Conseils de réparation pour transformer une tragédie en triomphe
Vous êtes à mi-chemin de la maison un vendredi soir et vous avez hâte de boire une pinte dans votre local en cas de catastrophe. En ralentissant à un feu, un manque d’attention momentané du cycliste derrière vous le voit enfoncer sa roue avant dans l’arrière de votre vélo, attrapant votre dérailleur dans ses rayons. Les conséquences sont une roue avant déformée pour lui et un mécanisme arrière cassé pour vous.
Plutôt que d’affronter la perspective d’une marche de 10 milles ou d’attendre un ascenseur d’un ami, la plupart d’entre nous préféreraient pouvoir compter sur nos propres compétences pour nous ramener à la maison. Nous pensons pouvoir vous aider avec cette liste pratique de conseils de survie essentiels. Bien que cela ne soit en aucun cas exhaustif, nous avons essayé de mettre en évidence les occurrences et les difficultés techniques les plus courantes et les plus probables.
1 Roues jockey lâches
Les roues jockey ont la fâcheuse habitude de se desserrer, généralement parce qu’elles n’ont pas été correctement serrées après le nettoyage. C’est là que le boulon Allen de 5 mm ou le morceau de fil de cuivre que vous avez rangé dans votre kit d’urgence (voir « Quoi transporter » ci-dessous) prend tout son sens. Bouclez simplement le fil ou le boulon à travers le centre de la roue jockey pour le maintenir en place.
2 Pneu très crevé
Utilisez le ruban adhésif de votre kit de survie, puis installez une pièce légèrement plus grande recouvrant le talon du pneu, l’ancrant ainsi solidement lorsqu’il est gonflé. Vous voudrez peut-être mettre une deuxième couche, ou même utiliser le morceau de tissu ou la carcasse de pneu que vous avez également rangé dans votre boîte à trucs.
3 Mécanique arrière pliée ou support d’engrenage
Les pattes mécaniques arrière sont séparées du cadre pour une raison : en cas d’impact, il vaut mieux plier la patte que d’endommager votre cadre ou votre dérailleur. Placez le mécanisme arrière plié dans le plus petit pignon et le grand anneau, puis tirez doucement et lentement le dérailleur en position.
La cage du mécanisme arrière doit être alignée avec le plus petit pignon, alors vérifiez qu’elle est perpendiculaire (à angle droit) au sol. Soyez prudent lorsque vous sélectionnez le rapport le plus bas lorsque vous roulez ensuite, car le dérailleur pourrait ne pas être aussi bien réglé qu’avant et pourrait se coincer dans les rayons.
4 Mécanique arrière ou support d’engrenage cassé
Si votre dérailleur ou votre support est cassé au-delà de toute réparation, vous pouvez le retirer entièrement du cadre, puis raccourcir votre chaîne à l’aide de ces maillons principaux pratiques que vous avez cachés dans votre kit de survie. Cette réparation dépend d’un peu de chance et de préparation – avoir un multi-outil qui comprend un disjoncteur de chaîne vous facilitera la vie, même si vous ne pourrez peut-être pas obtenir une tension de chaîne idéale si vous avez des décrocheurs verticaux. Essayez d’obtenir la ligne de chaîne aussi droite que possible.
5 Réparations boulonnées
Les boulons cassés peuvent sembler être une défaillance critique, mais vous pouvez toujours pincer un boulon d’ailleurs sur le vélo où il peut être épargné, et l’utiliser là où c’est plus critique en cas d’urgence – par exemple, une jambe de crémaillère si vous êtes sur un vélo de randonnée lourdement chargé ou sur les boulons du porte-bidon.
Mais soyez prudent et allez-y doucement jusqu’à ce qu’un remplacement permanent puisse être trouvé, surtout si vous pensez que des pièces en fibre de carbone pourraient être endommagées. Pour vérifier les zones de carbone, passez légèrement un chiffon dessus pour vérifier les surfaces fissurées – toute petite fissure tirera les fils du chiffon.
6 Pas de tubes de rechange
Déchirez soigneusement le tube au niveau de la perforation, puis nouez fermement les deux extrémités – ou faites de même avec vos serre-câbles pratiques. La chambre à air se dilatera dans le pneu lors du gonflage, mais va doucement sur la pression.
7 Collier de tige de selle cassé
Rattachez une selle à une tige de selle lorsque le boulon de serrage s’est cassé à l’aide de ces incroyables attaches de câble, mais asseyez-vous dessus avec précaution pour le retour à la maison. Ce n’est pas parfait, mais c’est mieux que d’être assis sur une tige de selle.
8 Démontage des pneus
Une astuce très utile est de savoir comment démonter un pneu sans l’aide de démonte-pneus. Assurez-vous d’abord que tout l’air a été évacué, puis penchez-vous sur la roue en la maintenant verticalement contre le sol. En commençant avec les deux mains en haut, pincez et manipulez simultanément les talons du pneu au centre du canal de la jante, les deux mains travaillant vers le bas.
Au fur et à mesure que vos mains se rencontrent vers le bas, vous constaterez que vous avez gagné une quantité substantielle de jeu, ce qui devrait être juste suffisant pour tirer le talon sur le rebord de la jante. S’il est encore un peu serré, retirez votre blocage rapide et utilisez le levier – ça marche !
Vérifiez le pneu pour tout débris et assurez-vous qu’il a été retiré avant de monter la nouvelle chambre à air. Passez vos mains tout autour de l’intérieur de la jante pour sentir tout ce qui aurait pu percer le boîtier comme une épine ou un morceau de verre, en prenant soin de ne pas vous couper les doigts en le faisant.
Kit de survie – quoi emporter
La plupart d’entre nous transportons une pompe, un multi-outil et une chambre à air de rechange, mais cela ne fait pas de mal de constituer un petit kit de survie qui peut être fixé en permanence à un endroit discret sur le vélo, comme sous la selle. Remplissez une ancienne boîte de kit de patch ou une cartouche de film avec ce qui suit :
- Serre-câbles petits et moyens
- Un boîtier de stylo à bille découpé enveloppé de ruban adhésif
- Un ou deux Power Links SRAM de largeur correcte
- Un petit bout de fil souple, de préférence en cuivre
- Pièces de monnaie
- Un boulon Allen de 5 mm de rechange
- Un morceau de carcasse de pneu ou de tissu coupé à 5 cm de côté
Trois conseils préparatoires
- Remplacez quelques boulons de porte-bidon plus courts de 5 mm par des boulons plus longs de 3 à 4 cm. Ceux-ci peuvent être utilisés sur de nombreuses tiges de selle ou pinces modernes à deux boulons.
- Remplissez vos chambres à air avec un produit d’étanchéité pour pneus. Cela peut être très efficace lorsque vous vous faites prendre par les débris de la route. Si vous ne souhaitez pas acheter de tubes pré-remplis, vous pouvez l’injecter directement dans des valves Schrader ou Presta en deux parties.
- Achetez des rayons de rechange de la bonne longueur, avec des écrous, et attachez-les fermement avec du ruban adhésif ou un câble sous la base gauche – ils sont pratiques à avoir en réserve.
