Chapter2 Koko review : Frappant à la fois par ses performances et son esthétique

Le Koko est le vélo de route aérodynamique mis à jour de Chapter2, reprenant une grande partie de la conception du meilleur vélo de route aérodynamique précédent de la marque Kiwi, le Rere, et améliore l’aérodynamisme avec de nouvelles formes de tube, une rigidité accrue, des pneus plus gros et dispose d’une pince de selle rabattable qui permet aux cyclistes pour choisir le niveau de conformité.

Chapter2 est un fabricant de cadres basé en Nouvelle-Zélande qui produit un certain nombre de vélos de route et de gravier de boutique pour les cyclistes axés sur la performance. Avant l’existence de Chapter2, le Néo-Zélandais Neil Pryde a commencé à travailler avec le vent pour développer des voiles de planche à voile et de plaisance, puis son fils Mike Pryde a commencé à travailler contre le vent, prenant la tête chez Neil Pryde Bikes. En 2017, ce dernier a été rebaptisé Chapter2 – un deuxième chapitre littéral de l’entreprise familiale de vélos.

Les racines et les thèmes néo-zélandais et maoris sont profondément ancrés dans le chapitre 2, s’inspirant des approches et des traditions des peuples autochtones et effectuant des tests de performance des produits dans des installations telles que la soufflerie de l’université d’Auckland afin de créer les meilleurs vélos de route possibles, tout en conservant un sensation de boutique à chacune de ses montures.

La convention de dénomination de Chapter2 utilise le langage maori qui reflète les éléments et le thème de chaque produit. Koko signifie « planer, voler » en maori, donc Chapter2 doit être assez confiant que le nouveau vélo sera rapide sur la route.

Design et esthétique

À première vue, la forme du cadre est frappante, la position déterminée sous-tend immédiatement les aspirations aérodynamiques du cadre. Le tube diagonal se plie autour de la roue arrière considérablement repliée et les haubans abaissés forment une extrémité arrière serrée pour réduire la surface (et la traînée). Le tube supérieur surbaissé suit les mêmes critères de conception en gardant la taille du triangle avant compacte pour un meilleur profil aérodynamique.

Le tube diagonal est subtilement évidé autour de la roue avant pour mieux délivrer l’air de la roue avant et autour du nouveau tube diagonal kammtail du Koko, qui correspond au tube de selle kammtail continu du Rere. La couronne de fourche s’étend dans le tube diagonal pour lisser davantage la forme pour faire passer l’air du bord d’attaque de la jante. Le tube de direction reçoit également un moulage supplémentaire sur le dessus pour mener en douceur dans le tube supérieur effilé. La forme de la jonction du hauban et du tube de selle est presque ailée dans la façon dont elle s’élargit avant de s’étendre autour de la roue arrière.

Chapter2 a réussi à naviguer dans l’intégration de ces fonctionnalités tout en conservant le Koko UCI Approved.

Chapter2 a conçu cette forme de kammtail non seulement pour l’aérodynamique mais aussi pour faire face aux charges de rigidité latérale. Le passage du tube diagonal aérodynamique du Rere à un nouveau profil de tube kammtail tronqué a permis d’obtenir une augmentation de rigidité revendiquée de 13,35 % autour du boîtier de pédalier et de 35,64 % autour du tube de direction pour une sensation de conduite plus directe.

Le confort a également été ajouté. Non seulement Chapter2 a étendu le cadre pour s’adapter à un pneu de 32 mm, mais il existe également une pince de selle rabattable qui offre deux niveaux de conformité. En position normale, Chapter2 promet toujours une conduite confortable, cependant, la pince peut être retournée pour ajouter 8,5% de déviation supplémentaire si vous recherchez encore plus de confort.

Les options de couleur de Chapter2 sont toutes en édition limitée, donc quand elles sont parties, elles sont parties. L’option Essential Collection Gloss Black que nous présentons ici a un design Maori et des détails Torquise sur le cadre. Il existe également une édition limitée Cobalt + Green qui s’inspire des couleurs vives bleu et vert de la source bleue de la rivière Waihou. Il existe également un coloris blanc et une Bradley Harms Artist Edition.

Caractéristiques

Sur le plan géométrique, le Koko partage beaucoup avec le Rere sortant avec son angle de tête et son angle d’assise de 73 degrés. Les nombres d’empattement, de pile et de portée restent également pratiquement inchangés avec seulement 4 mm ajoutés au tube de direction du Koko. Le plus grand changement de géométrie est la chute du boîtier de pédalier de 73 mm; la chute supplémentaire de 5 mm compense les pneus de plus grand volume.

Le Koko est également disponible dans une plus large sélection de tailles avec l’ajout d’une taille XXS. Les tailles XXS, XS et S sont livrées avec une fourche décalée de 53 mm au lieu de 43, ce qui a probablement été fait pour aider à réduire le chevauchement des orteils.

En termes de poids, le cadre moyen de 1 139 g du Koko pèse en fait un peu plus que le Rere équipé d’un disque de même taille. Cependant, le déficit de 90 g est presque entièrement récupéré grâce aux économies réalisées sur la fourche et la tige de selle.

Le cadre est compatible avec les transmissions filaires Shimano Di2 et Campagnolo EPS et dispose d’un boîtier de pédalier T47. Il y a les supports standard pour deux bouteilles dans le cadre, avec trois bossages sur le tube diagonal pour permettre une cage montée plus bas si vous ne voulez qu’une seule bouteille.

Chapter2 n’offre pas de versions complètes, optant pour la simplicité d’un modèle commercial à cadre uniquement, de sorte que les clients devront construire les vélos comme ils le souhaitent. Notre vélo d’essai était équipé d’une construction adaptée aux performances, avec des roues mécaniques Shimano Dura-Ace à 11 vitesses et des roues Zipp 303 Firecrest. Les roues sont montées sans chambre à air et équipées de pneus Schwalbe Pro One de 30 mm.

Notre vélo d’essai était équipé du guidon en carbone monobloc Mana de Chapter2 qui est inclus avec le jeu de cadres. Mana, qui signifie pouvoir en maori, a été superbe, équilibrant extrêmement bien le confort, la conformité et le contrôle. Sa forme aérodynamique est bien proportionnée et l’ajout de la dissimulation de tous les câbles maintient le vélo plus propre en termes d’esthétique, ainsi que de traînée aérodynamique. La barre est disponible en 11 tailles ; 80/400, 90/400, 100/420, 110/420, 120/440, 80/380, 90/391, 100×402, 110/413, 120/424 ou 130/435.

Performance

Le Koko a une forme aérodynamique très distincte, le tube diagonal à lunette et la roue arrière repliée maintiennent le vélo serré pour permettre vraisemblablement un flux d’air plus fluide. Il est impossible de déterminer comment cela affecte spécifiquement les performances aérodynamiques réelles de la moto, mais ce qui est important, c’est que le Koko se sent certainement rapide et maintient bien sa vitesse.

Toute cette forme aérodynamique signifie que le cadre est considérablement plus rigide que l’autre vélo de course de Chapter2, le Toa. Le résultat est que malgré la barre Mana confortable, les pneus moelleux de 30 mm et la pince de selle à conformité optimisée (plus à ce sujet plus tard), le Koko a toujours un caractère très axé sur la course et assez impitoyable, en particulier sur de longues distances et des surfaces de route accidentées. Ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose, ceux qui recherchent la sensation d’un vélo de course critique adoreront le coup de pied instantané lorsque vous appuyez sur les pédales et les caractéristiques de virage très directes.

Cela signifie que le Koko a une glisse douce sur le tarmac lisse, mais face à des routes plus accidentées, vous avez une idée de la rigidité de l’arrière et de la fourche à jambes droites, même si elle est émoussée par les pneus et filtrée à travers les points de contact. . En conséquence, vous voudrez profiter du dégagement généreux des pneus, installer les roues sans chambre à air et faire très attention lors de la composition des pressions pour obtenir l’équilibre optimal entre confort et résistance au roulement pour vos routes locales.

Dans ma critique du Toa, j’ai longuement parlé de la façon dont sa nature indulgente a vraiment aidé à ajouter de l’adhérence et de la vitesse et le Koko le confirme. Notre examen Koko était équipé des mêmes spécifications que notre vélo d’examen Toa et les profils de tubes aérodynamiques signifient que le Koko a une longueur d’avance sur le Toa en termes de vitesse. Bien qu’il pique du nez sur des surfaces lisses, la vitesse est plus difficile à maintenir car les imperfections de la route et d’autres aspects du monde réel peuvent nuire à la concentration lors de la mise sous tension. L’adhérence est également moins évidente, la rigidité du triangle arrière du Koko peut laisser le pneu arrière se brouiller lors de fortes accélérations, plutôt que de s’accrocher à la surface de la route. Si vous avez la chance d’avoir un beau tarmac, c’est une autre histoire et le Koko avancera avec l’enthousiasme que vous attendez d’un vélo de course.

Comparé à certains concurrents des grandes marques, le Koko ne va pas déranger les meilleurs vélos légers, mais il s’agit d’un vélo aérodynamique dédié et sa construction de 7,4 kg (sans pédales) n’est guère lourde, surtout lorsqu’elle est plus équitable par rapport à d’autres vélos aérodynamiques dédiés tels que l’Orbea Orca Aero et le BMC Timemachine SLR 01 Two. Il surmonte également très bien les pentes avec une urgence efficace, contrairement à certains vélos aérodynamiques que j’ai conduits et qui se sont sentis loin d’être enthousiastes lorsque la route pointe vers le haut. Encore une fois, les gros pneus aident également avec l’empreinte plus grande des pneus offrant une assise plus sûre sur les surfaces de route meubles ou grasses, surtout si vous décidez de mettre la botte et de vous déplacer sur un terrain raide.

De même, dans les descentes, les avantages des gros pneus offrent des gains de seconde réels en renforçant votre confiance, en raccourcissant les distances de freinage et en augmentant la vitesse dans les virages lorsque vous esquivez et plongez dans les virages contre des vélos à pneus de 25 mm. Les gros pneus aident vraiment à tirer le meilleur parti de la maniabilité précise du Koko et permettent à la moto d’être conduite à fond dans les virages.

Les vélos aérodynamiques sont conçus pour battre le vent, mais peuvent devenir encombrants lorsque le vent se défend. Bien qu’il ait sorti le Koko certains jours très venteux, il a bien fait de garder la mémoire tampon au minimum et de maintenir une ligne droite, bien qu’il ait été balayé par des vents latéraux de 30 km/h à certains moments.

Il faut noter que l’ajustement n’est pas complètement simple. Bien qu’il ait un angle d’assise effectif de 73 degrés sur papier, en réalité, le tube de selle est en retrait du boîtier de pédalier et mesure donc 78 degrés. Je cours avec une hauteur de selle élevée, ce qui signifie que j’ai trouvé que l’ajustement était un peu plus difficile car cela entraînait en fait un raccourcissement efficace du siège à la barre par rapport au Toa de forme traditionnelle que j’avais simultanément testé. La plupart des cyclistes n’auront probablement pas le même problème car leur hauteur de selle sera plus proche de l’angle de selle efficace de 73 degrés, c’est certainement quelque chose à considérer avec n’importe quel vélo qui partage une disposition de tube de selle similaire.

Nous avons utilisé le collier de selle à conformité optimisée dans les deux positions et malgré l’arrière rigide, j’ai opté pour la position la moins conforme, il y a deux raisons à cela. J’ai trouvé que même si la conformité était certainement améliorée dans le réglage plus doux, la tige de selle fléchissait vers l’avant et vers l’arrière ainsi que d’un côté à l’autre, ce qui était non seulement un peu étrange mais aussi inefficace lorsque vous travailliez dur en position assise. La deuxième raison est que nous avions installé une pince de pré-libération qui glissait juste assez pour que nous ne puissions pas utiliser d’outil pour la changer, Chapter2 a confirmé que tous les cadres Koko seront dotés d’une conception de pince améliorée.

Verdict

Étonnamment rapide avec la confiance de roulement des gros pneus, le Koko se sent considérablement plus capable que les autres vélos de route aérodynamiques que j’ai pilotés. C’est un grimpeur confiant et un descendeur très capable avec une maniabilité précise et directe pour tirer pleinement parti du caoutchouc supplémentaire et vraiment traverser les virages.

Vous voudrez profiter des gros pneus car le cadre et la fourche sont rigides et, même avec le confortable guidon Mana de Chapter2, la conduite peut toujours être difficile si les routes ne sont pas parfaites. Le tubeless et le réglage de la pression des pneus peuvent atténuer une grande partie de la qualité de conduite rigide, ce qui se traduit par un vélo de course aérodynamique extrêmement confiant et prêt à rouler dur.

Ce n’est pas grave que le cadre soit plutôt rigide, Chapter2 a déjà le Toa qui est un vélo de course superbement confortable mais rapide avec des repères aérodynamiques pour ceux qui veulent plus de conformité. Cela signifie que le Koko peut vraiment se concentrer simplement sur le fait d’être le vélo le plus rapide possible en sacrifiant sans vergogne la conformité pour des considérations aérodynamiques.

Journal de bord : Chapitre 2 Koko

• Température: 6-30 degrés Celsius
• Temps: De l’hiver à l’été
• Surface de la route : routes pavées, pavés, asphalte rugueux, gravier léger
• Kilométrage: 3 264 kilomètres

Spécifications techniques : jeu de cadres Chapter2 Koko

• Prix ​​du cadre (y compris le guidon Mana) : À partir de 3 399 £ / 3 649 $ / 3 999 € / 5 199 $ AU
• Prix ​​du guidon Mana : 619 £ / 699 $ / 699 € / 999 AUD$
• Tailles : XXS, XS, S, M (testé), L, XL
• Couleurs: Glossy Black (Tuhua), Cobalt + Green, White + Grey (Tauriparipa), Koko Bharms Special Projects Artist Edition
• Poids du cadre (réclamé): 1 139 g Taille M +/- 3 %
• Poids de la fourche (revendiqué): 420g Non coupé +/- 3%
• Poids de la tige de selle (réclamé): 135g Taille M +/- 3%
• Guidon/potence (MANA) (revendiqué) : 395g (100-420mm) +/- 3%