Comment entretenir les moyeux de votre vélo

Entretenez vos roulements de roue pour une conduite plus douce

Si vos roues semblent rugueuses lorsque vous les faites tourner, il est temps de faire entretenir les moyeux de votre vélo.

Habituellement, le problème sera causé par l’usure de vos roulements ou par la pénétration d’eau et de saleté. Les roulements de roue finissent également par s’user avec le temps, ce qui introduira du jeu dans le moyeu, permettant à la roue de basculer d’un côté à l’autre sur son essieu.

Il existe deux types de roulements couramment utilisés dans les moyeux : les roulements étanches (cartouche) et les roulements non étanches (cuvette et cône, ou desserrés).

Un entretien régulier peut prolonger leur durée de vie, bien qu’ils finissent par s’user au point de devoir être remplacés.

Comment entretenir les moyeux de vélo

Comment entretenir les roulements à billes et les moyeux coniques lâches

Tu auras besoin de:

• Clés à cône – généralement 15 et 17 mm
• Graisse
• Un tournevis hexagonal magnétique ou un médiator
• Un outil de retrait de chaîne et de cassette
• Clé à molette
• Dégraissant
• Tissu en papier ou chiffons propres

Étape 1 : Retirez les contre-écrous

Nous utilisons une roue arrière, mais la procédure est la même pour une roue avant.

Pour l’arrière, retirez d’abord la cassette du corps de roue libre.

Desserrez le contre-écrou du côté opposé à la transmission en utilisant une clé conique pour maintenir le cône et une autre pour dévisser l’écrou. Retirez l’écrou de blocage et l’entretoise à la main.

C’est une bonne idée de prendre note de l’ordre dans lequel l’écrou de blocage et les entretoises sont retirés pour faciliter le remontage ultérieur – nous vous recommandons de prendre une photo sur votre téléphone.

Maintenez le contre-écrou côté entraînement avec une clé, puis dévissez le cône non côté entraînement avec l’autre et enroulez-le à la main. Vous devriez maintenant pouvoir retirer l’axe du moyeu.

Étape 2 : Retirez et nettoyez les roulements

Retirez délicatement les roulements de la course – la pointe d’un tournevis magnétique vous aidera à soulever les roulements.

Vous devez maintenant nettoyer les roulements. Utilisez un dégraissant et un chiffon en papier, en vous assurant de bien nettoyer toute l’ancienne graisse avant de continuer.

Examinez de près les roulements, les cuvettes (qui sont enfoncées dans le moyeu) et les cônes. S’il y a des signes d’usure sur eux, ils devront être remplacés.

Note: Les cuvettes de Shimano et de nombreux autres moyeux clones ne sont pas remplaçables. S’ils sont usés, vous devrez reconstruire un nouveau moyeu dans votre roue. Les ventouses Campagnolo sont remplaçables.

Étape 3 : Regraissez le moyeu

Prenez un peu de graisse et appliquez une bonne dose sur la bague de roulement du moyeu.

Vous pouvez maintenant placer les roulements dans la graisse qui aidera à les maintenir en place. Encore une fois, un tournevis magnétique rend ce travail beaucoup plus facile.

Lorsque tous les roulements sont en place, vous pouvez alors remonter l’axe et le tourner doucement pour vous assurer qu’ils sont correctement installés. Retirez l’essieu puis répétez le processus de l’autre côté.

Étape 4 : Remonter l’essieu

Ramenez maintenant l’axe du côté de la roue libre. Appuyez-le contre les roulements et faites-le pivoter pour vérifier qu’il est bien en place. Remontez le cône sur le côté opposé à l’entraînement de l’essieu et serrez-le jusqu’à ce qu’il touche les roulements. Il n’a pas besoin d’être très serré – un serrage à la main fera l’affaire.

Vous pouvez ensuite faire tourner l’essieu pour vous assurer qu’il tourne proprement. Donnez un peu de mouvement à l’essieu pour vous assurer d’avoir éliminé tout jeu.

Vous devrez peut-être ajuster l’étanchéité du cône pour arrêter tout jeu ou traînée – s’il est trop serré, le moyeu ne tournera pas librement. A l’inverse, s’il est trop lâche, il y aura du jeu dans l’axe.

Cette étape prend un peu d’essais et d’erreurs, mais ne vous précipitez pas car un hub mal ajusté est susceptible de causer des problèmes à l’avenir.

Remettez les autres écrous, entretoises et joints du côté non entraînement de l’essieu, en vous référant à vos notes dans l’ordre dans lequel ils ont été retirés.

Ensuite, tout en maintenant le cône en place, utilisez l’autre clé pour le serrer contre l’écrou de blocage. Il est important de vérifier que l’essieu tourne toujours librement à ce stade car il est très facile de serrer le cône également pendant cette procédure.

Étape 5 : Remettez la cassette en place

Enfin, réinstallez la cassette sur le corps de roue libre, remplacez la broche de blocage rapide et revenez au vélo.

Comment entretenir les moyeux à roulements à cartouche étanches

Outils nécessaires

• Clés coniques multi-tailles : 13, 14, 15 et 16 mm
• Clé à fourche de 15 mm
• Clés Allen de 5 mm
• Essieu arrière solide
• Maillet en nylon
• Petit tournevis
• Graisse pour roulement
• Outils spéciaux ou tube en alliage pour presser les roulements

Étape 1 : Retirez les capuchons anti-poussière du moyeu

L’axe de votre moyeu aura probablement au moins une extrémité avec un guide de décrochage amovible ou un contre-écrou que vous devrez retirer.

Dans la plupart des cas, cela peut être fait en insérant une clé Allen de 5 mm aux deux extrémités et en tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Vous devrez peut-être y mettre du muscle, alors utilisez une petite barre de triche ou une longue clé hexagonale pour cela.

Gardez une trace de toutes les rondelles et de leurs positions entre les entretoises et l’essieu. L’entretoise argentée sert à la fois de capuchon anti-poussière et d’élément décoratif dans la plupart des moyeux. Cela peut prendre un peu de force pour faire levier car il sera probablement retenu par un joint torique en caoutchouc entre lui et une rainure sur l’essieu.

Alternativement, certains moyeux (par exemple Mavic) ont un capuchon fileté pour permettre le réglage des roulements, il suffit donc de les dévisser en premier. D’autres, comme Hope, utilisent simplement un capuchon à ajustement serré. Consultez votre fabricant pour obtenir des instructions précises.

Étape 2 : Retirez les anciens roulements

Afin de retirer les roulements, vous devrez d’abord soutenir le moyeu de manière à ne pas l’endommager. Par exemple, vous pouvez utiliser un tube en delrin du genre que vous pouvez vous procurer (pour un prix très raisonnable) chez Hope.

Vous devrez frapper quelques coups secs pour sortir les roulements, donc un maillet en caoutchouc ne fera probablement pas l’affaire ; un maillet en résine ou un bloc de bois dur avec une massette sont bien meilleurs pour fournir la force nécessaire pour le déloger.

Étape 3 : Retirez l’autre roulement

L’opération suivante enlève le roulement qui reste. Retournez la roue et positionnez le moyeu avec le roulement vers le bas. Assurez-vous que le moyeu est suffisamment soutenu par la bride et qu’il y a de la place pour que le roulement sorte.

Positionnez soigneusement l’axe ou un outil de dérive approprié (un tube en aluminium ou même un vieil axe solide avec un cône ou un écrou partiellement fileté dessus fera l’affaire) et faites tomber le roulement avec quelques coups secs. Sachez que vous devrez peut-être le frapper assez fort si c’est un ajustement serré.

Nettoyez l’ensemble du moyeu avec un dégraissant approprié et un chiffon, y compris les flasques du moyeu autour des points d’ancrage des rayons – vous ne voulez pas que des débris pénètrent dans le siège du roulement lors du remontage.

Inspectez les brides des moyeux, en particulier autour des trous de rayon pour les fissures ou la corrosion. Vous aurez besoin d’un nouveau moyeu ou d’une nouvelle roue si des fissures sont repérées.

Étape 4 : Insérez les nouveaux roulements

Étalez une légère couche de graisse à l’extérieur et à l’intérieur des nouveaux roulements, à l’intérieur de la coque du moyeu et sur l’essieu. Si la graisse est trop épaisse entre le roulement et le moyeu, cela pourrait l’empêcher de se loger complètement.

Certains moyeux peuvent vous suggérer d’utiliser un composé de retenue, tel que Loctite 641, ou rien du tout – comme toujours, consultez votre fabricant pour obtenir les bons conseils.

Le nouveau roulement ne doit être entraîné qu’en utilisant la bague extérieure du roulement, car le fait de heurter la bague intérieure risque d’endommager les petits roulements à billes à l’intérieur de la cartouche.

Utilisez l’ancien roulement ou une douille d’exactement le même diamètre pour enfoncer le nouveau roulement. Gardez à l’esprit que les bagues de roulement sont en acier trempé et sont donc potentiellement cassantes. Portez des lunettes de protection et assurez-vous que la zone de contact entre le bord de dérive et le bord extérieur de la course est maximisée en étant parfaitement alignée. Vous saurez que le roulement est en place lorsque les coups se raffermiront soudainement.

Une presse à roulements est, de loin, la meilleure solution pour ce travail et vaut la peine d’investir.

Remonter l’axe, positionner le second roulement puis l’enfoncer en quelques coups.

Ne laissez pas le roulement aller de travers, car tenter de le forcer s’il est mal aligné ne fera que le coincer et le rendra plus difficile à installer. Il est également susceptible de créer des arêtes qui pourraient l’empêcher de s’asseoir correctement, ou pourraient même endommager le moyeu au-delà de toute réparation.

Revissez les capuchons anti-poussière avec un peu d’huile, puis sentez cette douceur bien méritée et beurrée.