Quand je pense au Canyon Aeroad, j'imagine Mathieu van der Poel en train de marteler à fond une montée pavée lors des Classiques du Printemps ou de survoler les pavés de Roubaix, tout en puissance et en équilibre bruts, et souvent vers une victoire.
Le champion du monde de course sur route dispose désormais d'un nouveau vélo sur lequel concourir puisque Canyon a sorti aujourd'hui une nouvelle version de son vélo de course Aeroad.
Nous avons repéré ce nouveau Aeroad au Critérium du Dauphiné plus tôt dans l'année, une course qui sert souvent de terrain d'essai pour les nouveaux équipements avant le Tour de France. Il est depuis resté caché à la vue de tous et Alpecin-Deceuninck et Movistar courent actuellement sur le vélo au Tour de France. En ce qui concerne les tactiques de lancement de vélo, je suis tout à fait pour, je m'approprie les nouvelles et la publicité plutôt que de m'inquiéter que le vélo soit repéré et d'essayer de le cacher. En fait, à ce jour, le vélo a remporté trois étapes de la course de cette année grâce à l'as du sprint Jasper Philipsen et à sa version peinte sur mesure, ce qui n'est pas un mauvais départ dans l'ensemble.
Il s'agit de la 4e génération de l'Aeroad – un modèle qui existe depuis 2011, ce qui m'a rappelé à quel point le temps passe vite – et Canyon affirme que son développement a nécessité « un profond retour d'expérience de la part des pilotes professionnels » ainsi que des retours d'expérience de la part des mécaniciens. C'est prometteur !
Vous pouvez tout lire sur les changements dans notre article d'actualité présentant le nouveau vélomais en résumé, le nouveau vélo est suffisamment différent pour être facile à repérer, et a reçu quelques améliorations du profil du cadre et des tubes pour le rendre plus rapide, quelques mises à jour pour faciliter l'entretien, ainsi qu'une section de guidon interchangeable entre laquelle les cyclistes peuvent facilement permuter.
J'ai parcouru un peu plus de 160 km sur mon vélo d'essai à la maison, donc ce ne sont que mes premières impressions. Cette distance ne me suffit pas pour tester complètement le vélo, le nouveau guidon et vraiment « vivre avec ». Je convertirai donc cela en un avis complet après plus de roulage et de tests.
Conception et spécifications
Je commencerai par l'esthétique, l'Aeroad a juste l'air méchant. Ses profils de tubes anguleux et aérodynamiques semblent rapides et agressifs à l'arrêt. J'ai testé le schéma de peinture « Sparkle Stealth » comme sur la photo. Je l'appellerais un gris foncé brillant avec des taches argentées et n'oubliez pas les gros logos chromés Canyon. Ce n'est pas trop et le vélo a l'air génial. Ajoutez à cela une tige de selle décente et des roues à section profonde et vous obtenez un vélo de course à l'allure rapide.
Je teste le modèle CFR Di2, le CFR étant l'option de cadre haut de gamme de Canyon. Le vélo tel qu'il est présenté est vendu au prix de 9 999 € / 9 999 $ / 9 299 £. Pour cela, vous obtenez le groupe Dura-Ace, avec pédalier à capteur de puissance, paire de roues DT Swiss, pneus GP5000 et selle Selle Italia SLR boost. Le reste du kit de finition est de Canyon et est spécifique au vélo.
La moto est arrivée avec des roues DT Swiss ARC 1100 et des moyeux DT Swiss 180. Les pneus étaient des Continental GP5000 S TR de 25 mm à l'avant et de 28 mm à l'arrière. Les roues ont une largeur intérieure de 20 mm et avec un pneu de 25 mm à l'avant, les choses semblent légèrement étroites et peut-être un peu dures sur certaines routes.
Je suppose que la combinaison 25 mm / 28 mm a été testée comme étant la plus rapide, et c'est ce que vous voudrez si vous achetez ce vélo. En effet, Canyon m'a dit que le pneu de 25 mm est le plus rapide pour les roues DT Swiss spécifiées. Philipsen fait de la course et gagne sur des 28 mm. J'ai été un peu surpris de ne pas voir de 28 mm ou même de 30 mm montés sur un vélo grand public. Le dégagement pour le cadre est de 32 mm, apparemment demandé par Van der Poel lui-même.
En parlant de roues et de pneus, je mentionnerai le moyeu arrière DT Swiss 180 qui est désagréablement bruyant. Ce n'est pas le plus ridicule que j'ai rencontré, mais c'est trop pour moi. Vous pourrez peut-être le réduire dans une certaine mesure, mais il vaut la peine de le noter si c'est un gros problème pour vous et vos roues. À l'inverse, si vous aimez que vos moyeux libres fassent du bruit, vous serez ravi.
Le vélo était très facile à installer dès sa sortie de la boîte. Il s'agissait d'installer la tige de selle, ce qui était très facile à faire, certains boulons et bouchons de tige de selle sont un problème, mais ce n'est pas le cas ici. J'ai installé les chutes du guidon sur le guidon réglable en largeur. La deuxième fois que je l'ai fait, cela me semble toujours aussi étrange, mais c'était facile et après le premier tour de rodage, je les ai déplacés vers leur réglage le plus étroit. Tout le reste a été fait pour moi, j'ai juste ajouté du produit d'étanchéité aux pneus, installé le nouveau support d'ordinateur et utilisé une clé dynamométrique d'avant en arrière pour avoir l'esprit tranquille.
J'ai été ravi de voir que Canyon s'est débarrassé de l'outil de préchargement du jeu de direction propriétaire utilisé sur le guidon CP0018 de l'ancien vélo. Et l'a remplacé par un boulon Torx qui sera beaucoup plus convivial. L'ancienne conception a certainement pris les utilisateurs au dépourvu et un jeu de direction bancal que vous ne pouvez pas régler est un problème de sécurité potentiel. Cela rend le vélo plus facile à vivre et plus convivial et je suis tout à fait pour.
Tous les boulons du guidon, du jeu de direction et de la tige de selle sont désormais également Torx T25, vous n'avez donc besoin que d'un seul outil. C'est peut-être une preuve de la consultation du mécanicien mentionnée dans le matériel de presse du vélo. La poignée d'axe traversant incluse est dotée d'un embout T25 inclus à l'extrémité, une belle initiative pour rationaliser et faciliter les réglages.
Concernant la vie avec le vélo, Canyon a remplacé toutes les fixations du jeu de direction par des boulons en titane et a également mis à niveau les roulements du jeu de direction. Il y a également une couronne de fourche en titane, dont je n'ai jamais entendu parler auparavant, et qui, selon Canyon, est destinée à une « résistance maximale à l'abrasion ». Je suppose qu'il y a eu des boulons arrondis et grippés dans l'assemblage du guidon et peut-être des roulements de jeu de direction prématurément usés en raison du guidon et de la potence intégrés qui rendent l'accès pour l'entretien plus difficile que d'habitude.
J'ai mentionné la nécessité de ne pas trop laver la barre CP0018 dans mon test de l'Endurace CFR. Si ces changements contribuent à réduire les maux de tête et à faire économiser de l'argent aux propriétaires en général, alors c'est une excellente nouvelle et ils ne peuvent qu'être une amélioration par rapport à la moto sortante.
Les modifications apportées au cadre semblent avoir pour but d'augmenter la vitesse et la rigidité ainsi que la maniabilité. À l'avant, les fourreaux de fourche plus profonds ressortent clairement et les pattes de fourche fermées côté transmission apportent une touche aérodynamique agréable. Le profil du tube de direction a été rétréci, tout comme le tube diagonal. La jonction tube de selle/hauban et le tube supérieur ont été renforcés.
Le guidon Pace est nouveau et sera monté sur les sept modèles Aeroad. Deux sections de guidon ajustables seront disponibles, ce qui est une première pour un vélo de route, corrigez-moi si je me trompe. Actualités cyclistes lecteurs.
Je n'ai pas encore vraiment plongé dans ce sujet et testé les deux, mais revenez régulièrement pour des mises à jour et des photos. En bref, il y aura une option « drop classique », illustrée dans cet article et un « drop aéro » évasé qui, selon Canyon, permet une économie de 14 watts lors des tests en position aéro. Le drop aéro ne sera cependant pas inclus avec un vélo complet et sera un ajout de 239,95 £ si vous le souhaitez.
Regardez bien, certains coureurs Alpecin utilisent ce cintre sur le Tour en ce moment. En plus d'une potence à drop négatif qui sera réservée aux pros, on me dit que cela les aidera à descendre encore plus bas.
Performance
Alors comment se fait-il que le nouveau vélo Canyon soit le plus rapide du peloton qui vient de remporter trois victoires d'étapes sur le Tour de France ?
Eh bien, dès le premier trajet, il est devenu évident que l'Aeroad CFR est une moto très performante. J'ai pu m'y habituer presque instantanément. Malgré sa vitesse, ce pur-sang ne semble pas du tout nerveux ou difficile à manier.
Deux mots me viennent à l'esprit lorsque je parle de l'Aeroad en ce moment : rigide et rapide. Il semble rigide sous charge et lors de la délivrance de puissance, en particulier à une vitesse plus lente hors de la selle. Est-ce seulement à cause de ce que je vois lorsque je regarde le boîtier de pédalier ? Je ne pense pas. J'ai fait beaucoup de sprints sur le vélo, et j'ai même établi un nouveau record personnel d'une minute dans une courte montée locale, ce qui, j'en suis sûr, a aidé dans une certaine mesure le vélo lorsque j'ai vraiment mis la puissance.
La maniabilité est également très bonne, à mon avis. Elle est stable à haute vitesse et lors de freinages brusques, précise et précise dans les virages serrés ou dans les virages serrés, aucun problème de ce côté-là pour moi.
Accroupi sur les capots pour des trajets prolongés ou dans les descentes, le vélo semble rapide à peu près partout. Je me suis rendu à une fête du club local sur le vélo pour un 30 miles difficile et c'était bon partout, en roulant dur sur le plat, en sprintant et en écrasant les courtes montées britanniques, il vous couvre tout simplement et vous donne envie de rouler à fond tout le temps.
Les caractéristiques techniques du vélo sont haut de gamme et, comme vous pouvez vous y attendre, le Dura-Ace offre un très haut niveau de performance et le pédalier avec capteur de puissance est inclus dès le départ. Les jantes DT Swiss de 50 mm sont réputées être aussi rapides que l'ancien Aeroad avec des roues plus profondes de 60 mm et plus, ce qui permet de réduire le poids et d'améliorer la maniabilité en une seule fois.
Je ne sens aucune flexion détectable dans le guidon intégré et réglable et il semble solide comme un roc lorsque je le serre pour faire tourner un gros rapport. En fait, les fonctionnalités intégrées semblent toutes solides et bien exécutées, oui, il y aura un certain travail initial pour déterminer les tailles dont vous avez besoin si vous cherchez à acheter, mais une fois installé et configuré, tout fonctionne sans problème.
Verdict précoce
J'ai eu l'impression d'avoir bien compris le fonctionnement de l'Aeroad dès le départ et je me sens déjà à l'aise sur ce vélo. Il est indéniablement rigide et rapide et vous pousse à chaque virage.
Jusqu'à présent, il semble que ce soit un vélo de course rapide, agile et agressif qui vous soutiendra quoi que vous fassiez. Je n'ai ressenti aucun cliquetis sur les routes britanniques les plus accidentées et je n'ai eu aucun problème de rodage. Mes seuls petits reproches initiaux sont un pneu avant légèrement dur, une jante étroite et le moyeu libre Angry Bee comme mentionné. Mais ce sont des points sur les spécifications, rien à voir avec le cadre lui-même.
La prochaine étape des tests consistera à remplacer le guidon par des guidons aérodynamiques et à les tester, espérons-le lors d'une ou deux courses, en lavant et en travaillant sur l'avant, et en faisant quelques aventures plus longues pour voir si l'Aeroad est un vélo de course polyvalent aussi solide qu'il le semble au départ.
