10 étapes pour protéger votre véhicule des dommages
Que vous ayez un nouveau vélo pour Noël, que vous ayez pris la résolution du nouvel an de vous mettre en forme ou que vous souhaitiez simplement sortir et parcourir quelques kilomètres, c’est le bon moment pour rendre votre vélo résistant à l’hiver.
Nous vous montrerons quelques méthodes éprouvées et vraies et une astuce ou deux à l’ancienne, ainsi que des procédures plus évidentes. Pour ceux d’entre vous qui sont prêts à faire un effort supplémentaire pour protéger leur vélo, l’exécution de toutes ces étapes peut prolonger considérablement sa durée de vie, mais même en adopter une ou deux vous aidera à vous amuser et à vous protéger.
La plupart de ces étapes devraient être à la portée du cycliste bricoleur confiant, et les outils nécessaires sont assez simples, mais en cas de doute, un mécanicien d’atelier expérimenté peut faire des merveilles avec un boîtier de pédalier grippé ou des garde-boue ajustés.
Outils nécessaires
- Démontage du boîtier de pédalier : Douille cannelée Shimano, clé à écrou et goupille et extracteur de manivelle, ou clé de type coupelle externe cannelée selon BB ; Douille 8mm ou 14/15mm pour boulons de manivelle
- Pour les fixations et autres composants : clés Allen 3, 4, 5, 6 mm et/ou clés standard 8, 9 et 10 mm ; Tournevis cruciforme ou plat, pinces, petite scie à métaux
- Économiseur de cadre (www.ceeway.com)
- Tubes Slime (www.slime.com), joints racleurs de câble Jagwire (www.jagwireusa.com)
- Bavettes garde-boue, chaînes inoxydables (www.amba-marketing.com)
- Cire de voiture ou autre (www.halfords.com) Fixations en acier inoxydable, pneus en Kevlar et garde-boue (tous devraient être disponibles dans votre magasin de vélos local)
1 Perceuse, bébé, perce !
Le drainage est essentiel pour garder l’intérieur de votre vélo et votre boîtier de pédalier au sec. Percer ce qui est en fait un deuxième trou (la vis guide-câble étant la première) ne devrait poser aucun problème structurel sur les cadres en acier ou en aluminium, mais pourrait avoir des répercussions sur la garantie. Ce sera certainement le cas pour le carbone, donc la responsabilité finale incombe à la personne qui donne l’autorisation de forer.
Retirez d’abord votre boîtier de pédalier et profitez-en pour le nettoyer et l’inspecter pour la corrosion. Faites une marque de départ à côté du guide-câble, mais aussi près que possible du centre du boîtier de pédalier avant de percer. Utilisez un foret de 5 ou 6 mm. Terminez avec un peu de peinture de retouche.
2 Travail à l’intérieur
Les cadres en acier et même en aluminium peuvent se corroder de l’intérieur vers l’extérieur et l’oxydation peut se propager à partir de brasures et d’œillets rayés. Un produit utile est Frame Saver, disponible dans une petite boîte avec une pipette avec laquelle vous pouvez traiter environ deux cadres. Assurez-vous de porter des lunettes de protection au cas où cela vous reviendrait lors de la pulvérisation. Vous pouvez utiliser de l’huile 30wt ou du lubrifiant pour chaîne épaisse avec un peu de WD40 pour aider à l’étaler.
Facilitez l’accès et la manipulation en retirant les manivelles, le boîtier de pédalier et les roues, puis dribblez ou vaporisez le liquide dans les tubes et bouchez le boîtier de pédalier et le tube de selle avec des chiffons ou du papier. Maintenant, déplacez doucement le vélo pour enduire uniformément l’intérieur. Laisser reposer puis essuyer l’excédent.
3 Sceau d’approbation
Après avoir enduit l’intérieur de votre cadre avec Frame Saver ou de l’huile ordinaire, un bon conseil est de le sceller. Un vieux copain cycliste et rude, connu sous le nom de Ragin ‘Cajun dans certains cercles cyclistes, effectuait ce travail de préparation avant de partir pour des tournées épiques sur l’autoroute de l’Alaska et au-delà du cercle polaire arctique. Vous ne vous dirigez peut-être pas vers des climats aussi inhospitaliers, mais c’est toujours une astuce utile.
Utilisez des allumettes ou des brochettes de kebab selon la taille des trous d’aération. Trempez l’extrémité en bois dans un peu de ciment de contact ou de superglue, enfoncez-la dans le trou, puis cassez-la ou coupez-la avec une pince coupante. Poursuivez avec un peu d’émail ou de peinture de retouche. Assurez-vous d’installer des boulons graissés dans tous les œillets de rechange pour empêcher la pénétration d’eau.
4 ailes amicales
Les garde-boue sont probablement l’accessoire hivernal le plus important. Ils prolongeront la durée de vie de votre vélo, de vos composants et en particulier de votre chaîne, sans oublier d’améliorer votre confort.
Vérifiez les dégagements – parfois, une petite découpe peut être nécessaire pour dégager les freins – marquez et coupez soigneusement à l’aide d’une petite scie à métaux. Pour les dégagements serrés, utilisez les lames de course SKS. Les clips en P peuvent être utilisés lorsque les œillets ne sont pas disponibles.
N’oubliez pas les garde-boue. Ces appareils simples peuvent aider à garder vos pieds beaucoup plus secs et sont utiles par courtoisie pour les cyclistes derrière vous, en particulier lors de sorties en groupe. Certaines marques se fixent simplement au moyen de deux languettes flexibles, d’autres nécessitent un trou à percer et une installation avec une vis et un écrou.
5 Liberté d’appartements
Obtenir un pneu crevé sur le chemin du retour pendant une nuit froide, sombre et pluvieuse n’est pas amusant, et le réparer peut être encore plus difficile avec un moyeu à plusieurs vitesses ou à dynamo. L’arrivée de l’hiver apporte également des coupures de haies épineuses et du gravier tranchant de la route, ce qui rend une sorte de protection anti-crevaison essentielle.
Installez des chambres à air remplies de Slime, des bandes de protection en polyuréthane (Mr Tuffy) ou des pneus à ceinture Kevlar – le petit sacrifice en termes de qualité de conduite et de poids en vaut la peine.
Retirez les roues, les pneus et les anciennes chambres à air. Inspectez l’usure de vos bandes de jante et assurez-vous qu’elles couvrent correctement les trous de rayon. Inspectez vos pneus pour les épines ou le verre si vous prévoyez de les réutiliser. Réinstaller avec la protection appropriée et confirmer le bon positionnement du talon pendant le gonflage, en particulier au niveau de la valve.
6 Vêtements en cuir
Les selles prennent un vrai coup en hiver, en particulier celles en cuir. Si vous roulez sans garde-boue, la boue granuleuse rejetée par la roue arrière peut nuire à la finition et à la forme de la selle. Le vernis de surface est éraflé et les huiles protectrices naturelles sont lavées.
Commencez par nettoyer le dessous avec une brosse à dents rigide et un chiffon pour desserrer et enlever toute saleté accumulée. Prenez une généreuse cuillerée de selle en cuir Brooks Proofide et appliquez une couche substantielle sur le dessous du cuir. Cela le scellera des éléments et sera aspiré par la chaleur générée par la conduite.
Après une conduite vraiment humide, le cuir trempé qui a perdu une partie de sa forme peut être remodelé avec une pression ferme de la main et du pouce avant de le laisser sécher naturellement.
7 Signé et cacheté
Les essuie-câbles et les joints sont un moyen simple de garder votre changement de vitesse fluide et lisse, quel que soit le temps.
Assurez-vous que les embouts correspondent au diamètre de vos câbles extérieurs. Coupez le capuchon d’extrémité et desserrez le boulon d’ancrage qui maintient le câble. Retirez-le du mécanisme et faites glisser l’extérieur en question. Remplacez vos embouts standard par des neufs et faites d’abord glisser le racleur en caoutchouc sur le câble avant de le revisser dans l’extérieur à l’aide de quelques gouttes d’huile. Ancrer et ajuster.
Il y a plus qu’une bonne chance que vous ayez besoin de remplacer vos câbles à ce stade, car ils auront été endommagés par les boulons d’ancrage et pourraient être effilochés, alors faites-leur une bonne inspection. S’ils doivent être remplacés, choisissez des câbles qui résistent aux conditions hivernales.
8 antioxydants
Les articles en acier inoxydable comme les câbles de vitesse et de frein, les chaînes, les attaches et même les roulements à billes de rechange peuvent aider à garder votre vélo sans rouille et en bon état. La plupart des magasins de vélos proposent une sélection de fixations en acier inoxydable dans des tailles de filetage de 4, 5 et 6 mm en versions Allen ou standard, ainsi que des rondelles et des écrous Nyloc. Bien les graisser et les remplacer au besoin.
Une chaîne en acier inoxydable en vaut certainement la peine si vous avez le budget, et si vous remplacez votre chaîne, c’est une bonne idée d’inclure un connecteur de type SRAM PowerLink pour faciliter le retrait et le nettoyage.
Installez des câbles en acier inoxydable sur les freins et les dérailleurs, surtout si vous ajoutez ces petits essuie-glaces ou un nouveau morceau d’extérieur. Assurez-vous d’ajouter un peu d’huile, car il est toujours essentiel de réduire la friction partout où le métal est concerné.
9 Temps de réflexion
Ce petit conseil peut être impopulaire auprès des cyclistes « plus sportifs » parmi vous, mais lorsque l’hiver arrive, il en va de même pour la tombée de la nuit, et cette simple étape peut être une bouée de sauvetage dans les occasions où vos batteries sont épuisées, ou vous l’avez laissé aussi. tard pour rentrer à la maison avec la nuit qui tombe.
Alors sortez ces vieux réflecteurs si vous les avez encore et remettez-les en place ! Si vous n’en avez pas, certains magasins ne sont que trop heureux de les donner, mais attendez-vous à payer au moins un petit quelque chose pour eux.
Les réflecteurs pédales sont particulièrement visibles, et les patchs réfléchissants adhésifs constituent une bonne alternative si vous souhaitez conserver les lignes épurées de votre vélo, alors installez-les sur les haubans, les fourreaux de fourche, sur les jantes entre les rayons, et même les casques.
10 Simonisez-le !
À l’ancienne mais efficace : appliquez une couche généreuse de cire de voiture sur l’ensemble du vélo, en particulier sous le tube diagonal et dans la zone du boîtier de pédalier. Vous pouvez également traiter les composants, même les rayons. La crasse, le gravier et la saleté nocifs ne peuvent pas s’implanter solidement grâce à la surface super glissante créée par la cire.
Assurez-vous d’abord que le vélo est propre, puis étalez simplement la pâte ou le liquide avec un chiffon, laissez sécher jusqu’à l’obtention d’un voile et essuyez. Répétez, puis polissez pour obtenir un polissage élevé. Vous pouvez également utiliser certains des revêtements après lavage en spray à base d’huiles légères ou de silicone actuellement disponibles (X-Lite Bike Spray, par exemple). Ceux-ci impliquent un peu moins de travail mais peuvent nécessiter un nettoyage et une réapplication plus fréquents. Évitez les surfaces de freinage!
