Toutes les mesures qui composent la géométrie d'un vélo expliquées
Pour une machine simple, un vélo est en réalité assez complexe. La façon dont il roule et sa facilité de fonctionnement dépendront de considérations telles que son groupe et ses engrenages, ses roues et ses pneus. C'est avant de considérer les matériaux et la construction du cadre ainsi que l'aérodynamisme d'un vélo.
Mais l'impact le plus significatif sur la maniabilité et les caractéristiques de conduite d'un vélo est la géométrie de son cadre. Un tableau de géométrie figurera dans les spécifications de presque tous les vélos et peut être consulté en ligne sur les pages produits des fabricants de vélos et des détaillants.
Généralement accompagné d'un schéma annoté du cadre du vélo, le tableau de géométrie est une série de mesures linéaires et angulaires qui définissent la géométrie d'un vélo et diffèrent selon la taille du cadre. Mais que signifient tous ces chiffres et comment affectent-ils l'ajustement et la conduite du vélo ?
Nous verrons comment un cadre de vélo est mesuré, avec tous les chiffres qui composent un tableau de géométrie de vélo et leur signification. Il convient de noter que même si les mesures linéaires peuvent être indiquées en millimètres ou en centimètres, les angles sont toujours en degrés.
Longueur du tube de selle
La longueur du tube de selle est la distance entre le centre de la coque du boîtier de pédalier et le haut du tube de selle.
Il s'agit d'une mesure importante pour déterminer l'ajustement du vélo et l'une des principales mesures utilisées pour indiquer la taille du cadre, aux côtés des tailles plus génériques S, M, L. Certaines marques ont cependant leur propre système de tailles – Colnago en est l’exemple classique, bien que d’autres marques comme Moots suivent également leur propre voie.
Angle du tube de selle
L'angle du tube de selle est l'angle que fait le tube de selle avec l'horizontale. En général, les vélos de course ont tendance à avoir des angles de tube de selle plus raides et les vélos de contre-la-montre et de triathlon des angles de tube de selle beaucoup plus raides que les vélos de route.
Certains tubes de selle sont pliés ou courbés, vous pouvez donc voir un angle virtuel du tube de selle sur une carte géographique. La suspension peut également modifier l'angle du tube de selle, car la plupart des systèmes présentent un affaissement, où l'arrière du vélo est comprimé lorsqu'un cycliste s'assoit dessus, modifiant ainsi l'angle du tube de selle. Dans de tels cas, vous pouvez voir un angle efficace du tube de selle ainsi qu'un angle sans affaissement.
Longueur du tube de direction
La longueur du tube de direction est la distance entre le bas et le haut du tube de direction du vélo. En général, un tube de direction plus long augmentera la pile d'un vélo (voir ci-dessous) et offrira une position de conduite plus droite, vous êtes donc plus susceptible de voir un tube de direction plus long sur un vélo d'endurance.
Il existe cependant des exceptions, car la pile de cadre est une combinaison de tube de direction et de longueur de fourche. La tendance à monter des pneus plus larges (et donc plus hauts) signifie que la longueur de la fourche jusqu'au té de fourche (l'embout où elle rencontre le cadre) peut être plus longue que sur un vélo conçu pour des pneus plus étroits, offrant un dégagement supplémentaire et des systèmes tels que le Future de Specialized. Les amortisseurs ajoutent également de la hauteur à la fourche. Dans de tels cas, une longueur de tube de direction plus courte peut ne pas indiquer une position de conduite plus basse et plus racée.
Angle du tube de direction
Comme pour le tube de selle, le tube de direction fera un angle avec l'horizontale. Ceci est généralement supérieur à 70 degrés sur les vélos de course sur route performants. Les vélos de gravel peuvent avoir un angle de tube de direction plus faible et la tendance est vers des angles plus bas, dans certains cas considérablement inférieurs à 70 degrés.
Longueur du tube supérieur
La longueur du tube supérieur était autrefois une mesure principale utilisée pour indiquer la taille du vélo. Mais l'avènement du tube supérieur incliné, introduit pour la première fois sur le Giant TCR en 1997, signifie que la longueur réelle du tube supérieur dépend fortement de la conception du cadre.
Alors maintenant, vous verrez généralement une mesure du tube supérieur horizontal/du tube supérieur virtuel citée dans les cartes géographiques des vélos, parfois accompagnée d'une mesure réelle du tube supérieur. Le tube supérieur virtuel est la distance entre le centre supérieur du tube de direction horizontalement et l'endroit où la mesure croise le tube de selle/la tige de selle et est donc indépendant de la pente réelle du tube supérieur.
Râteau à fourche
L'inclinaison de la fourche est la distance à laquelle se trouvent les pattes de fourche devant une ligne droite continuant selon le même angle que le tube de direction. Une inclinaison plus importante placera la roue avant plus loin devant vous.
C'est l'une des raisons pour lesquelles les vélos en acier classiques ont des fourches courbées, bien qu'il soit désormais plus courant que les fourches soient droites, mais inclinées au niveau du té de fourche.
Piste
La traînée est la distance horizontale entre le prolongement de la fourche jusqu'au sol et une ligne verticale allant de la patte d'essieu au sol. La piste affecte la sensation de nervosité de la direction, avec une piste plus longue ajoutant de la stabilité. Contre-intuitivement, une fourche plus inclinée se traduira par une piste plus courte.
Le trail est également affecté par le diamètre des roues et des pneus, c'est pourquoi, dans certains cas, les marques de vélos citent des chiffres de trail pour différentes tailles de pneus. C'est la raison pour laquelle certaines marques, dont Cervélo et Ruut, intègrent une « puce inversée » dans la patte avant de leurs vélos de gravel pour modifier les caractéristiques de maniabilité.
Chute du boîtier de pédalier
Le centre du boîtier de pédalier est plus proche du sol que les axes du vélo. Le degré de rapprochement est mesuré par la chute du boîtier de pédalier. Une chute plus importante du boîtier de pédalier aura tendance à améliorer la stabilité d'un vélo, tandis qu'une chute moindre permettra une conduite plus audacieuse.
Un boîtier de pédalier inférieur rapprochera également vos pédales du sol et peut entraîner un coup de pédale dans des cas extrêmes si vous pédalez en vous penchant très fort dans un virage. Afin de pouvoir rouler sur des pentes hors dévers, les vélos de cyclocross ont souvent des supports de pédalier assez hauts, ou une très petite chute de support de pédalier.
Hauteur du pédalier
La contrepartie de la chute du pédalier est la hauteur du pédalier, la distance entre le sol et le centre de l'axe du pédalier. À l'extrême, cela aura un impact sur la garde au sol, en particulier pour un vélo de gravel qui peut rouler sur des racines d'arbres et sur un terrain accidenté. Mais plus pertinent encore, c'est l'un des facteurs qui affectent la mesure dans laquelle vous pouvez incliner un vélo dans un virage sans risquer d'immobiliser une pédale.
Longueur de la base
La longueur de la base est la distance entre le centre du boîtier de pédalier et l'essieu arrière. Cela affecte le dégagement des pneus, mais aussi la sensation de conduite du vélo. En général, les concepteurs de vélos s'efforceront de maintenir la longueur de la base aussi courte que possible, tout en prévoyant un dégagement adéquat pour les pneus adaptés à l'utilisation prévue du vélo. Vous verrez souvent des marques de vélos mettre en avant les bases courtes et la maniabilité vive d'un vélo de performance.
Centre avant
Le centre avant est la distance entre le centre du pédalier du vélo et l'axe de la roue avant. C'est le produit des autres dimensions d'un cadre, principalement de la longueur du tube supérieur, de l'angle du tube de direction et de l'inclinaison de la fourche.
Le centre avant affecte le chevauchement des orteils avec la roue avant. Sur les cadres de plus grande taille, cela ne pose généralement pas de problème, mais pour les cadres plus petits, le chevauchement des orteils peut constituer une contrainte importante affectant la sécurité du vélo. C'est pourquoi les cadres plus petits ont souvent un angle de tube de direction plus faible (plus lâche) que les cadres de plus grande taille pour le même vélo, car il place la roue avant plus en avant et aide à réduire le chevauchement des orteils.
Ceci, à son tour, affecte la maniabilité des vélos plus petits, c'est pourquoi certaines marques équipent leurs vélos de route de plus petite taille de roues 650b de plus petit diamètre, afin de fournir une géométrie plus cohérente, et donc une maniabilité, aux cadres plus grands.
Empattement
La combinaison du centre avant et de la longueur de la base se rapproche de l'empattement du vélo (ce n'est pas tout à fait la somme des deux, car le boîtier de pédalier est plus bas que les essieux, de sorte que l'empattement est le côté le plus long d'un triangle composé du deux autres mesures).
En général, un empattement plus long ajoute de la stabilité à la maniabilité d'un vélo, tandis qu'un empattement plus court donne une sensation plus racée.
Standover
L'écartement est une mesure de la distance entre le sol et le sommet du tube supérieur à son point le plus bas. L'écartement d'un cadre doit être suffisamment bas pour que vous puissiez poser les deux pieds sur le sol lorsque vous vous tenez au-dessus du tube supérieur du vélo.
C'est une autre façon de déterminer si un vélo est de la bonne taille pour vous, même si la plupart des cadres de vélo ayant un tube supérieur incliné, c'est moins important qu'avant.
Empiler
Le nombre de variables dans un cadre de vélo qui peuvent affecter l'ajustement a conduit à l'utilisation de la pile et de la portée comme mesures plus fiables et cohérentes de la façon dont un vélo s'adaptera.
La pile est la différence de distance verticale entre le milieu du boîtier de pédalier et le haut du tube de direction. Il n'est pas affecté par les autres éléments de la géométrie d'un vélo et par une mesure standard citée dans presque tous les tableaux de géométrie des vélos.
Atteindre
Reach est le complément de stack. Il s'agit de la distance horizontale entre le boîtier de pédalier et le centre du haut du tube de direction et indique à quel point vous serez allongé pendant que vous roulez. De manière générale, un cadre de vélo de course sera conçu avec une portée plus longue et une pile plus basse, tandis qu'un vélo d'endurance aura une portée plus courte et une pile plus haute.
La portée et l'empilement ne sont pas des mesures qui permettront toujours des comparaisons directes entre les vélos, car des considérations telles que la conception et la taille du guidon et de la potence influenceront également la sensation de rouler à vélo.
Pour cette raison, vous pouvez voir des empilages et des portées jusqu'aux sommets du guidon cités par certaines marques. Canyon, par exemple, cite ce qu'il appelle stack+ et reach+ pour son vélo, aux côtés de stack et reach pour le cadre, pour en tenir compte. Wilier appelle la même combinaison de mesures Accu-Fit.
Maintenant que vous savez ce que signifient toutes les mesures d'un tableau de géométrie de vélo, vous êtes en mesure de les utiliser pour vous aider à choisir le meilleur vélo de route ou le meilleur vélo de gravel – ou même n'importe quel type de vélo – pour répondre à vos besoins.
