Faites en sorte que n’importe quel vélo de montagne fonctionne mieux pour les cyclistes féminines – et certains hommes aussi
Vous avez peut-être remarqué qu’il n’y avait pas de vélos de montagne pour femmes dans les tests du vélo de l’année de cette année.
C’est parce qu’une seule marque mondiale, Liv Cycling, fabrique encore une gamme complète de vrais vélos de montagne spécifiques aux femmes – c’est-à-dire des vélos avec des cadres conçus autour des proportions typiques du corps féminin.
D’autres marques de vélos de montagne pour femmes, telles que Juliana Bicycles ou la gamme Contessa de Scott, prennent simplement des cadres pour hommes ou unisexes et changent quelques pièces clés, ainsi que la peinture. Ces vélos sont alors souvent proposés dans des tailles limitées et à des prix inférieurs à ceux des équivalents pour hommes.
Si vous voulez plus de choix, la bonne nouvelle est que n’importe quel vélo de montagne peut être modifié pour mieux s’adapter aux cyclistes féminines.
Beaucoup de ces ajustements fonctionneront également pour les cyclistes masculins plus petits, tandis que les cyclistes plus grands et plus lourds peuvent souvent faire le contraire pour obtenir une meilleure configuration de vélo de montagne.
Comment configurer des vélos de montagne pour s’adapter aux cyclistes féminines
De nombreux éléments de la configuration de votre vélo de montagne peuvent être composés pour qu’il fonctionne mieux pour vous.
Considérez certains de ces ajustements et changements de pièces en fonction de votre «géométrie» corporelle et de votre style de conduite.
Taille du cadre
La chose la plus importante est d’acheter le vélo de la bonne taille en premier lieu. Si votre cadre est trop grand ou trop petit pour vous, vous ne serez jamais vraiment à l’aise.
Oui, vous pouvez modifier légèrement l’ajustement, mais si vous apportez de grands changements à des domaines tels que la longueur de la potence ou la position de la selle, cela peut compromettre la maniabilité, réduisant potentiellement l’adhérence et le contrôle.
La bonne nouvelle est que les vélos modernes ont tendance à avoir des tubes de selle plus courts (pour permettre l’utilisation de tiges de selle télescopiques plus longues) que par le passé, ainsi qu’une grande marge de manœuvre, qui sont tous deux une aubaine pour les petits cyclistes.
Prenez quelques vélos pour des balades de démonstration avant d’acheter, afin de savoir de quelle taille vous avez besoin et quel type de géométrie vous aimez. Les principaux éléments à prendre en compte sont les suivants :
- Pouvez-vous mettre la selle à la bonne hauteur pour un pédalage efficace ? À titre indicatif, asseyez-vous sur le vélo avec une manivelle pointant directement vers le bas et ajustez la tige de selle jusqu’à ce que votre talon atteigne juste la pédale.
- Tout aussi important, y a-t-il suffisamment d’espace pour se tenir debout (la distance entre votre entrejambe et le tube supérieur lorsque vous vous tenez entre la selle et le guidon) pour que vous puissiez descendre en toute sécurité ?
- Pouvez-vous baisser le siège suffisamment bas pour l’écarter lors des descentes ?
- Si le dégagement est un problème, même sur les plus petites tailles, envisagez un vélo avec des roues de 27,5 pouces, plutôt que le plus grand diamètre de 29 pouces.
- Le tube supérieur est-il assez long pour que vous ne vous sentiez pas à l’étroit dans les montées assises, sans vous sentir mal à l’aise ?
- Dans les descentes debout, faut-il vraiment s’étirer pour atteindre le guidon et alourdir la roue avant dans les virages ? (Si c’est le cas, recherchez des cadres avec une mesure de « portée » plus courte).
Portée du levier de frein
Certains freins vous permettent de régler leur « portée », c’est-à-dire la distance entre la lame du levier et la poignée. Cela peut être très utile pour les cyclistes aux mains plus petites.
Utilisez la molette ou la vis fournie pour réduire progressivement la portée jusqu’à ce que vous n’ayez plus à forcer pour tirer le levier, pour un freinage plus sûr et plus précis.
Cependant, la modification de la portée du levier a également un impact sur l’emplacement du point de morsure du frein à disque. Alors, ajustez la portée tout en gardant à l’esprit que vous pouvez toujours appuyer confortablement sur le levier de frein pour tirer le maximum de puissance du frein. Les freins haut de gamme peuvent inclure un réglage du point de morsure, pour mieux affiner la sensation du levier de frein.
Vous voudrez peut-être ajuster la portée du levier de frein vers la barre, tout en ajustant le point de morsure plus tôt dans la course du levier.
Longueur de la tige
Les vélos modernes ont généralement une géométrie de cadre plus longue et un guidon plus large, de sorte que les tiges sont généralement assez courtes – 35 à 60 mm de long – pour garder la maniabilité rapide (bien que des tiges plus longues soient présentes sur certains vélos de course de cross-country, pour donner une position plus allongée).
L’installation d’une potence encore plus courte semble être un moyen facile d’adapter un vélo à un cycliste plus petit, mais sachez que changer la longueur affectera non seulement votre position sur le vélo, mais également les caractéristiques de maniabilité.
Une potence plus courte vous placera dans une position plus droite – ce qui peut être bénéfique si vous vous sentez trop étiré – mais se traduira également par une direction plus rapide. Cela déplacera également votre poids plus loin sur le vélo, ce qui peut réduire l’adhérence de la roue avant et faire décoller le pneu du sol dans les montées abruptes, à moins que vous n’utilisiez des transferts de poids délibérés pour contrer cela.
En moyenne, les femmes ont des torses plus courts pour leur taille que les hommes, donc cela pourrait toujours être un ajustement intéressant si vous pensez qu’il y a des améliorations à apporter à la position de votre vélo et que vous pouvez faire face aux changements de maniabilité.
Largeur de barre
En moyenne, les femmes ont les épaules plus étroites que les hommes (bien sûr, la largeur des épaules varie également considérablement chez les cyclistes masculins).
Réduire votre guidon à une largeur appropriée peut faire une énorme différence pour votre conduite. Il n’y a pas de règle absolue, mais la plupart des cyclistes optent pour des barres d’une largeur comprise entre 700 et 800 mm.
Expérimentez et voyez ce qui vous convient le mieux, mais n’oubliez pas de ne scier qu’un peu à la fois – vous pouvez toujours en couper plus, mais vous ne pouvez pas en rajouter.
Avant de couper, il peut être judicieux de déplacer vos poignées vers l’intérieur de 5 mm de chaque côté à la fois, jusqu’à ce que vous trouviez une largeur confortable, en supposant que vos poignées n’ont pas de bouchon d’extrémité de barre intégré. Gardez vos bouchons d’extrémité de barre en place pendant cette opération et faites attention à travers les arbres étroits.
De nombreuses barres ont des marques pour vous aider à les couper – c’est un ajustement très courant à faire.
Taille de la pédale
Les pédales de VTT sont un autre élément qui peut être adapté à vos besoins. Alors que les pédales automatiques fonctionnent bien pour les cyclistes de toutes tailles, les pédales plates plus grandes n’offrent pas toujours une adhérence optimale lorsqu’elles sont utilisées avec des chaussures plus petites.
Heureusement, des options plus compactes sont disponibles, telles que le DMR Vault Midi ou le Crankbrothers Stamp Small.
Forme de selle
Trouver une selle de vélo de montagne confortable pour femmes est crucial et constitue l’un des aspects les plus personnels de la configuration d’un vélo.
Commencez par mesurer la largeur de votre os assis. Placez du papier d’aluminium ou du carton ondulé sur un escalier recouvert de moquette et asseyez-vous dessus, en levant les pieds pour imiter la position de conduite.
Deux dépressions doivent être visibles lorsque vous vous levez. Mesurez la distance entre les centres et ajoutez 25 à 30 mm pour trouver votre largeur de selle idéale.
Ensuite, décidez si vous avez besoin d’un canal encastré ou d’une découpe pour soulager la pression sur vos morceaux délicats.
Ensuite, considérez quel rembourrage (combien/ferme), le matériau du rail (le titane ou l’acier chromoly devrait être plus flexible que la fibre de carbone ou l’alliage) et la construction de la coque (le nylon ou le carbone-nylon ont plus de « élasticité » que la fibre de carbone) conviendront le mieux à votre postérieur.
Notez qu’une selle que vous aimez sur un autre vélo peut ne pas fonctionner pour vous sur votre VTT, en raison d’un positionnement différent du corps. Essayez-en quelques-unes – certaines marques proposent des selles de test ou un service de remplacement.
Diamètre de la poignée
Les poignées du guidon sont l’un de vos principaux points de contact avec le vélo. Si vous avez de petites mains, les poignées de diamètre plus fin peuvent être plus agréables et plus sûres, bien qu’elles puissent offrir moins d’amortissement des vibrations.
Tenez également compte de la forme et du matériau – les poignées de forme ergonomique peuvent offrir un meilleur soutien pour un confort tout au long de la journée, tandis que les poignées en mousse peuvent être idéales pour atténuer le bourdonnement des sentiers.
Longueur de manivelle
La longueur du bras de manivelle sur les vélos d’origine est souvent proportionnelle à la taille du cadre – 165 mm sur les plus petites tailles, 175 mm sur les plus grandes et 170 mm sur la majorité.
Cela suppose que la longueur des jambes est proportionnelle à la taille. Cependant, les femmes ont en moyenne des jambes plus longues et des torses plus courts que les hommes.
Vous pourriez penser que de nombreuses cyclistes féminines bénéficieraient ainsi de manivelles plus longues, mais celles-ci présentent en réalité peu d’avantages.
L’effet sur la puissance de sortie est négligeable, tandis que des manivelles plus courtes donnent une accélération plus rapide, peuvent réduire les douleurs aux genoux et aux hanches et vous rendent moins susceptible de couper les rochers.
Choix de pneus
Clouez la pression de vos pneus et vous profiterez d’un équilibre optimal entre adhérence, confort et vitesse.
Les meilleures pressions de pneus de vélo de montagne pour vous dépendront d’un certain nombre de facteurs, notamment la largeur/le volume des pneus, l’épaisseur de la carcasse et la discipline/le style de conduite.
Cependant, votre poids est peut-être l’élément le plus crucial. De manière générale, les cyclistes plus légers peuvent s’en tirer avec des pressions plus faibles, pour une meilleure adhérence et un meilleur confort.
En effet, avec moins de force traversant les pneus, ils sont moins susceptibles de » toucher le fond » de la jante, ce qui pourrait provoquer une crevaison par pincement ou endommager la roue.
Les calculateurs de pression des pneus en ligne sont un bon point de départ, avant d’ajuster vos pressions en fonction de vos préférences et des conditions de piste.
La même règle générale s’applique aux carcasses de pneus – les cyclistes féminines peuvent souvent s’en tirer avec une carcasse plus fine, ce qui peut donner une sensation de conduite plus souple et une adhérence supplémentaire, avec un gain de poids en prime.
Intervention suspension
La configuration de la suspension est l’une des choses les plus critiques à faire correctement. Les meilleurs réglages dépendront de votre poids, de votre style de conduite, de la géométrie du cadre, de la fourche à suspension et de l’amortisseur.
Taux du printemps
Réglez le bon taux de ressort pour votre poids, en exécutant une quantité appropriée d’affaissement.
Votre taux de ressort optimal est déterminé uniquement par votre poids corporel (et celui de tout équipement d’équitation que vous portez ou transportez), il n’est donc pas spécifique au sexe ou à la forme.
Tout d’abord, utilisez le tableau du fabricant pour trouver une pression de ressort approximative pour votre fourche/amortisseur.
Ensuite, ajustez en fonction de l’affaissement de la suspension une fois que vous êtes sur le vélo. Pour la conduite générale, nous suggérons de courir environ 20 % d’affaissement de la fourche et 30 % d’affaissement de l’amortisseur.
Courbe de ressort
Trouvez une courbe de ressort adaptée à votre style de conduite (de combien la suspension « monte » vers la fin de sa course) en ajustant le volume du ressort pneumatique.
Votre courbe de ressort optimale n’est pas seulement affectée par votre poids corporel, mais aussi par votre force et votre agressivité, il est donc probable qu’elle soit différente pour les cyclistes masculins et féminins d’un poids similaire. Cela vaut la peine d’expérimenter pour bien faire les choses.
Les cyclistes plus forts peuvent avoir besoin d’ajouter une ou plusieurs entretoises de volume pour rendre la suspension plus progressive (de plus en plus ferme vers la fin de sa course) afin qu’elle ne touche pas le fond trop souvent.
Les plus légers auront peut-être intérêt à retirer une ou plusieurs entretoises, pour rendre la suspension plus linéaire et pouvoir accéder à l’intégralité du débattement.
Amortissement
Ajustez l’amortissement en fonction de votre poids et de votre style de conduite, en utilisant n’importe quel dispositif de réglage externe de compression ou de rebond.
C’est une bonne idée de vérifier les réglages des directives du fabricant pour votre vélo, votre fourche et votre amortisseur comme point de départ, puis d’affiner en fonction de vos préférences.
De manière générale, les cyclistes plus légers auront besoin de moins d’amortissement de rebond que les cyclistes plus lourds pour que la suspension rebondisse à la même vitesse.
Régler
Étant donné que les cyclistes féminines pèsent un peu moins, en moyenne, que les cyclistes masculins, certains vélos pour femmes ont un réglage de suspension spécifique au sexe – la plage de réglage d’amortissement préréglée en usine dans la fourche et/ou l’amortisseur est configurée pour les cyclistes légèrement plus légers.
Cependant, ce n’est pas toujours le cas, et certains pilotes peuvent avoir besoin d’un son encore plus léger. Si vous avez du mal à obtenir une bonne configuration en utilisant les conseils ci-dessus, cela vaut la peine d’envisager un réglage personnalisé.
Les services que nous pouvons recommander incluent TF Tuned, Sprung Suspension Workshop et Full Factory Suspension, mais il y en a beaucoup d’autres.
