Le tout nouveau vélo aérodynamique de Simon Clarke du Tour Down Under
La semaine dernière, Simon Clarke, grimpeur vedette d’Israel Premier-Tech, a lancé un tout nouveau vélo aérodynamique Factor Ostro, encore inédit, aux championnats nationaux australiens de course sur route.
Grâce à une publication sur les réseaux sociaux de son fournisseur de cire de chaîne local, nous avons déjà eu un assez bon aperçu du nouveau modèle, ce qui nous a permis de faire quelques hypothèses sur les intentions du nouveau vélo, mais il restait quelques questions. sans réponse, comme le serrage de la tige de selle, la forme du tube de direction et bien plus encore.
Heureusement, ces questions et bien d’autres sont sur le point de trouver une réponse, car nous avons une galerie complète et détaillée du nouveau vélo.
Alors que la saison du WorldTour est sur le point de démarrer avec le Tour Down Under, Actualités du cyclisme a les yeux rivés sur le terrain à Adélaïde, et pendant que les mécaniciens règlent les motos et que les pilotes peaufinent leurs jambes, nous nous sommes rapprochés du nouveau Factor Ostro pour un look approprié.
Naturellement, de nombreuses optimisations aérodynamiques sont proposées, mais comme sur les autres vélos lancés ces derniers mois, la plupart d’entre elles sont concentrées à l’avant, tandis que l’arrière de la moto semble être un peu plus axé sur la réduction du poids. Mais ce n’est pas tout ; nous avons également repéré une chambre cachée, que nous vous expliquerons une fois sur place.
En commençant par l’avant, et la chose évidente à noter est que, comme la plupart des vélos de course de nos jours, il n’y a aucun câble visible dans le cockpit. La barre/potence elle-même semble inchangée par rapport au cockpit VAM trouvé sur l’Ostro sortant, avec des sommets plus profonds (et donc plus aérodynamiques) que la version intégrée de manière similaire sur l’Ostro sortant. O2 VAM.
L’autre chose à noter est la forme de sablier fortement sculptée du tube de direction, dont on peut supposer sans se tromper qu’elle est légèrement plus rapide sur le plan aérodynamique, compte tenu de la réduction de la surface frontale.
Étant donné que le profil latéral du vélo montre la profondeur du tube de direction, il est clair qu’il s’agit d’un vélo à la recherche de gains aérodynamiques. Ce n’est pas vraiment une surprise étant donné que l’Ostro est depuis longtemps la machine la plus aérodynamique de Factor tandis que l’O2 Vam recherche des économies de poids, mais Factor n’a pas l’intention de suivre l’approche Specialized Tarmac/Venge consistant à mélanger les deux vélos de course en un seul.
Le logo Factor sur le tube de direction a été remplacé par un mot-symbole vertical « Factor ». On ne sait pas si cela continuera sur les vélos destinés aux consommateurs ou s’il s’agit uniquement d’une option de travail de peinture professionnelle.
Le cadre n’est pas la seule chose qui est nouvelle. Ces roues de Black Inc, filiale de composants de Factor, n’ont pas encore été commercialisées. Le graphique 48/58 nous indique que ceux-ci ont une profondeur de 48 mm à l’avant et de 58 mm à l’arrière.
Toutes les marques n’utilisent pas des profondeurs dépareillées comme celle-ci, mais c’est une approche qui s’est développée au fil des années. L’idée est que la roue avant, moins profonde, est plus stable par vent latéral, tandis que la roue arrière est plus profonde pour un plus grand avantage aérodynamique.
Leur largeur est incertaine, mais étant donné que les roues légères 28/33 de Factor ont une largeur interne de 23 mm, nous nous attendons à voir au moins cela ici. Ces roues portaient également des roulements CeramicSpeed, donc c’est probablement le cas ici aussi.
Voici un angle plus large de ces roues. Le grand graphique Black Inc a suscité quelques critiques de la part des commentateurs sur notre récente histoire sur la couverture de rupture de vélo, mais certains l’adoreront.
Notez également les bras de fourche profonds, qui affirment en outre que l’avant de ce vélo est entièrement axé sur l’aérodynamisme.
Le jeu exact des pneus est inconnu et nous n’avons malheureusement aucun moyen de le mesurer ici. Cela dit, un test oculaire et quelques hypothèses approximatives nous portent à croire que le jeu sera de 32 mm. Ces pneus Continental GP5000 S TR, qui, selon nous, mesuraient 28 mm, ont explosé assez largement sur les nouvelles roues, et il y avait beaucoup d’espace pour aller plus large. Nous doutons que Factor aille plus large que le dégagement de 32 mm que vous obtenez sur l’O2 VAM, mais après l’avoir observé, nous serions surpris s’il était inférieur à cela.
La façon dont la fourche s’intègre au tube de direction est soignée, avec un léger évasement vers l’extérieur lorsqu’elle se moule dans le tube diagonal. Contrairement à certains cadres, il n’y a pas de découpe dans le tube diagonal lui-même pour la roue avant.
Il y a cependant une découpe pour la roue arrière à l’arrière du tube de selle, ce qui, comme mon collègue Will l’a souligné dans notre histoire originale, suggère un changement possible dans la géométrie, peut-être même un empattement raccourci.
On voit également sur cette image les porte-bidons de Clarke, l’Elite Leggero Carbon de 17 grammes par pièce. Il semble également qu’il n’y ait que deux boulons de porte-bidon sur le tube diagonal, alors que certaines marques optent pour un troisième pour donner aux pilotes le choix entre une position plus haute et plus accessible ou une position plus basse et plus aérodynamique.
Conformément à l’O2 Vam, Factor a intégré des roulements CeramicSpeed, comme en témoigne ici l’anneau de précharge bleu sur le boîtier de pédalier.
Cette image montre le slogan de Factor, « Never Status Quo », sur le tube diagonal, mais elle met également en évidence la forme de l’arrière du tube de direction. Il y a une netteté évidente à l’arrière du profil du tube, mais elle est loin d’être aussi prononcée que celle de l’O2 Vam.
L’une des grandes questions restées sans réponse concernant l’apparence originale de la moto était le collier de serrage de la tige de selle et son fonctionnement. L’Ostro sortant utilisait une pince à coin accessible à partir d’un triangle découpé entre le tube supérieur et le tube de selle. L’O2 Vam, quant à lui, était équipé d’un mât de selle et d’un surmatelas, avec une pince desserrée qui se trouvait dans un renfoncement entre les deux.
Le nouvel Ostro semble se situer quelque part entre les deux approches. Il utilise une tige de selle standard (bien qu’en forme de D et probablement exclusive), mais la coupe triangulaire a disparu. Nous n’avons pas été autorisés à le démonter pour voir l’intérieur, mais nous pensons que la nouvelle pince utilise une cale extensible similaire à celle de l’O2 Vam, qui s’insère derrière la tige de selle elle-même et est accessible à l’aide de deux boulons hexagonaux traversant des trous dans le cadre.
Malgré le tube de direction très profond et l’attention aérodynamique évidente à l’avant, la tige de selle elle-même semble en fait légèrement moins profonde que l’Ostro sortant.
Cette approche aérodynamique à l’avant et légère à l’arrière devient de plus en plus courante parmi les vélos de haut niveau. L’idée est que les changements aérodynamiques à l’avant du vélo, qui frappent l’air pur, font une bien plus grande différence dans les performances aérodynamiques globales d’un vélo par rapport aux changements aérodynamiques à l’arrière du vélo, qui n’interagissent généralement qu’avec des bris ou air turbulent.
Même si les tubes (ou tiges de selle) plus profonds à l’arrière du vélo seraient encore légèrement plus rapides que les tubes moins profonds, les fabricants préfèrent accepter la légère pénalité aérodynamique en faveur d’autres avantages, tels qu’une qualité de conduite améliorée et un poids réduit.
Sur cette chambre cachée mentionnée ci-dessus…
Selon le mécanicien israélien Premier-Tech, il s’agit de la batterie.
Après une double prise interne momentanée, on se rend compte qu’ils parlaient de la batterie du groupe Shimano Dura-Ace Di2, et non d’un aveu de dopage moteur. Phew!
Nous n’avons pas jeté un coup d’œil à l’intérieur, mais cela semble être un endroit judicieux pour le placer, étant donné le centre de gravité légèrement plus bas qu’il offrira par rapport au fait de le coller au bas de votre tige de selle (comme le font de nombreuses marques). Le même système est évident sur le nouveau Cannondale SuperSix Evo.
Un dernier point sur le vélo de Clarke pour la saison 2024. Son équipe Israel Premier-Tech utilise depuis longtemps le groupe Dura-Ace de Shimano. Notamment, ils sont obligés de payer pour cela, plutôt que de l’obtenir via un accord de parrainage, mais il y a de fortes chances que Factor paie cette facture.
Quoi qu’il en soit, le pédalier et le capteur de puissance ne proviennent pas de Shimano lui-même, mais plutôt de FSA, et le capteur de puissance provient directement de Power2Max. Prêt pour le critérium Down Under Classic samedi soir, l’Australien a mis en place un plateau de 55 dents.
