Comment convertir un ancien cadre en un hack de transport à une seule vitesse
Si vous faites du vélo depuis un certain temps, il y a de fortes chances que vous ayez quelques vieux composants, ou peut-être même un vélo inutilisé, qui accumule la poussière dans la remise ou le garage. Si vous n’allez pas en faire don à une association caritative, résistez à la tentation de le vendre à la ferraille ou de le jeter à la décharge. Au lieu de cela, donnez une nouvelle vie à votre vieux vélo et à vos pièces en les utilisant pour fabriquer une machine à vitesse unique.
Bon, certains pourraient penser qu’opter pour un seul équipement, c’est sauter dans le train « tendance », mais en transformant un vieux destrier, vous participerez à une tradition vénérable et vertueuse.
Vous créerez un éco-vélo avec de nombreux usages et avantages : entraînement hivernal à basse vitesse ; technique de pédalage améliorée; balade amusante dans la jungle urbaine ; silence de conduite zen; et, peut-être le meilleur de tous, peu ou pas d’entretien.
1) Mesurer la longueur du pivot
L’espace occupé par un casque est appelé « hauteur de pile » et a tendance à être d’environ 42 mm. Tange produit un modèle avec une hauteur de pile d’environ 32 mm qui fait l’affaire si votre pivot est un peu trop court.
Mesurez le tube de direction du cadre, disons 130 mm. Ajoutez 42 mm pour un jeu de direction normal, plus quelques entretoises au cas où (quatre rondelles de 5 mm). Mesurez le total (192 mm dans ce cas) sur la colonne de fourche à partir du siège de course de couronne vers le haut et marquez.
Enfilez la coupelle réglable (de préférence en acier) au-delà de la marque et coupez en l’utilisant comme guide. Rangez les bords avec une lime, puis reculez la tasse, en nettoyant les fils dans le processus. Le frein-filet bleu sur les filets supérieurs et le contre-écrou empêcheront le desserrage.
2) Mesurez deux fois, coupez une fois
Si vous utilisez une fourche filetée, vérifiez qu’elle est suffisamment longue pour tenir dans le tube de direction du cadre tout en laissant suffisamment de filetages pour le jeu de direction. Avec un pivot sans filetage, vous devrez vérifier les mêmes exigences de longueur.
En supposant que vous ayez une fourche sans filetage avec un diamètre correspondant au tube de direction du cadre, poussez-la simplement dans le cadre et faites glisser le jeu de direction ensemble, en utilisant les roulements, les entretoises et la potence pour déterminer la longueur nécessaire. Marquez au-dessus de la tige, puis coupez à l’aide d’une scie à métaux pointue.
Ne vous inquiétez pas si vous avez coupé un peu plus longtemps – cela peut être résolu facilement en ajoutant une rondelle supplémentaire. Graissez, assemblez et ajustez sans jeu, mais en laissant libre la rotation.
3) Vérifier la portée des freins
Il s’agit d’une mesure critique, surtout si vous essayez d’obtenir un cadre plus ancien sur la route. Assurez-vous que les plaquettes de frein peuvent atteindre les surfaces de freinage de la jante sans toucher le pneu – si la plaquette s’use à travers le pneu, cela pourrait entraîner une explosion soudaine.
Mesurez du centre du trou du boulon de frein au milieu de la surface de freinage de la jante. Vous constaterez peut-être qu’il s’agit d’un cadre très ancien conçu pour des roues de 27 pouces. Si les anciens freins n’offrent pas une portée suffisante, Shimano et Alhonga proposent tous deux des versions à longue portée de leurs conceptions à double pivot qui fourniront des niveaux modernes de puissance de freinage.
Les dimensions de portée plus longue ont tendance à être de 47 mm à 57 mm ou plus lorsqu’elles sont mesurées du centre du boulon de pivot de frein au centre du boulon de plaquette dans sa position la plus basse.
4) Old school Kool-Aids
La barre et la tige Cinelli illustrées sont une tige de piste de la fin des années 80/début des années 90 avec une grande chute et une barre de critérium ronde avec un facteur de refroidissement très élevé. Ceux-ci vous feront certainement remarquer dans la foule urbaine à vitesse unique et fixe.
Ces unités de type « fourreau » utilisent un boulon spécial et une cale comme méthode de fixation – graisser les filetages et les surfaces de contact ainsi que l’intérieur du pivot et l’extérieur de la potence. Vous ne pouvez jamais trop graisser, surtout si le vélo est utilisé pour l’entraînement hivernal.
Ils ne fonctionneront que sur un vélo avec un tube de direction compatible 1 pouce et un pivot fileté, donc si vous avez un cadre et une fourche compatibles 1 1/8 pouce, vous devrez utiliser une pince plus contemporaine. Vous pouvez toujours conserver un look rétro si vous avez un diamètre de barre standard plus ancien de 25,8/26,0.
5) Contrôles spéciaux
Installez les leviers de frein de votre choix (les nôtres sont des Dia-Compe MX) dans une position appropriée et ergonomique. Les cyclistes fixie n’utiliseront parfois qu’un frein avant, mais avec une roue libre à vitesse unique, deux freins sont essentiels.
Remarquez l’extrémité du câble en forme de tonneau – différente de la forme en poire que l’on trouve sur les câbles routiers. Les autres options de levier incluent les leviers de barre aérodynamique Dia-Compe ou Tektro enfichables. Dimensionnez et coupez votre gaine de câble de frein à la bonne longueur, en vous assurant qu’il y en a assez pour permettre de tourner les barres, et n’utilisez pas d’engrenages d’indexation.
Utilisez des ferrules dans la mesure du possible et appliquez une graisse légère ou une huile moyenne sur l’intérieur avant de les enfiler. Tournez à fond les ajusteurs de barillet, ancrez fermement le câble et mettez un sertissage sur l’extrémité exposée.
6) Modifier le pédalier
Un rapport de trois pour un entre le plateau et le pignon semble être le favori actuel, offrant une vitesse de pointe suffisamment élevée pour suivre le trafic, tout en permettant une accélération décente et une légère capacité d’escalade (cela pourrait également aider à développer un peu le haut du corps force dans le processus).
Le choix d’un anneau à 48 dents avec un pignon à 16 dents vous donne un engrenage de 81 pouces et l’anneau et les boulons plus courts requis sont assez courants. Le diamètre du cercle de boulons de plateau pour les pédaliers doubles est généralement de 130 pour la plupart des marques autres que Campagnolo, qui est de 135.
Un bon magasin de vélos devrait être en mesure de commander les plateaux et les boulons de rechange Stronglight ou TA favorisés par la foule des rapports de vitesse personnalisés. Graissez généreusement pour éviter les grincements et les tiques gênants pendant la saison des pluies et serrez fermement.
7) Espacé
Il existe maintenant plusieurs kits d’espacement disponibles sur le marché, grâce à la popularité du vélo de montagne à vitesse unique. DMR et Surly viennent à l’esprit, car les deux comportent une série d’entretoises attrayantes qui utilisent d’anciens pignons de cassette et des bagues de verrouillage.
Alternativement, vous pouvez fabriquer les vôtres avec les anciennes entretoises, bien que toutes les cassettes ne se prêtent pas au démontage. Certains des pignons seront attachés à une araignée en alliage avec des rivets.
La série HG 50 de Shimano (105) et les versions inférieures, ainsi que les cassettes SRAM et Sun-Race bas à milieu de gamme, utilisent des pignons entièrement en acier séparés qui sont maintenus en place par trois longues broches. Ceux-ci peuvent être dévissés ou meulés pour libérer les rouages.
Les entretoises en nylon entre les pignons peuvent être utilisées pour combler les espaces sur la roue libre, bien qu’une ou deux entretoises supplémentaires puissent être nécessaires.
8) Ajustez la longueur de la chaîne
Si vous êtes vraiment chanceux, vous pourriez vous retrouver avec une longueur de chaîne qui fonctionne sans l’utilisation d’un tendeur. Cela est plus probable si vous avez les fentes semi-horizontales ou légèrement plus longues que l’on trouve sur les cadres en acier (et certains alliages).
Voyez si vous pouvez trouver un lien qui correspond à la roue dans sa position la plus avancée. Un SRAM Powerlink est sûr à utiliser et facilite la vie, mais l’ensemble du processus peut être délicat et impliquer de nombreux essais et erreurs. Invariablement, vous devrez faire appel à l’un des nombreux dispositifs de tension de chaîne sur le marché, le DMR STS, par exemple.
Graissez les filetages et installez le tendeur à la place de l’ancien dérailleur. Deux types sont disponibles : à ressort ou sans ressort. Utilisez la version à ressort et profitez du calme et de la tranquillité d’une seule roue jockey.
9) Vérifier la ligne de chaîne
Vérifiez que la ligne de chaîne est raisonnablement droite. Vous pouvez vous en tirer avec une petite variation à gauche ou à droite, en particulier avec une chaîne de 3/32 pouces (type dérailleur). Ils sont un peu plus flexibles qu’une chaîne à pas de 1/2 pouce par 1/8 pouce et fonctionneront toujours en douceur lors de la montée du plateau sous un léger angle.
C’est quand même mieux de bien faire les choses. Échangez les entretoises si nécessaire, puis graissez légèrement les entretoises, le pignon et le contre-écrou de roue libre et serrez fermement sans en faire trop (les dentelures sur le contre-écrou doivent l’empêcher de se desserrer).
C’est une bonne idée de placer une rondelle métallique contre le bord intérieur du corps de roue libre comme premier espace. Cela permettra au pignon de fonctionner correctement – les entretoises en nylon peuvent se déformer si la bague de verrouillage est trop serrée.
10) Faire les derniers ajustements
Faites un tour d’essai pour localiser les petits problèmes et les résoudre. Vérifiez le chevauchement des pédales, la puissance de freinage adéquate et le placement du levier de frein. Installez toutes les pièces finales : des pédales, une cloche cool, peut-être des protections anti-éclaboussures écologiques fabriquées à partir de pots à lait en plastique et d’attaches zippées ! Évaluez la maniabilité – une petite variation du décalage de la fourche ne devrait pas changer radicalement le comportement du vélo.
Le plus important est le réglage du casque. Assurez-vous que ce n’est pas trop serré, car cela peut entraîner l’enfoncement du casque et interférer avec l’équilibre du vélo. Après quelques trajets, revérifiez la chaîne et le tendeur.
Gardez le vélo propre si vous le pouvez et prenez l’habitude de vérifier les composants critiques pour détecter les premiers signes de défaillance comme de petites fissures.
Fournitures à vitesse unique
- Ison Distribution fournit la plupart des widgets nécessaires aux conversions de tous types – le plus utilement, le tendeur de chaîne 4-Jeri, 17,50 £, les pignons de cassette Surly, à partir de 17,99 £, et le kit d’entretoise à vitesse unique Surly, 29,99 £
- DMR propose une sélection utile de produits bien conçus, adaptés également aux projets à vitesse unique : voir Upgrade Bikes
- Pour les plateaux et boulons TA, les manivelles carrées coniques et les BB, voir Chicken Cycle-kit
- Pour le kit old school et classique, les embouts Dia-Compe, les chaînes SRAM PC1, les manivelles et pignons de piste, les plateaux et boulons Stronglight et tout ce qui est difficile à trouver, essayez JD Whiskers (01707 326115) ou Mercian
