Entretenez vos roulements de roue pour une conduite plus douce
Si vos roues sont rugueuses lorsque vous les faites tourner, il est temps de réparer les moyeux de votre vélo.
Habituellement, le problème sera causé par l’usure de vos roulements ou par la pénétration d’eau et de crasse. Les roulements de roue finissent également par s'user avec le temps, ce qui introduit du jeu dans le moyeu, permettant à la roue de basculer d'un côté à l'autre sur son axe.
Il existe deux types de roulements couramment utilisés dans les moyeux : les roulements scellés (à cartouche) et les roulements non scellés (à cuvettes et à cônes, ou lâches).
Un entretien régulier peut prolonger leur durée de vie, même s'ils finiront par s'user au point de devoir être remplacés.
Comment entretenir les moyeux de vélo
Comment entretenir les moyeux à billes et à cônes desserrés
Tu auras besoin de:
- Clés à cône – généralement 15 et 17 mm
- Graisse
- Un tournevis hexagonal magnétique ou une pioche
- Un fouet à chaîne et un outil de retrait de cassette
- Clé à molette
- Dégraissant
- Chiffon en papier ou chiffons propres
Étape 1 : Retirez les contre-écrous
Nous utilisons une roue arrière, mais la procédure est la même pour une roue avant.
Pour l'arrière, retirez d'abord la cassette du corps de roue libre. Si votre vélo est équipé de freins à disque, vous souhaiterez également retirer le rotor de frein à disque.
Dévissez le contre-écrou du côté opposé à l'entraînement en utilisant une clé à cône pour maintenir le cône et une autre pour défaire l'écrou. Retirez l'écrou de blocage et l'entretoise à la main.
C'est une bonne idée de noter l'ordre dans lequel l'écrou de blocage et les éventuelles entretoises sont retirés pour faciliter le remontage ultérieur. Nous vous recommandons de prendre une photo avec votre téléphone.
Maintenez le contre-écrou côté entraînement avec une clé, puis desserrez le cône non côté entraînement avec l'autre et déroulez-le à la main. Vous devriez maintenant pouvoir retirer l'essieu du moyeu.
Étape 2 : Retirez et nettoyez les roulements
Retirez délicatement les roulements de la bague – la pointe d'un tournevis magnétique vous aidera à soulever les roulements.
Vous devrez maintenant nettoyer les roulements. Utilisez un dégraissant et une serviette en papier, en vous assurant de nettoyer complètement toute la vieille graisse avant de continuer.
Examinez attentivement les roulements, les coupelles (qui sont pressées dans le moyeu) et les cônes. S’ils présentent des signes d’usure, ils devront être remplacés.
Note: Les coupelles de Shimano et de nombreux autres moyeux clones ne sont pas remplaçables. S'ils sont usés, vous devrez reconstruire un nouveau moyeu dans votre roue. Les coupelles Campagnolo sont remplaçables.
Étape 3 : regraisser le moyeu
Prenez un peu de graisse et appliquez une bonne dose sur la bague de roulement du moyeu.
Vous pouvez maintenant placer les roulements dans la graisse, ce qui aidera à les maintenir en place. Encore une fois, un tournevis magnétique rend ce travail beaucoup plus facile.
Lorsque tous les roulements sont en place, vous pouvez remonter l'essieu et le tourner doucement pour vous assurer qu'ils sont correctement installés. Retirez l'essieu puis répétez le processus de l'autre côté.
Étape 4 : Remonter l'essieu
Remettez maintenant l’essieu du côté roue libre. Appuyez-le contre les roulements et faites-le tourner pour vérifier qu'il est correctement installé. Remettez le cône du côté opposé à la transmission de l'essieu et serrez-le jusqu'à ce qu'il entre en contact avec les roulements. Il n'est pas nécessaire qu'il soit très serré : un serrage à la main fera l'affaire.
Vous pouvez ensuite faire tourner l’essieu pour vous assurer qu’il tourne proprement. Remuez légèrement l’essieu pour vous assurer d’avoir éliminé tout jeu.
Vous devrez peut-être ajuster le serrage du cône pour arrêter tout jeu ou traînée – s'il est trop serré, le moyeu ne tournera pas librement. A l’inverse, s’il est trop lâche, il y aura du jeu dans l’axe.
Cette étape nécessite quelques essais et erreurs, mais ne vous précipitez pas, car un moyeu mal ajusté est susceptible de causer des problèmes à l'avenir.
Remettez les autres écrous, entretoises et joints du côté opposé à l'entraînement de l'essieu, en vous référant à vos notes dans quel ordre ils ont été retirés.
Ensuite, tout en maintenant le cône en place, utilisez l’autre clé pour le serrer contre le contre-écrou. Il est important de vérifier que l'essieu tourne encore librement à ce stade car il est également très facile de serrer le cône pendant cette procédure.
Étape 5 : Remettez la cassette en place
Enfin, réinstallez la cassette sur le corps de roue libre et le rotor de frein à disque (le cas échéant), remplacez la brochette à dégagement rapide et revenez au vélo.
Comment entretenir les moyeux à roulements à cartouche scellés
Tu auras besoin de:
- Clés à cône multi-tailles : 13, 14, 15 et 16 mm (souvent mais pas toujours nécessaires)
- Clés Allen
- Maillet à face souple
- Un extracteur de roulement
- Graisse adaptée aux roulements
- Presse à roulements ou équivalent pour installer les nouveaux roulements
Étape 1 : Retirez les embouts
Vous devrez d'abord retirer le capuchon d'extrémité. Sur les hubs plus modernes, ceux-ci seront retirés soit de force, soit avec une clé Allen. Il se peut également qu'il y ait un contre-écrou que vous devrez également desserrer ou retirer.
Quoi qu'il en soit, consultez d'abord votre fabricant pour obtenir des instructions exactes avant d'essayer de le retirer.
Si l'embout s'enlève de force, c'est une bonne idée de le coller dans un étau si vous en avez un, puis de tirer sur la roue.
Gardez une trace de toutes les rondelles et de leur position qui peuvent se trouver derrière le capuchon d'extrémité et les roulements de moyeu.
Étape 2 : Retirez les anciens roulements
Afin de retirer les roulements, vous devez d'abord soutenir le moyeu de manière à ne pas l'endommager. Par exemple, vous pouvez utiliser un tube de Delrin du type que vous pouvez vous procurer (pour un prix très raisonnable) chez Hope.
Vous devrez donner quelques coups violents pour retirer les roulements, donc un maillet en caoutchouc ne fera probablement pas l'affaire ; un maillet en résine ou un bloc de bois dur avec un marteau en morceaux sont bien meilleurs pour fournir la force nécessaire pour le déloger.
Étape 3 : Retirez l’autre roulement
L'opération suivante consiste à retirer le roulement restant.
Retournez la roue et positionnez le moyeu avec le roulement vers le bas. Assurez-vous que le moyeu est suffisamment soutenu par la bride et qu'il y a de la place pour que le roulement puisse sortir.
Positionnez soigneusement soit l'axe, soit un outil de dérive approprié (un tube en aluminium ou même un vieil axe plein avec un cône ou un écrou partiellement fileté dessus fera l'affaire) et faites tomber le roulement avec quelques coups secs. Sachez que vous devrez peut-être frapper assez fort si l'ajustement est serré.
Nettoyez l'ensemble du moyeu avec un dégraissant approprié et un chiffon, y compris les flasques du moyeu autour des points d'ancrage des rayons – vous ne voulez pas que des débris pénètrent dans le siège du roulement lors du remontage.
Inspectez les brides des moyeux, en particulier autour des trous de rayons, pour déceler des fissures ou de la corrosion. Vous aurez besoin d'un nouveau moyeu ou d'une nouvelle roue si des fissures sont repérées.
C'est également une bonne occasion d'inspecter l'état de votre roue libre si vous travaillez sur une roue arrière et de remplacer les roulements ou cliquets qui pourraient être usés.
Étape 4 : enfoncez les nouveaux roulements
Étalez une légère couche de graisse à l'extérieur et à l'intérieur des nouveaux roulements, à l'intérieur du carter de moyeu et sur l'essieu. Si la graisse est trop épaisse entre le roulement et le moyeu, cela pourrait empêcher celui-ci de s'asseoir complètement.
Certains fabricants de moyeux peuvent vous suggérer d'utiliser un composé de retenue, tel que du Loctite 641, ou rien du tout – comme toujours, reportez-vous à votre fabricant pour obtenir les conseils appropriés.
Le nouveau roulement ne doit être entraîné qu'en utilisant la bague extérieure du roulement, car heurter la bague intérieure est susceptible d'endommager les petits roulements à billes à l'intérieur de la cartouche.
Utilisez l'ancien roulement ou une douille exactement du même diamètre pour enfoncer le nouveau roulement. Gardez à l'esprit que les bagues de roulement sont en acier trempé et sont donc potentiellement cassantes. Portez des lunettes de protection et assurez-vous que la zone de contact entre le bord de dérive et le bord extérieur de la course est maximisée en étant parfaitement alignée. Vous saurez que le roulement est en place lorsque les coups se raffermissent soudainement.
Une presse à roulements est, de loin, la meilleure solution pour ce travail et vaut la peine d'investir.
Remontez l'essieu, positionnez le deuxième roulement puis enfoncez-le de quelques coups.
Ne laissez pas le roulement aller de travers, car tenter de le forcer s'il est très hors de l'alignement ne fera que le coincer et rendre son installation plus difficile. Cela est également susceptible de créer des crêtes qui pourraient l'empêcher de s'asseoir correctement, ou même endommager le moyeu de manière irréparable.
Revissez les capuchons anti-poussière avec un peu d'huile, puis ressentez cette douceur beurrée bien méritée.
