Le nouveau Trek Madone remplace à la fois l'Emonda léger de Trek et son aéro Madone Gen 7
Trek a officiellement lancé sa toute nouvelle version du Madone. Il s'agira de la 8e génération du vélo. Trek affirme qu'il est aussi aérodynamique que le Madone Gen 7 mais désormais aussi léger que l'Emonda. Le nouveau Madone remplacera les deux vélos, Trek rejoint ainsi le nombre croissant de marques de vélos qui abandonnent les offres séparées aérodynamiques et légères.
Depuis que le nouveau vélo a été repéré pour la première fois chez les pros au début de 2024, son apparence plus fine par rapport au Madone Gen 7 a généré d'intenses spéculations quant à savoir s'il s'agissait d'un nouveau Madone ou d'un remplacement de l'Emonda.
Tandis que le Gen 7 Madone a été lancé il y a seulement deux ans, l'Emonda léger a maintenant quatre ans, les paris étaient donc ouverts pour un nouvel Emonda.
En fait, le nouveau Madone Gen 8 remplace à la fois le Madone Gen 7 et l'Emonda dans un seul et même ensemble aérodynamique léger. Trek affirme que le nouveau Madone perd 320 g par rapport au cadre Madone Gen 7, qui était déjà 300 g plus léger que son prédécesseur Gen 6.
Il revendique un poids de 796 g pour un cadre ML Madone SLR peint de taille et de 350 g pour la fourche, sans matériel supplémentaire tel que la nouvelle patte de dérailleur arrière UDH. Cela porte le poids total revendiqué d'un vélo Madone SLR 9 AXS haut de gamme à exactement 7 kg.
Le relooking léger signifie que le Gen 8 Madone est désormais aussi léger que l'Emonda. Dans le même temps, Trek affirme avoir optimisé l'aérodynamisme du cadre là où c'est le plus important, mais a affiné les profils de tubes du vélo Gen 7 là où les gains aérodynamiques sont moindres, pour lui permettre de perdre du poids.
Nous nous sommes rendus en Espagne pour le lancement du nouveau Madone et vous pouvez lire notre première critique ici.
Les formes de tubes repensées réduisent le poids et augmentent l'aérodynamisme des profils plus fins. Les profils des tubes aérodynamiques ont également été améliorés. Trek affirme que ses nouvelles formes Full System Foil vont au-delà du Kammtail, offrant un meilleur aérodynamisme sur une plus large plage d'angles de lacet grâce à un bord de fuite plus arrondi à la place des bords plus tranchants et carrés d'un profil Kammtail.
Les tests en soufflerie ont suggéré que l'ancienne Madone Gen 7 était plus rapide que l'Emonda sur des pentes allant jusqu'à 3% lorsque le poids prenait le pas sur l'aérodynamique comme facteur dominant. Le nouveau cadre Gen 8 serait plus rapide que l'Emonda dans des montées allant jusqu'à 12 %, la pente la plus raide testée.
Aussi aérodynamique que le Madone Gen 7
Les barres sont plus épaisses que celles de la Gen 7, mais Trek dit qu'elles rendent le vélo légèrement plus aérodynamique une fois que vous ajoutez un pilote. Trek affirme que le nouveau vélo est aussi rapide que le Madone Gen 7 et 77 secondes plus rapide par heure à 200 watts par rapport à l'Emonda. La conception optimise le flux d'air pour le vélo et le cycliste tandis que la position de conduite reste la même que sur le vélo Gen 7.
Les modèles Madone SLR comporteront également un guidon et une potence intégrés Aero RSL mis à jour. Cette barre comporte des capots 3 cm plus étroits que les chutes pour aider les cyclistes à rester aérodynamiques. Sa section transversale est plus épaisse au sommet que les barres du vélo Gen 7 et plus confortable à tenir, bien qu'elle soit toujours compatible avec la conception du casque RCS de l'ancien vélo.
La nouvelle conception surélève le haut du guidon/de la potence de 4 mm, mais Trek propose un couvercle supérieur de roulement RCS Race Low de rechange si vous souhaitez revenir à la hauteur supérieure du guidon inférieure de 4 mm du Gen 7. Il existe également un nouveau support d'accessoires Blendr qui est plus léger et peut être retiré plus facilement.
Les bouteilles d'eau et les cages aérodynamiques permettent d'économiser 3,7 watts par rapport aux bouteilles rondes. Il existe également de nouvelles bouteilles d'eau et porte-bidons aérodynamiques de 595 ml, mais vous pouvez également y placer des bouteilles rondes.
Trek affirme que les bidons et porte-bidons RSL Aero permettent d'économiser 3,7 watts à 45 km/h par rapport aux bidons ronds standards et rendent le vélo plus rapide que s'il était utilisé sans bidon. Ils peuvent également être achetés en pièces détachées si votre vélo a besoin d'une mise à niveau aérodynamique.
C'est une approche similaire à celle utilisée par Cannondale sur le dernier SuperSix Evo, cette marque affirmant que ses bouteilles améliorent l'aérodynamisme du SuperSix Evo.
Poids plus léger, plus de confort
Le nouveau groupe de tige de selle IsoFlow serait plus conforme que celui du vélo Gen 7 Le Madone de qualité SLR haut de gamme est construit à partir du dernier carbone 900 OCLV de Trek, qui, selon lui, est jusqu'à 20 % plus résistant que le carbone 800 OCLV utilisé dans le Madone Gen 7. Un nouveau processus de moulage et une fabrication monobloc de la fourche permettent également à Trek de gagner du poids supplémentaire.
Lorsque Trek a lancé le Madone Gen 7, une grande partie de l'économie de poids sur ce modèle provenait du remplacement de la tige de selle réglable IsoSpeed du vélo Gen 6 par un système IsoFlow non réglable plus léger.
Trek a déclaré à l'époque qu'il avait rendu le mât de selle Gen 7 aussi rigide que le vélo Gen 6 sur son réglage le plus rigide.
Avec le nouveau Madone Gen 8, la souplesse verticale a été améliorée, puisqu'elle est désormais de 80 % supérieure à celle du vélo Gen 7 et de 24 % supérieure à celle de l'Emonda. Le nouveau design est également plus léger que celui du Gen 7 Isoflow.
Trek a modifié les formes de ses tubes sur toute la gamme de tailles afin que la rigidité du cadre soit plus similaire entre les tailles. En conséquence, les cadres de tailles XS et S sont désormais plus légers, tandis que l'esthétique du cadre est désormais plus proportionnée sur toute la gamme de tailles.
Le nouveau Madone peut monter des pneus de 32 mm, les mêmes que le modèle Gen 7.
Nouvelles tailles
Avec le nouveau Madone Gen 8, Trek a rationalisé la gamme de tailles, le nouveau vélo étant désormais proposé en six tailles, du XS au XL, contre huit pour le Gen 7. Bien qu'il propose moins de tailles, Trek affirme qu'il y a moins de chevauchement entre les tailles de cadre, de sorte que le Madone Gen 8 peut s'adapter à une plus grande variété de tailles de cyclistes.
La nouvelle taille M remplace les anciennes tailles 52 et 54, tandis que la nouvelle taille XL remplace la 62, mais comprend un mât de selle plus haut. Comme sur le vélo Gen 7, la cale de la tige de selle peut être inversée pour augmenter la plage de réglage de la hauteur de selle.
La géométrie de la gamme est similaire à celle du Madone Gen 7, bien que le cadre soit légèrement plus haut. Plutôt que d'appeler la géométrie H1.5, comme pour le Madone Gen 7, elle est désormais renommée Road Race Geo.
Spécifications et prix du Madone Gen 8
Les vélos de qualité SL ont une barre et une potence en deux parties plutôt qu'un cockpit en une seule pièce Trek vendra le nouveau Madone en deux qualités de cadre, SL et SLR. Les deux sont proposés au lancement en quatre spécifications, avec des options SRAM et Shimano, ainsi qu'une option de cadre uniquement.
Les vélos SLR haut de gamme utilisent le dernier carbone OCLV de la série 900, le cintre/potence monobloc et les bidons et porte-bidons RSL Aero et sont uniquement des groupes électroniques. Vous pouvez choisir vos propres couleurs dans le configurateur Project One de Trek ainsi que des couleurs disponibles dans le commerce.
Les vélos SL sont fabriqués à partir de carbone OCLV série 500 et disposent d'un guidon et d'une potence séparés. Ils ne sont pas disponibles pour la personnalisation Project One et sont uniquement pré-assemblés. Vous n'obtenez pas de bidons ni de porte-bidons, mais le cadre est compatible avec les groupes mécaniques.
Les prix américains du Trek Madone Gen 8 varient de 3 499,99 $ pour le SL 5 à 13 499,99 $ pour le Madone SLR 9 AXS. Cela représente une augmentation de prix de 200 $ par rapport au vélo Gen 7 haut de gamme, bien que cela soit probablement dû au nouveau groupe Sram Red AXS.
Au Royaume-Uni, cela se traduit par un prix d'entrée de gamme de 3 250 £, les spécifications supérieures étant au prix de 12 500 £. Il s'agit en fait d'une réduction de 2 050 £ par rapport au prix catalogue britannique du vélo Gen 7 Madone SLR 9 AXS – peut-être que les marques reçoivent le message sur les prix des vélos du Tour de France de niveau professionnel.
L'écart de prix en euros est de 3 499 € à 13 999 € et en Australie, les prix varient de 4 499,99 AU$ à 19 999,99 AU$ pour le SLR 9 AXS.
