Vous n'avez peut-être pas entendu parler de la société allemande B&W International, bien que vous ayez probablement rencontré ses produits sous une forme. B&W est spécialisé dans la fabrication de cas dans un certain nombre d'industries différentes, allant des boîtes à vélos aux boîtes à outils, des applications médicales au stockage de batteries, une utilisation militaire pour la caméra et les caisses de drones. Essentiellement, s'il a besoin d'un stockage et d'un transport minutieux, B&W International a probablement eu une fissure.
Ainsi, alors que B&W International peut ne pas être en tête de liste des noms de ménages si l'on considère l'un des meilleurs étuis de voyage à vélo, il est juste de dire qu'il a probablement beaucoup d'expérience dans les produits sur lesquels compter.
J'ai testé le B&W International Bike Box II lors de mon pèlerinage annuel en hiver à Majorque, emballant mon Fairlight Strael pour un vol court-courrier depuis Bristol. J'ai beaucoup voyagé avec mon vélo à travers l'Europe et parfois encore plus loin au cours de la dernière décennie, généralement enveloppé dans mon fidèle sac de vélo de voyage EVOC ou en carton de vélos. J'ai été très intrigué de voir comment une boîte à vélos à carapace pourrait comparer en termes de protection (préoccupation numéro un) et de facilité de manipulation (généralement les tracas numéro un).
Conception et esthétique
Le B&W International Bike Box II est une coquille composite en deux parties qui est maintenue par une série de cinq sangles de sangle et transportée sur un ensemble de quatre roues. Il y a deux roues plus petites à l'avant qui tournent à 360 degrés et deux roues de direction fixe plus grandes à l'arrière. Il y a quatre poignées de sangle rembourrées, deux à l'avant (sangles en haut et en bas) plus deux dans les coins supérieurs opposés sur les côtés de la boîte.
Plutôt que de charger au milieu comme la boîte à vélo Alan, Les deux côtés de l'étui dur se séparent complètement, vous devez donc poser la boîte sur le côté pour emballer et déballer. Démêlez la sangle centrale à cliquet et quatre sangles d'angle, fixées par des fermetures de crochets et de boucle, pour séparer les deux moitiés de la coquille dure.
En interne, trois couches de mousse sont fournies, qui sont coupées à la forme trapézoïde de la boîte. Une pochette de dérailleur arrière est également fournie, en tissu Cordura, plus une autre sangle, deux protecteurs de cadre tubulaires, deux blocs d'espaceur en mousse, deux sacs de roue en tissu, un bloc de mousse pour le plateau et un ensemble de « Distance Keepers '. Trois sangles en sangle sont également attachées à l'intérieur, qui clipent pour verrouiller le cadre en place contre la moitié de la coque. Un petit cadenas combiné est également fourni.
La coquille extérieure dure de la boîte est en ABS (acrylonitrile butadiène styrène), un polymère entièrement recyclable qui est noté pour sa résistance et sa résistance à l'impact. Le système complet pèse 10,6 kg.
Performance
La configuration initiale a pris environ une heure pour fixer les quatre roues et lire correctement les instructions et obtenir des poignées avec la boîte et comment l'emballer. Une partie de cette heure a été consacrée à la recherche d'une douille pour fixer certains boulons du support de roue, tandis que les autres vis ne nécessitaient qu'un tournevis de croisement. Pas un problème si vous avez un atelier bien approvisionné, mais qui m'a pris un peu par surprise.
Emballer le vélo, c'est comme faire un sandwich au club. Vous commencez par poser la partie inférieure du boîtier au sol, facilement identifiée comme la moitié qui porte toutes les sangles externes et internes. Ensuite, vous ajoutez votre première tranche de pain – une couche de mousse, avant d'ajouter le cadre de vélo, une couche intermédiaire de mousse, puis les sacs à deux roues et la dernière couche de mousse avant que la partie supérieure du boîtier ne soit fendue sur le dessus.
Le cadre de vélo est fixé à l'aide de deux sangles diagonales et une sangle supérieure qui sécurise le tube supérieur. Le bloc de mousse est un ajout simple mais pratique pour protéger le plateau du bas de la boîte. Vous devez démonter le cockpit afin de s'intégrer dans la boîte, ce qui peut être plus un problème pour les cyclistes avec des cockpits intégrés (qui peut préférer un design comme le Scicon AeroComfort 3.0). Les blocs de mousse fournis facilitent la fixation des barres au cadre, tandis que la pochette de dérailleur arrière était simple à enrouler autour de la chaîne et à emballer en toute sécurité le dérailleur détaché.
Je n'avais pas besoin de retirer ma tige de selle de mon cadre de taille 51R (l'un des rares avantages d'être mis au défi verticalement), mais des tailles plus grandes auraient besoin. La boîte elle-même a l'air petite, donc je voulais tester si des vélos plus grands conviendront également. Le cadre de 58 cm de mon mari s'intègre à peu près, mais je ne serais pas si sûr de plus grandes tailles de trame. Certes, vous auriez besoin de sacs de roue plus grands pour emballer un vélo de montagne, et avec le relâchement et l'allongement de la conception de VTT moderne, j'hésiterais à recommander la boîte si vous prévoyiez de l'utiliser pour voyager avec des vélos de montagne ainsi que pour vélos de route ou de gravier.
Une fois que mon cadre de vélo a été sécurisé, il y avait alors un peu d'espace pour ajouter de petits sacs d'accessoires et de vêtements, ce qui signifiait que je n'avais pas à payer pour les bagages pour le vol. C'est un peu de territoire louche – la plupart des compagnies aériennes disent que vous ne devriez pas emballer que le vélo dans votre boîte à vélo ou votre sac – mais je n'ai jamais été ramassé dessus. Même avec tout ce kit, mon boîte à vélos pesait toujours 27 kg, considérablement sous la limite de poids EasyJet de 32 kg.
Pour sécuriser la boîte, les deux moitiés de la verrouillage du boîtier et sont fixées par quatre sangles velcro aux coins et la sangle centrale à cliquet. C'est le morceau délicat, lorsque le sandwich à la mousse de vélo et de roues à l'intérieur éloigne les deux moitiés de coquille pendant que vous essayez de verrouiller les deux moitiés avec la lèvre externe de commutation à chaque jonction de sangle. Avec un peu de bousculade, quelques mots de choix et une certaine persévérance, j'ai finalement compris. Je suis sûr que cette conception de verrouillage rend le cas beaucoup plus fort, mais cela signifiait qu'une fois le sac emballé, j'étais très résistant à l'ouvrir pour ajouter des articles de dernière minute.
Se dirigeant à l'aéroport, la maniabilité fantastique de B&W Bike Box Box II est apparue; Se rouler facilement le long du sol soit avec une main sur le haut de la boîte, soit sur la poignée rembourrée avant. Pas besoin de soulever la moitié du sac du sol ou de lutter avec une boîte en carton fragile volumineuse. Mon seul commentaire à ajouter concernerait le nombre de poignées – quelques autres seraient vraiment pratiques, surtout quand il s'agit de relever la boîte dans et hors des véhicules ou sur la ceinture spéciale des bagages à l'aéroport.
La boîte est également une bonne taille pour s'adapter à l'arrière d'une voiture de location plus petite. Pas besoin de maximiser un SUV contrairement aux plus grandes boîtes telles que la boîte à vélo Alan. De plus, cela signifie également moins de garage ou d'espace de la perte en ce qui concerne le stockage de la boîte à la maison.
Enfin, mais surtout, mon vélo était totalement indemne par les deux jambes de voyage, ce qui est bien sûr l'objectif ultime. J'ai été impressionné par la force de la boîte en plastique, qui ne montre que quelques éraflures mineures de la manipulation de l'aéroport. Mon sac à vélos EVOC doux, en revanche, montre les cars de combat d'années de voyage, les éraflures, les larmes de matériaux et tout. Avec une si bonne expérience globale avec le B&W International Bike Box II, je crains qu'il soit temps de retirer l'évocat.
Valeur
Le B&W International Bike Box II est au prix d'un prix similaire à d'autres étuis à vélos de voyage à vélo tels que le sac à vélos de voyage EVOC, mais est parmi les boîtes solides les moins chères, offrant une valeur fantastique pour le niveau de protection et de maniabilité offerte.
Verdict
Le B&W International Bike Box II est un excellent choix si vous voyagez exclusivement avec une route ou un vélo de gravier et que vous cherchez une grande protection et une tranquillité d'esprit. La boîte est moins susceptible d'être adaptée aux plus grandes tailles de cadre et aux vélos de montagne, des coureurs qui sont moins désireux de démonter des cockpits intégrés ou ceux qui finissent par avoir besoin de quelques bits supplémentaires à l'enregistrement.
La sécurisation de la boîte est un peu fis et utiliser à nouveau.
