Découpez le grondement et le grincement
Entre les mains d’un utilisateur de jet-wash ou de GT85 trop enthousiaste, il est remarquablement facile de tuer votre roue libre en un rien de temps. Une fois que l’eau et la saleté pénètrent dans les composants internes de votre roue libre et éliminent toute lubrification, votre vélo commencera à ressembler à un vieil ascenseur rouillé.
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La résolution de ce problème nécessite des outils spéciaux et un peu de savoir-faire supplémentaire. Mais si vous suivez notre guide étape par étape ci-dessous, vous devriez pouvoir entretenir votre propre roue libre. Comme toujours, si vous avez le moindre doute, n’hésitez pas à apporter votre roue défectueuse à votre magasin de vélos local pour qu’elle soit examinée par un professionnel.
Bien que le guide ci-dessous ne couvre que les moyeux libres Shimano et Campagnolo, les techniques décrites peuvent être appliquées à de nombreux moyeux différents sur le marché.
Comment entretenir votre roue libre
Ce dont vous aurez besoin :
- Clés Allen de 10 et 12 mm
- Multi-outil clé Allen
- Tube/barre de rallonge
- Fouet à chaîne
- Extracteur de bague de verrouillage
- Clés coniques
- clé de 17 mm
- Si vous avez un moyeu Campagnolo, il vous faudra également un support de cliquet Campag’
Entretien des moyeux libres de style Shimano (scellés)
Étape 1 : Retirez votre cassette
Retirez la roue arrière et arrêtez la cassette de tourner à l’aide d’un fouet à chaîne. Enroulez le fouet à chaîne dans le sens des aiguilles d’une montre sur le pignon, ce qui permet un enroulement maximal de la chaîne.
Insérez l’outil de verrouillage de la cassette et alignez une clé assez longue à gauche de la poignée du fouet à chaîne, suffisamment près pour permettre une prise à deux mains. Maintenant, serrez fermement, en dévissant la bague de verrouillage et les pignons.
Le très petit écart entre la bague de blocage de la cassette et le contre-écrou de l’axe peut empêcher certains outils cannelés de s’adapter correctement, mais un outil Shimano ou Park devrait toujours fonctionner.
Étape 2 : Retirez l’essieu et les roulements à billes
Vérifiez l’usure de la roue libre pour voir si elle doit être remplacée ou simplement nettoyée et relubrifiée. Pour ce faire, saisissez fermement le corps cannelé et remuez-le. S’il bouge de plus de quelques millimètres d’un côté à l’autre, remplacez-le. Sinon, un bon nettoyage et de l’huile feront l’affaire.
Glissez une clé à cône de 14 ou 15 mm sur le cône gauche (côté opposé à la transmission) et desserrez le contre-écrou gauche (généralement) de 17 mm avec une clé. Dévisser le contre-écrou, puis le cône et retirer l’ensemble axe en récupérant les billes en vrac sur un chiffon propre.
Étape 3 : Retrait du corps de roue libre
Pour accéder à l’arrière du corps de roue libre et retirer le joint pour le nettoyer – ou simplement le remplacer – il doit d’abord se détacher. Insérez une clé Allen de 10 mm dans le boulon creux en forme de tube qui le maintient en place depuis la droite (côté entraînement) et tournez dans le sens antihoraire. Vous devrez probablement utiliser une bonne quantité de force musculaire pour déloger le boulon. Il peut être utile d’utiliser une petite barre d’extension pour allonger la poignée de la clé Allen.
Les moyeux libres similaires à Shimano, fabriqués par des sociétés telles que Joy Tech, peuvent être un peu plus difficiles à retirer car le boulon de retenue sera souvent retiré du côté gauche du moyeu. Cela nécessitera une clé Allen plus longue et plus solide.
Étape 4 : Rincer deux fois
Portez des lunettes, prenez une boîte de GT85 ou WD-40 et vaporisez les composants internes de la roue libre jusqu’à ce que toute rugosité soit réduite. Suivez ceci avec une application généreuse de lubrifiant humide. Laisser égoutter, essuyer l’excédent et faire une dernière application. Ensuite, réinsérez soigneusement le joint.
Graissez l’interface cannelée sur le moyeu et réinstallez le corps de roue libre. Resserrez fermement le boulon. Essuyez tout excès d’huile avant de remonter l’essieu et les roulements en inversant les étapes précédentes, en vous assurant que les roulements sont propres et gras. Consultez notre guide détaillé sur l’entretien des roulements de moyeu ici.
Certains moyeux libres clones Shimano utiliseront des boules de 7/32 po et un cône de forme légèrement différente du côté entraînement et un cône standard et des boules de 1/4 po du côté non entraînement. Ne les mélangez pas !
Entretien des roues libres Campagnolo
Étape 1 : Retirez le corps de roue libre
Pour les nouveaux moyeux Campagnolo Centaur, Chorus et Record, immobilisez l’axe du côté gauche à l’aide d’une clé Allen de 5 mm. Maintenant, avec une clé de 17 mm, tournez le contre-écrou droit dans le sens des aiguilles d’une montre et retirez-le. L’ensemble de roue libre doit se détacher avec un remorqueur ferme, laissant l’ensemble d’essieu dans le moyeu. Les cliquets et le ressort resteront en place.
Les moyeux Mirage et Veloce, ainsi que les moyeux Chorus et Record de style plus ancien, peuvent nécessiter que vous desserriez d’abord une petite vis sans tête. Celui-ci est situé sur le contre-écrou droit. Sur les versions plus récentes il n’est plus présent, vous pouvez donc retirer le contre-écrou de droite à l’aide d’une clé de 17mm tout en immobilisant l’axe par la gauche avec une clé Allen de 5mm ou une seconde clé de 17mm.
Étape 2 : Campag ancien style vs nouveau style
Sur les moyeux Mirage et Veloce actuels, le contre-écrou gauche peut se desserrer en premier. Cela ne devrait poser aucun problème car l’essieu et la roue libre glisseront tout de suite avec un remorqueur ferme. Faites-le au-dessus d’un chiffon pour attraper toutes les pièces car les ressorts et les cliquets risquent de s’envoler.
Il existe deux types de ressorts actuellement utilisés ; plusieurs petits ressorts hélicoïdaux et ressorts à pince à cercle unique. Les premiers se trouvent dans les anciens moyeux Hope et Campagnolo plus anciens. Ce dernier est utilisé dans les nouveaux moyeux de Hope, Campagnolo et une foule d’autres fabricants.
Notez l’ordre de démontage, en accordant une attention particulière à l’orientation et à la forme des pièces internes. En particulier, notez l’orientation du bord qui engage la bague d’entraînement et le siège du cliquet.
Étape 3 : Lubrifiez-le
Versez quelques gouttes de graisse légère sur la bague d’entraînement et assurez-vous qu’il y a une petite goutte de graisse entre la base du cliquet et le siège. C’est l’endroit soumis au plus grand niveau de charge et de frottement dans un moyeu. Considérant que tout le poids de chaque coup de pédale est canalisé à travers ces petits points de contact, ils méritent et nécessitent votre amour et votre attention.
Tamponnez un peu de graisse dans les sièges à ressort pour les maintenir en place. Versez quelques gouttes d’huile sur la bague d’entraînement. Assurez-vous que tous les joints sont bien en place, en utilisant votre ongle pour enfoncer le mince bord en caoutchouc dans sa rainure. Avec les joints toriques, faites particulièrement attention à ne pas les pincer et les déplacer lors de la réinsertion du corps de roue libre.
Étape 4 : éléments délicats
Enroulez l’outil de compression autour des cliquets avec le crochet vers l’extérieur, puis faites glisser avec précaution le corps de la roue libre sur l’axe, en insérant partiellement les cliquets dans la bague d’entraînement mais en laissant suffisamment d’espace pour retirer l’outil. Décrochez-le et tirez-le vers le bas tout en le séparant doucement. Le moyeu libre devrait se mettre en place. Si vous avez du mal, essayez de le tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre tout en l’insérant, car cela aidera à mettre les cliquets en place.
Si vous n’avez pas d’outil de compression, une longueur de fil à coudre solide fera l’affaire. Enroulez-le plusieurs fois sur les cliquets comprimés, puis sur lui-même. Une fois que le corps est partiellement inséré, vous devriez pouvoir retirer doucement le fil avec un petit coup. Installez le contre-écrou.
Étape 5 : Serrez la bague de verrouillage
Avant de serrer, assurez-vous que l’anneau de verrouillage de la cassette est correctement enfilé avec vos doigts car ils sont très faciles à croiser. Serrez la bague de verrouillage selon les spécifications du fabricant et vous êtes prêt à partir.
