câble en les tournant à fond dans le sens des aiguilles d’une montre. La vis de fin de course extérieure est normalement la butée de vitesse supérieure (grand plateau).
Passez au plus petit plateau. Desserrez le boulon de fixation du câble de vitesse, tendez le câble de vitesse et resserrez le boulon de fixation du câble. Passez au plus petit pignon et au grand plateau. Réglez la vis de butée haute de manière à ce que la plaque extérieure de la cage soit à environ 1 mm de la chaîne. Passez au plus petit pignon arrière.
Passez à plusieurs reprises au plus grand plateau, en ajustant la vis de limite supérieure d’un demi-tour à la fois jusqu’à ce qu’il le fasse sans hésitation, mais ne dépasse pas le plus grand plateau.
2) Problème : la chaîne se détache ou ne passe pas sur le petit plateau
Vérifiez la position du dérailleur, comme indiqué à la section 1. Desserrez les régleurs de tube diagonal ou de câble en les tournant à fond dans le sens des aiguilles d’une montre. Passez au plus petit plateau et au grand pignon arrière. La vis de fin de course intérieure est la butée de vitesse inférieure. Ajustez cette vis pour que la plaque intérieure de la cage soit à environ 1 mm de la chaîne.
Vérifiez que, lors de passages répétés du plus grand au plus petit plateau, la chaîne se déplace sans hésitation mais ne dépasse pas le petit plateau vers l’intérieur. Si nécessaire, réglez la vis de limite de vitesse inférieure d’un demi-tour à la fois, soit pour rendre le changement de vitesse plus propre (sens anti-horaire), soit pour éviter tout dépassement (sens horaire).
De nombreux dérailleurs avant ne se déplacent pas sur le petit plateau sous une forte charge de pédalage, même lorsqu’ils sont correctement réglés. Enduisez les deux filetages de broche de graisse antigrippante et remettez-les en place.
3) Problème : La chaîne frotte sur la cage du dérailleur sur le plateau central d’un triple
Déplacez la chaîne sur le plateau central (en déplaçant un clic vers le haut depuis le petit plateau) et le plus grand pignon arrière. Ajustez la tension du câble avec le dispositif de réglage du tube diagonal de sorte que le jeu entre la plaque intérieure de la cage du dérailleur et la chaîne soit compris entre 0,5 et 1 mm. Cliquez sur le levier STI avant d’un clic pour que la chaîne se déplace un peu vers l’extérieur. Avec le dérailleur arrière, sélectionnez le plus petit pignon arrière.
Vérifiez qu’il y a environ 1 mm de jeu entre la chaîne et la plaque intérieure de la cage du dérailleur. S’il n’y en a pas, réajustez la tension du câble (un huitième ou un quart de tour) de l’ajusteur du tube diagonal. Revérifiez ensuite le jeu lorsque le dérailleur avant est en position de garniture intérieure et avec la chaîne sur le plus grand pignon arrière.
4) Problème : la chaîne se détache ou ne passe pas au petit pignon arrière
Avec la chaîne sur le plus grand pignon arrière et le plus petit plateau, vérifiez que la poulie supérieure du dérailleur est aussi proche que possible du grand pignon sans encrasser les pignons (tournez la vis B, qui contrôle l’angle du corps du dérailleur, presque aussi loin qu’il j’irai). Vérifiez l’encrassement des autres engrenages, en serrant la vis B si nécessaire. Déplacez la chaîne vers le plus petit pignon arrière et le plateau intermédiaire.
Relâchez complètement le dispositif de réglage du câble sur le tube diagonal. Tournez le régleur de câble à fond dans le sens des aiguilles d’une montre et reculez d’un tour complet dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Desserrez le serre-câble intérieur. La vis de limite de vitesse élevée (petit pignon) est la vis supérieure. Vérifiez visuellement que la poulie supérieure de la cage du dérailleur est alignée sous le plus petit pignon arrière. Si ce n’est pas le cas, réglez la vis de fin de course. Avec une pince, tendez le câble intérieur et serrez le serre-câble. Ajustez l’indexation comme en 6.
5) Problème : la chaîne ne s’enclenche pas ou se détache du grand pignon arrière ou la chaîne/le dérailleur arrière attrape les rayons
Passez au rapport le plus bas (le plus grand pignon arrière). Vérifiez visuellement que la cage supérieure du dérailleur est alignée sous le plus grand pignon arrière. Si ce n’est pas le cas, réglez la vis de fin de course jusqu’à ce que la poulie soit exactement alignée avec le pignon. Passez maintenant à quelques vitesses supérieures et vice-versa pour vérifier que la chaîne ne dépasse pas le plus grand pignon arrière. Visser le dispositif de réglage de vitesse inférieure sur le dérailleur arrière (vis inférieure) d’un huitième de tour à la fois jusqu’à ce que cela ne se produise plus.
6) Problème : le dérailleur arrière ne change pas de vitesse lorsqu’il est sélectionné ou change deux vitesses à la fois, ou l’indexation est imprécise
Cause possible : la tension du câble de la vitesse arrière doit être ajustée
Sélectionnez la vitesse supérieure, tournez les pédales vers l’avant et sélectionnez la vitesse suivante. Si la chaîne ne se déplace pas en douceur vers le pignon suivant, tournez le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d’une montre d’un demi-tour à la fois jusqu’à ce que ce soit le cas. Sélectionnez le pignon le plus grand suivant et vérifiez que la chaîne s’y déplacera proprement. Si ce n’est pas le cas, tournez le tendeur de câble dans le sens inverse des aiguilles d’une montre d’un autre quart de tour à la fois jusqu’à ce que le changement soit propre.
Vérifiez que les décalages vers le haut (vers des pignons plus petits) sont toujours corrects. Si ce n’est pas le cas, reculez (en tournant dans le sens des aiguilles d’une montre) le régleur de câble jusqu’à ce que les décalages soient corrects. Pour 10 vitesses, sélectionnez le deuxième plus petit pignon. Appuyez sur le levier STI juste assez pour rattraper le jeu et tourner les manivelles.
Si la chaîne passe au troisième plus petit pignon, tournez le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la chaîne revienne au deuxième pignon. Si aucun bruit n’est entendu, tournez le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la chaîne touche le troisième pignon et fasse du bruit. Remettez le levier en position de deuxième vitesse ; si la chaîne continue à frotter sur le troisième pignon, tournez le tendeur dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le bruit s’arrête. Vérifiez que le dérailleur arrière fonctionne maintenant correctement sur toute la plage de la cassette.
Cause possible : l’alignement du cintre est incorrect (outil spécial requis – uniquement pour les plus expérimentés)
Un alignement incorrect de la patte de dérailleur arrière est une cause fréquente de problèmes d’indexation des vitesses. Pour corriger l’alignement, vissez l’outil spécial sur les filetages du dérailleur dans le support. Ajustez le pointeur de manière à ce qu’il soit aligné avec le bord et à environ 2 mm au-dessus du bord. Faites pivoter le pointeur de l’outil vers les positions douze, trois, six et neuf heures de la jante. Le pointeur doit être à la même hauteur au-dessus du bord à toutes les positions.
Pour corriger tout défaut d’alignement, utilisez l’outil pour plier le cintre afin qu’il soit parfaitement aligné sur les quatre points. Si vous n’avez pas l’outil ou si vous avez un cadre en aluminium ou en fibre de carbone, vous devez apporter votre vélo à un magasin de vélos expérimenté pour une vérification de l’alignement des cintres.
Cause possible : les câbles doivent être remplacés
Utilisez les anciens câbles extérieurs comme guide pour les nouvelles longueurs de câbles extérieurs – la longueur jusqu’aux butées sur le cadre doit être suffisante pour que les barres puissent être tournées sans tirer sur les câbles. Utilisez des coupe-câbles tranchants pour couper le câble d’engrenage extérieur. L’extrémité peut devenir légèrement aplatie, alors pressez-la pour la remettre en forme. Utilisez une lime pour obtenir l’extrémité aussi plate que possible, puis ouvrez le liner avec une pointe acérée avant d’installer la virole. Sélectionnez la vitesse supérieure. Reculez tous les régleurs de câble. Desserrez le boulon du serre-câble et poussez le câble intérieur à travers le levier de vitesses. Faites passer le nouveau câble d’engrenage intérieur à travers le levier de vitesses et le boîtier et à travers la première section du câble extérieur. Continuez à faire passer les câbles intérieurs à travers les butées, les guides du boîtier de pédalier et le câble extérieur. Vérifiez que les viroles sont montées et bien en place dans les butées. Fixez le câble intérieur à la pince du dérailleur et, en tirant le câble intérieur tendu, serrez le boulon de la pince. Réglez la tension du câble arrière comme décrit précédemment.
7) Problème : la chaîne saute sur les pignons
Cause possible : la tension de la chaîne doit être ajustée
Voir 6) Le câble/cassette doit être lubrifié/remplacé
Cause possible : la chaîne est usée
Vérifiez l’usure de la chaîne à l’aide d’un outil de vérification de l’usure de la chaîne ou utilisez une règle en acier et mesurez la distance broche à broche de la chaîne sur 24 maillons. S’il est supérieur à 308 mm, la chaîne est usée et doit être remplacée. Remplacer la chaîne un peu plus tôt, à 306 mm, évitera probablement le besoin d’une nouvelle cassette. Le remplacement de la chaîne dépend du type de chaîne.
Cause possible : la cassette est usée
Si la chaîne est usée au-delà des limites ci-dessus, la cassette sera probablement aussi usée de manière excessive et devra être remplacée en même temps que la chaîne. Faites glisser le bon outil pour anneau de verrouillage en place et vérifiez qu’il est correctement engagé dans les cannelures. Remontez le blocage rapide et serrez-le suffisamment pour maintenir l’outil pour anneau de blocage bien en place dans les cannelures de l’anneau de blocage.
Avec la roue verticale, placez le fouet à chaîne sur le côté gauche de l’un des plus grands pignons. Il doit être positionné de manière à ce que sa poignée soit juste au-dessus de l’horizontale.
Assurez-vous que la chaîne est solidement enroulée autour des dents des pignons et que le petit morceau de chaîne sur le fouet à chaîne est également complètement engagé. Appuyez un peu sur la poignée du fouet à chaîne pour tendre la chaîne. Monter une grande clé à molette sur l’outil de verrouillage de manière à ce que sa poignée soit horizontale ou juste au-dessus du côté droit. Appuyez fermement sur le fouet à chaîne et la clé à molette. La bague de verrouillage doit se desserrer facilement. Veiller à ne pas faire patiner le fouet de la chaîne. Retirer le blocage rapide de la roue. Desserrez complètement la bague de verrouillage et retirez-la.
Pour installer une nouvelle cassette, alignez la marque triangulaire sur le dessus du corps de la cassette avec la cannelure la plus large et faites-la glisser. Il est très important de s’assurer que les entretoises et les cales vont toutes dans leur position correcte – il est facile de vérifier à l’œil nu que tous les pignons sont espacés de manière identique.
