Le vélo, initialement repéré au Critérium du Dauphiné, est également rendu plus facile à vivre
L'un des secrets les moins bien gardés du cyclisme était sans doute la sortie prochaine par la marque allemande de vélos Canyon d'une mise à jour de son vélo de route aérodynamique, l'Aeroad. Repéré pour la première fois par Actualités cyclistes lors du Critérium du Dauphiné de cette année, puis à nouveau sous la direction de Jasper Philipsen et de Mathieu van der Poel au Tour de France, ce n'était qu'une question de temps avant que le nouveau vélo ne soit enfin officiellement présenté.
Canyon a lancé la plateforme Aeroad en 2011. Elle était en avance sur son temps et avant que l'aéro ne devienne un terme familier au sein de la communauté cycliste. Depuis, elle a été mise à jour et révisée, la silhouette générale du vélo conservant une partie de son ADN d'origine.
Un nouveau cockpit aérodynamique est l'un des principaux ajouts, tout comme le cadre bénéficiant d'une augmentation du dégagement des pneus jusqu'à 32 mm.
Canyon, qui en est à sa quatrième génération, a travaillé sur l'Aeroad dans le but d'en faire le vélo aérodynamique le plus rapide du peloton professionnel. Dans le communiqué de presse publié avant le lancement du vélo, Canyon a déclaré : « La conception du nouvel Aeroad s'appuie sur celle de son prédécesseur avec des éléments plus tranchants, plus fins et plus agressifs, en phase avec nos objectifs de performance. »
« L'ensemble du cadre a été affiné et renforcé avec des profils de tubes optimisés en fonction de leur rôle dans l'équation globale d'aérodynamisme, de rigidité, de légèreté et de souplesse. »
Barre de rythme
De nombreuses améliorations aérodynamiques du nouvel Aeroad sont le fruit d'un nouveau cockpit aérodynamique intégré que Canyon a baptisé Pace Bar. Ce dernier reprend le concept de guidon réglable existant qui avait été utilisé pour la première fois sur la génération précédente d'Aeroad, mais va encore plus loin.
Avec le Pace Bar, les pilotes ont le choix entre deux profils de cintres, soit un design parallèle classique, soit un cintre aérodynamique évasé plus moderne. Canyon est convaincu que pour les pilotes souhaitant passer de l'un à l'autre, le travail peut être effectué en quelques minutes sans avoir à déconnecter les flexibles de frein hydrauliques.
Le Classic Drop arbore le drop profond éprouvé de 130 mm que l'on retrouve sur le cockpit aérodynamique CP0018 des modèles Aeroad CF SLX et CFR de la génération précédente. Les Aero Drops s'appuient sur la tendance des leviers pointant vers l'intérieur que les pilotes adoptent pour maximiser l'aérodynamisme du pilote.
Par rapport aux Classic Drops, les Aero Drops réduisent la largeur des leviers de 20 mm avant de s'évaser à un angle de 19° par rapport à la base des drop où ils reviennent à un profil parallèle. Le drop a été réduit de 25 mm par rapport aux Classic Drops pour faciliter la descente, et la largeur réduite est compensée par une portée supplémentaire de 10 mm pour les manettes.
Canyon a testé les Aero Drops en soufflerie et au vélodrome avec plusieurs coureurs et a constaté que les Aero Drops offraient jusqu'à 14 watts d'économie, grâce à la position de la main plus étroite qu'ils permettent.
Le point de montage central « Gear Groove » permet également l'installation d'une extension de contre-la-montre de rechange, pour tous ceux qui cherchent à emmener l'Aeroad dans la bataille contre la montre.
Entretien et durabilité
Canyon a mis à jour la conception de l'Aeroad non seulement pour qu'il soit rapide face au vent, mais aussi pour qu'il soit facile à utiliser et à entretenir. Le passage aux boulons Torx sur toute la gamme vise à empêcher les boulons de s'arrondir, et le modèle CFR haut de gamme est également équipé d'un ensemble complet de boulons en titane pour éliminer le risque de corrosion – par la transpiration ou la pluie – et de boulons grippés.
Les vélos de course sont également utilisés dans toutes les conditions et sur toutes sortes de surfaces, pour augmenter la durabilité du vélo, Canyon a mis à jour la couronne de fourche avec une unité en titane, pour augmenter la résistance à l'abrasion.
Pour les modèles SLX de deuxième niveau, des roulements de jeu de direction en acier inoxydable ont été installés, tandis que sur le modèle phare CFR, des roulements hybrides en céramique sont utilisés. Pour mieux protéger les roulements du jeu de direction des projections de la route, de la saleté et des détritus, des joints à double lèvre sur le roulement inférieur et un joint plus grand et mieux ajusté sur le roulement supérieur ont été installés.
Le « vélo le plus rapide du peloton »
Lors des tests en soufflerie effectués par Canyon, il a été constaté que le nouvel Aeroad surpassait l'Aeroad de la génération précédente ainsi que ses concurrents les plus proches, que Canyon a identifiés comme étant le Cervélo S5 et le Specialized Tarmac SL8.
Les tests ont été effectués dans la soufflerie GST, à une vitesse simulée de 45 km/h, et ont révélé que le nouvel Aeroad offrait une économie d'environ 2,5 watts par rapport au S5, le Tarmac SL8 étant encore plus loin derrière.
Canyon affirme qu'un Aeroad CFR de taille moyenne pèse 7,07 kg, ce qui en fait une plate-forme aérodynamique relativement légère.
La nouvelle gamme Aeroad en bref
Le nouvel Aeroad est disponible en deux gammes, le modèle phare CFR étant disponible en deux versions et le CF SLX en quatre.
Le modèle CFR Di2 est livré avec le groupe Dura-Ace Di2 de Shimano et est vendu au détail à 9 999 € tandis que le modèle SRAM Red AXS est vendu à 10 499 €.
La gamme CF SLX comprend deux modèles, les CF SLX 7 et 8. Le CF SLX 7 est disponible avec le groupe Shimano 105 Di2 (4 199 €) ou le Rival AXS de SRAM à 4 799 €.
Le CF SLX 8 monte d'un cran en termes de groupe, avec soit le groupe Ultegra Di2 de Shimano (6 499 €) soit le Force AXS de SRAM (6 999 €).
Tous les vélos, à l'exception du modèle CF SLX 7 Di2, sont livrés avec un capteur de puissance en standard.
