Contrairement à Jonas Vingegaard, Pogačar n'a qu'un seul vélo à sa disposition, il doit donc tout gérer
Tadej Pogačar est une force avec laquelle il faut compter à chaque course à laquelle il participe. Son palmarès sur les Grands Tours est tout simplement époustouflant : sur les six Grands Tours qu'il a parcourus, il n'a jamais terminé hors du podium.
Cela étant dit, Pogačar espère revenir sur la plus haute marche du podium du Tour de France de cette année après avoir été dépassé à la deuxième place deux années de suite par Jonas Vingegaard de Visma Lease a Bike.
Le vélo de prédilection de Pogacar et de ses coéquipiers de l'équipe UAE Team Emirates est le vélo de course polyvalent de Colnago, le V4RS. Lancé en 2022, le V4Rs était l'évolution du V3R, sur lequel Pogacar avait remporté deux victoires précédentes au Tour de France.
Lors de la sortie du V4Rs, Colnago a affirmé que grâce à une refonte du tube de direction grâce à une technologie innovante de Ceramic Speed, il était possible d'éliminer la nécessité de démonter la partie avant intégrée.
La technologie en question est le jeu de direction SLT (Solid Lubrication Technology) de CeramicSpeed, qui utilise un polymère solide pour lubrifier les roulements. Lorsque cette technologie est associée à un roulement en céramique, le résultat final est théoriquement un jeu de direction qui n'a jamais besoin d'être remplacé.
Le V4Rs est livré de série avec un guidon et une potence monobloc CC01 qui, selon Colnago, sont 16 % plus efficaces que le cockpit du V3Rs, mais Pogačar s'en passe et opte plutôt pour ce qui semble être un cockpit intégré ENVE SES AR fabriqué sur mesure.
Le modèle exact trouvé sur le vélo de Pogačar n'est pas disponible dans le commerce, Pogačar modifiant la géométrie du guidon pour correspondre à ses préférences rigoureuses.
Avec deux deuxièmes places au Tour, une victoire au Giro d'Italie et des victoires au Tour des Flandres et à Liège-Bastogne-Liège déjà au palmarès des V4R, Pogacar espère ajouter le Tour de France au classement général de sa liste de victoires déjà bien fournie.
La V4Rs de Pogačar est la superbike polyvalente de l'équipe Bien que l'UAE Team Emirates soit une équipe sponsorisée par Shimano, Pogačar utilise un jeu de plateaux en carbone Ti montés sur le pédalier haut de gamme Dura-Ace R9100. Pogačar a expérimenté la longueur des manivelles au cours de la saison dernière. Le vélo qu'il utilisera cette année au Tour de France est équipé de manivelles de 165 mm qui permettent théoriquement une cadence plus élevée et améliorent l'aérodynamisme du cycliste. Derrière la moto de Pogačar se trouve un cockpit intégré ENVE SES AR personnalisé. Le modèle disponible dans le commerce étant vendu au prix de 1 200 $, ce modèle personnalisé ne sera certainement pas bon marché. Pogačar utilise une combinaison de plateaux hybride 55/40 qui lui offre une plus grande variété de vitesses. En général, les coureurs utilisent soit du 54/40, soit du 55/42, ce qui semble être une modification réfléchie et ciblée. Une belle touche finale est le parcours du câble d'alimentation Di2 qui traverse la découpe du support de dérailleur arrière anodisé.
Pogačar a choisi d'utiliser la cassette Dura-Ace 11-34 de Shimano, ce qui lui offre la plus large gamme de vitesses et un rapport d'escalade suffisamment bas avec le plateau intérieur à 40 dents. Sous le ruban du guidon se trouvent les manettes de sprint Shimano qui permettent à Pogačar de changer de vitesse dans les descentes, ce que nous verrons probablement beaucoup dans les étapes à venir. Aussi bas que possible, Pogačar a son guidon ENVE personnalisé claqué sur le tube de direction du V4RS. Les ailettes qui s'étendent à partir des étriers ont pour but de favoriser la dissipation de la chaleur. Dans les longues descentes en montagne, comme lors de l'étape 4 du Col du Galibier à Valloire, garder les freins au frais permet un freinage constant et prévisible. Carbon Ti ne se limite pas aux plateaux Pogačar. Les disques montés utilisent un rotor flottant monté sur une araignée en fibre de carbone. Cette conception permet de gagner du poids par rapport à un rotor à disque traditionnel entièrement en métal. Prologo fournit la selle, tandis que Pogačar utilise la Nago R4 dans une largeur de 147 mm. Les pneus Continental GP5000 S TR de 30 mm de large sont parmi les plus larges utilisés sur le Tour de France. La paire de roues ENVE SES 4.5 a une largeur de jante interne de 25 mm et une largeur externe de 32 mm optimisée pour une utilisation avec des pneus plus larges. Le cockpit intégré ENVE AR mesure 37 cm de centre à centre. Pogačar aime avoir ses leviers pointés vers l'intérieur, ce qui rend sa position de conduite un peu plus étroite et plus aérodynamique. Elite propose les porte-bidons minimalistes Leggero Carbon pesant seulement 17 grammes chacun. Même les petits détails de finition ont été pensés avec le boulon de compression du capuchon supérieur en carbone Ti pour économiser chaque gramme possible. Il n'est pas difficile de comprendre les connotations de l'autocollant Hulk qui trône au centre des barres. Sa nature offensive étant déjà visible sur les scènes deux et quatre, nous sommes sûrs de voir davantage de son comportement offensif à la Hulk. Les haubans sont suffisamment larges pour accepter un pneu jusqu'à 32 mm, même s'il semble qu'il soit resté sur un 30c pour l'étape de gravier. Avec ses 176 cm, Pogačar n'est pas un cycliste particulièrement grand, mais cela ne l'a pas empêché d'adopter une position de conduite très agressive avec sa potence claquée et une tige de selle dépassant largement du cadre du V4R. Shimano fournit la majeure partie des composants de la transmission, y compris le capteur de puissance Dura-Ace double face.
