Réparer une crevaison sur un Brompton et d’autres vélos expliqué
La popularité des vélos à moyeux a explosé ces dernières années, mais que se passe-t-il en cas de crevaison ?
- Les meilleurs vélos pliants
- 9 conseils pour être en forme pendant votre trajet
Outils nécessaires
- Clé à molette
- Tournevis
- clé de 15 mm
- Démonte-pneus, pompe, kit de patch
- Clés Allen ou multi-outil
Comment réparer une crevaison sur un Brompton
1. Faites-le basculer
Pour commencer, assurez-vous de toujours avoir sur vous une chambre à air de rechange, une clé à molette, un kit de réparation, un multi-outil et une pompe. Il n’y a rien de pire que d’être pris au dépourvu et de devoir entrer dans un magasin de vélos avec la queue entre les jambes.
Travailler au bord de la route sous la pluie pendant que la roue est retirée ou installée peut être une tâche doublement ardue. Heureusement, la conception pliante du Brompton permet un positionnement intelligent lors de la réparation d’une crevaison.
Après avoir fait pivoter la roue arrière sous le vélo, abaissez la selle à mi-chemin, puis inclinez l’autre moitié du vélo vers l’arrière, amenant l’arrière de la selle au repos comme illustré. Poser le vélo sur son côté gauche fera l’affaire s’il n’y a nulle part assez de niveau pour placer le vélo.
2. Retirer l’indicateur
Les engrenages de moyeu SRAM et Sturmey Archer utilisent une petite chaîne d’indicateur de tige de changement de vitesse pour les tâches de changement de vitesse. Ceux-ci sont assez fragiles, alors traitez-les avec beaucoup de soin.
Pour éviter tout dommage lors du retrait de l’écrou de retenue du bras de tension, passez d’abord à la vitesse la plus élevée pour éliminer la tension sur le câble. Déroulez le barillet du régleur, après avoir déverrouillé la bague de verrouillage du régleur d’un simple coup de pouce.
Maintenez la bague de blocage dans sa position d’origine et utilisez-la comme référence de réglage rapide lors de la réinitialisation des engrenages. Maintenant, déroulez soigneusement la tige et retirez-la de l’axe.
Après avoir retiré la tige et la chaîne de l’indicateur, desserrez l’écrou de 15 mm qui maintient le bras de tension. Notez le léger couple requis pour le retrait de l’écrou du bras de tension.
3. Retirez le bras de tension
(Notez que cette étape ne s’applique qu’aux vélos équipés de tendeurs de chaîne)
Avec le vélo partiellement plié, le bras de tension de la chaîne peut être libéré assez facilement.
Vous pouvez choisir de soulever et de déposer d’abord la chaîne loin de la manivelle – cela vous donnera beaucoup de mou pour manipuler le bras.
Vous pouvez également rapprocher les deux roues de guidage, ce qui devrait vous permettre de faire glisser la chaîne hors de la poulie de guidage inférieure (ce sera celle la plus proche de vous car le vélo est à l’envers), en vous assurant de bien la tenir , sinon il s’ouvrira et pourrait pincer un doigt.
Remarquez l’acheminement de la chaîne : au-dessus de la poulie supérieure qui se trouve entre la fourchette de changement de vitesse en métal, puis autour et en dessous de la poulie inférieure à ressort, qui s’ouvre contre la chaîne, la maintenant tendue.
4. Retirer la roue, fixer à plat
Vous devez maintenant desserrer les deux écrous d’axe de 15 mm. Les Bromptons à cinq vitesses auront un autre guide d’indicateur en plastique qui doit être retiré. Notez la position de sa rondelle de retenue, en portant une attention particulière au placement des rondelles anti-essorage, qui sont de couleur or sur les modèles récents et sont marquées du mot TOP. Cette languette pliée doit s’insérer dans la fente prévue à cet effet dans la patte et aidera à orienter l’essieu, qui comporte deux méplats destinés à s’insérer dans les pattes.
Lors de la réparation du pneu, assurez-vous que le fond de jante est correctement positionné sur les écrous de rayon, sans dommage autour du trou de valve. Assurez-vous de trouver et d’éliminer la cause de la crevaison. Reportez-vous à l’étape 8 pour d’autres conseils.
5. Inverser l’ordre, ajuster
Réinstallez la roue en inversant les étapes 2, 3 et 4.
Avec un moyeu Sturmey Archer à trois vitesses, placez le levier de vitesses en deuxième vitesse, puis ajustez le barillet du câble jusqu’à ce que l’épaulement carré de la tige de l’indicateur soit au niveau du bord de l’essieu (remarque : il est réglé un peu trop loin sur la photo pour mieux illustrer l’épaule).
Avec un moyeu à cinq vitesses, alignez la bande rouge (ou bleue) sur la tige au niveau du bord de l’axe lorsqu’elle est en seconde. Testez et reverrouillez le contre-écrou.
Et avec une SRAM/Sachs à trois vitesses, une fois la tige de l’indicateur bien revissée sans forcer, faites glisser la Clic Box sur l’axe de la chaîne de l’indicateur, et réglez avec un peu de mou en troisième vitesse. Lorsque la première vitesse est engagée, la tige indicatrice doit sortir exactement jusqu’à sa course maximale sans forcer.
Réparer une crevaison sur un vélo à moyeu Nexus ou Alfine
1. Retirez la roue
À l’aide d’une clé de 15 mm, desserrez les écrous d’axe en notant à quel point ils ont été bien vissés.
Retirez le boulon de retenue du bras de couple, le cas échéant. Faites attention à l’ordre et à l’orientation des rondelles anti-patinage, ainsi que de toute autre rondelle sur l’essieu. Ne les perdez pas.
2. Retrait du porte-câbles
Retirez l’ensemble de plaque de changement de vitesse en tournant la plaque de retenue avec les points jaunes dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, comme illustré ci-dessous.
Les bras de torsion de frein à rouleaux arrière sur les systèmes Nexus peuvent rendre la vie encore plus difficile, alors assurez-vous de retirer d’abord l’écrou et le boulon de fixation du support de cadre. Il s’agit généralement d’un écrou de 10 mm avec un filetage de 6 mm.
Certains cadres intègrent également une butée de guide-câble de changement de vitesse sur la base droite. Cela signifie que vous devrez décharger la tension du câble dans la plaque de changement de vitesse afin de faire glisser le câble hors de la fente de guidage.
Avec un moyeu Nexus, placez le levier de vitesses en première vitesse, ce qui relâchera la tension du câble, permettant un retrait plus facile de tout guide-câble fixé au cadre. Une plaque intégrant un guide-câble, comme sur la photo, sera plus facile à manipuler.
3. Conseils pour les pneus durs
Les pneus de transport difficiles comme le Schwalbe Ultra Marathon et le Specialized Armadillo ont des flancs si rigides que le retrait et l’installation peuvent souvent nécessiter un effort vraiment herculéen.
Avec un peu de manipulation, vous pouvez profiter de la circonférence centrale plus petite de la jante et gagner quelques millimètres de jeu supplémentaires pour aider à retirer le pneu. Avant d’essayer de faire levier avec votre démonte-pneu et de risquer de le casser, faites sortir l’air restant de la chambre à air.
Manipulez maintenant le talon et déplacez-le au milieu de la jante en le pinçant autour de sa circonférence comme indiqué. Vous gagnerez plus de mou et pourrez même retirer le pneu à la main.
4. Réinstallez la roue et ajustez le pneu
Remonter la platine actionneur, puis la roue, en inversant l’ordre de démontage.
Assurez-vous que le sélecteur de vitesse est sur la vitesse la plus basse et que tout le mou du câble est tiré vers le haut. Faites correspondre les points rouges sur la plaque principale et le moyeu, puis les gros points jaunes de l’anneau de verrouillage. Tourner la bague de verrouillage dans le sens des aiguilles d’une montre, tout en maintenant la plaque appuyée contre le moyeu, en alignant le deuxième point jaune pour la verrouiller.
Passez à la quatrième vitesse. Shimano a commodément placé des lignes de visualisation de réglage en haut et en bas de la plaque de l’actionneur. Les lignes doivent être égales les unes aux autres, comme illustré ci-dessous.
Travaillez plusieurs fois sur les engrenages, puis revérifiez l’alignement des lignes jaunes. Tournez le dispositif de réglage du barillet dans la direction qui les rapproche les uns des autres lorsqu’ils sont en quatrième position.
5. Ajusteur de tension de chaîne
Le réglage de la tension de la chaîne se fait soit avec un jeu de vis de réglage au niveau des pattes, soit via un boîtier de pédalier excentrique.
Pour un boîtier de pédalier excentrique, desserrez les deux boulons de serrage du boîtier de pédalier principal, puis enfoncez un tournevis, une longue clé Allen ou un autre outil approprié dans l’une des ouvertures de goupille. Posez un bras de manivelle contre cette barre comme illustré et utilisez-le comme levier pour faire pivoter l’excentrique BB.
Ajustez la chaîne jusqu’à ce qu’elle soit bien ajustée sans être trop tendue (déflexion d’environ 1-2 cm au milieu), en gardant le boîtier de pédalier centré dans la coque. Resserrez fermement les boulons de serrage.
