Quatre positions quantifiées en CdA et watts, plus des conseils simples et pratiques
Ceci est un article sponsorisé, présenté en association avec Scott.
Il y a deux manières de base d’aller plus vite sur le vélo : pédaler plus fort ou diminuer la résistance. Ici, nous allons vous montrer comment faire ce dernier et expliquer à quel point cela peut faire une différence.
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La traînée d’air constitue l’essentiel de la résistance que vous devez surmonter et votre corps représente 70 à 80 % de votre traînée totale. Ainsi, le simple fait de changer la forme que votre corps présente au vent peut faire une énorme différence sur votre vitesse.
Comme pour tout dans le cyclisme, cependant, c’est un équilibre – la position la plus rapide n’est pas la plus confortable ou la plus durable. Pour quantifier les différences et qualifier ce qu’elles signifient dans le monde réel, nous avons mesuré quatre options de position de base sur le vélodrome de Los Angeles avec des données fournies par Jim Manton d’ERO Sports. Jim est un monteur de vélo professionnel avec la situation unique d’avoir des outils pour mesurer la traînée en temps réel.
L’idée de base pour réduire la traînée aérodynamique est qu’un profil frontal plus petit est plus rapide. Vous pouvez le ressentir vous-même en descendant en roue libre. Asseyez-vous haut et vous attrapez plus de vent, ce qui ralentit votre progression. Rentrez serré, réduisant efficacement votre forme à l’avant, et vous allez plus vite car vous créez moins de résistance au vent.
Quatre positions, quatre mesures de traînée
À l’aide du logiciel Alphamantis Track d’ERO Sports, nous avons effectué deux passages en revue de chaque position, en mesurant CdA (Cd est le coefficient de traînée et A est la zone frontale que vous présentez au vent). Un nombre inférieur signifie un cycliste plus rapide, pour le même effort.
Vous connaissez peut-être le concept de watts par kilogramme (w/kg), qui est un moyen pratique de comparer les performances des cyclistes, en particulier lorsqu’il s’agit de grimper. Mais les watts par CdA jouent un rôle énorme dans la vitesse à laquelle vous êtes capable de propulser votre vélo (et il est plus facile de réduire le CdA que de perdre des kilos !).
Nous avons répété le protocole de test sur piste avec un deuxième pilote et nous avons comparé les données à des données antérieures de positions comparables, y compris une étude publiée dans le Journal d’ingénierie et de technologie du sport . Alors que les mesures exactes variaient d’un pilote à l’autre, l’ordre général de vitesse pour les positions restait identique. Les données présentées ci-dessous sont une moyenne des deux séries de mesures que Jim a prises avec moi.
Le chiffre économisé en watts est pour moi sur un Scott Foil à 40 km/h. Gardez à l’esprit que la traînée aérodynamique n’est pas linéaire; il augmente de façon exponentielle plus vous allez vite. Rouler sur la piste dans le même rapport, il était facile de sentir la différence dans chaque position; en abaissant mon torse, j’avais l’impression d’être passé à une vitesse beaucoup plus facile.
Position 1 : Bras tendus, mains sur les capuches
C’est probablement la position dans laquelle vous roulerez la plupart du temps. C’est confortable et vous avez les mains sur vos leviers de frein/changement de vitesse. C’est aussi le plus lent, car vous êtes relativement droit.
Cette position a été utilisée comme référence pour les comparaisons de watts économisés avec les trois autres.
- CdA 0,4678
Position 2 : Bras tendus, mains dans les gouttes
C’est une position relativement confortable pour la plupart des gens. Il abaisse votre torse et donc votre CdA, mais les bras droits présentent toujours deux gros cylindres au vent, et un cylindre n’est pas une forme rapide.
- CdA 0,4065
- Watts économisés à 40 km/h — 67
Position 3 : Bras fléchis, mains en gouttes
Cette position abaisse votre torse et aplatit les avant-bras, réduisant ainsi la traînée. C’est rapide, mais – pour moi et pour de nombreux cyclistes – ce n’est pas très confortable pendant très longtemps. Cela me fatigue le cou et les bras.
- CdA 0,3403
- Watts économisés à 40 km/h — 112
Position 4 : Bras fléchis, mains sur les capuches
Cette position maintient votre dos bas et réduit la traînée sur vos bras en gardant les avant-bras relativement plats, et donc hors de votre profil frontal. Mais c’est aussi assez confortable pour beaucoup de gens et vous pouvez reposer une partie de votre poids sur vos avant-bras là où ils entrent en contact avec la barre.
- CdA 0,3627
- Watts économisés à 40 km/h — 94
Autres trucs et astuces pour aller vite sans aller plus fort
Outre la position du corps, il existe d’autres astuces simples que vous pouvez utiliser pour aller plus vite sans augmenter d’un watt.
Un, serrez-vous. Nous ne portons pas ces vêtements pour bien paraître, les gens ! Les vêtements de cyclisme sont serrés pour la même raison que votre maillot de bain est serré – les poches provoquent une traînée. Et tu n’irais pas nager avec un jean et un sweat ample, n’est-ce pas ?
Même quelque chose de simple comme les sangles de votre casque peut faire une grande différence. J’étais récemment dans la soufflerie DST et j’ai trouvé une différence de 4,5 watts (à 45 km/h) simplement en desserrant les sangles et en les laissant se rabattre sur les branches des lunettes de soleil.
En parlant de casques, les casques aérodynamiques font une différence. Il ne s’agit peut-être que de 5 à 15 watts, mais comme la plupart d’entre nous ne peuvent pas maintenir plus de 300 watts pendant une période prolongée, ces différences à un chiffre s’additionnent.
Une autre chose facile – transportez vos affaires dans la poche centrale du maillot au lieu du côté, où cela provoque plus de traînée.
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Conclusion : pliez les coudes pour une vitesse libre
Faites preuve de bon sens quant au moment et à l’endroit où vous utilisez le positionnement aérodynamique. En escalade, il s’agit d’être à l’aise et de produire une bonne puissance. Ne vous inquiétez pas de la traînée aérodynamique. Dans les descentes, tuck et coast – c’est de la vitesse libre, les gens ! Ici, vous pouvez vraiment devenir petit et expérimenter différentes positions. Dans les descentes plus longues, observez comment votre vitesse change lorsque vous changez de position.
Lorsque vous roulez sur le plat, pensez à vous baisser mais faites-le confortablement. Ici, avoir un vélo bien ajusté et une selle qui vous convient sont essentiels.
Enfin, pensez au cyclisme comme à la natation – plus vous êtes fluide, plus c’est facile. Vous n’avez pas besoin d’être en course pour apprécier d’aller plus vite avec moins d’effort. La vitesse libre est sa propre récompense.
