« Ce n’est pas juste une autre règle stupide de l’UCI » – Le CPA est favorable à l’interdiction des leviers de frein retournés

Adam Hansen explique le danger des positions extrêmes du levier

Suite à la décision de l’UCI d’interdire les leviers de frein retournés en 2024, le président de l’association des coureurs CPA, Adam Hansen, a déclaré Actualités du cyclisme il est favorable à la nouvelle règle et a expliqué pourquoi elle est importante pour la sécurité des coureurs.

S’adressant exclusivement à Actualités du cyclismel’ancien Australien a révélé que dans son rôle au sein du CPA, une organisation dont l’objectif principal est de protéger les droits et les intérêts des coureurs, il a travaillé avec le responsable du cyclisme sur route et de l’innovation de l’UCI, Michael Rogers, pour prendre cette décision.

« J’ai interrogé les coureurs, je voulais connaître leurs commentaires car certains coureurs étaient inquiets et certains coureurs du peloton ont vu des chutes. Certains coureurs allaient assez extrêmes avec cela. » Hansen a parlé des leviers tournés, son enquête réalisée au cours de l’été lors de courses majeures avec un nombre important de coureurs.

Parallèlement aux préoccupations des cyclistes, Rogers travaille avec les fabricants de guidons et de cockpits en fibre de carbone. Ils ont fourni les meilleurs arguments en faveur de l’interdiction, car le fait de tourner les leviers peut modifier le point de contact des leviers et apparemment exercer une pression supplémentaire sur les barres, ce qui peut provoquer leur défaillance.

« Il a en fait fait des recherches auprès des fabricants », a déclaré Hansen à propos de Rogers. « À 10 degrés et à 15 degrés vers l’intérieur, cela provoquait une contrainte supplémentaire sur le guidon. Il a vu certains guidons fissurés et nous avons vu les images de ces guidons avec des fissures.

« Il y a beaucoup de stress supplémentaire lorsqu’ils ne sont pas placés dans la position correcte conçue par le fabricant. Les fabricants conçoivent les leviers de manière à ce qu’ils soient censés reposer directement sur le guidon. Les fabricants n’ont jamais eu l’idée qu’ils serait mis en pente.

Le risque d’endommagement du guidon et de chutes ultérieures pourrait entraîner la mort. Hansen est donc fortement en faveur de la nouvelle règle de l’UCI.

« Ce qu’ils essaient en fait de faire, c’est de s’assurer que les coureurs et les mécaniciens ne mettent pas les leviers de frein au-delà des recommandations en matière de points de tension. Cela est fait d’un point de vue de sécurité. Ce n’est pas juste une autre règle stupide de l’UCI. C’est une règle valable. .

« Ce qui m’inquiète, c’est un coureur en pleine course, disons qu’il sprinte en montée et qu’il est sur ses leviers de frein (capots). Il sprinte en montée, et ça provoque une fissure mais on ne la sent pas vraiment parce que ça pourrait arriver. au bas de la connexion. Et puis à la fin de la course, il sprinte sur les (gouttes), sprinte sous la fissure. Vous pouvez avoir un accident mortel. Et pas seulement vous, mais vous pourriez faire tomber d’autres coureurs.

Notamment, parmi l’enquête menée par Hansen auprès des coureurs, certains s’étaient prononcés en faveur de l’ergonomie du poste, et il a félicité Rogers et l’UCI d’avoir écouté les coureurs sur ce point, réaffirmant qu’il ne s’agirait pas d’une interdiction totale. Il y aura une limite à l’angle de rotation du levier de frein vers l’intérieur, les responsables de l’UCI étant dotés d’un dispositif spécifique pour effectuer des contrôles rapides lors des courses.

« Nous n’avons pas le pourcentage, il n’est pas encore connu », a déclaré Hansen.

« Je pense que Michael attend toujours d’autres résultats de la part des autres fabricants sur le stress supplémentaire que cela provoque. Sur cette base, ils détermineront un pourcentage de la mesure dans laquelle (jusqu’à) vers l’intérieur ils peuvent être pliés. »

Hanson a souligné que l’utilisation d’un guidon évasé pourrait être un moyen de respecter les nouvelles règles tout en conservant une position de levier vers l’intérieur.

« Si leurs guidons sont évasés, disons de 10 degrés, et que les leviers sont montés en ligne – donc pas pliés, mais alignés avec les 10 degrés – alors les leviers seraient 10 degrés vers l’intérieur à partir du haut des barres », Hansen suggéré.

C’est ce point qui nous amène à la deuxième partie du communiqué de presse original de l’UCI, à savoir qu’à partir de 2025, il ne s’agirait plus simplement d’une interdiction de l’UCI, mais d’une obligation de travailler avec les constructeurs pour suivre leurs suggestions et directives.

Si un fabricant conçoit une barre avec un évasement important, alors un cycliste pourrait, en théorie, avoir ses leviers de frein au même angle vers l’intérieur, à condition que le fabricant l’approuve.

« L’UCI écoute le fabricant, ce qu’elle devrait faire, car le fabricant connaît mieux que quiconque le point faible de son guidon », a souligné Hansen.