Découvrez comment tirer le meilleur parti de vos bouchons SRAM
Les freins doivent être l’une des parties les plus importantes d’un vélo. Une paire de freins bien réglés et adaptés au type de conduite que vous pratiquez peut, croyez-le ou non, vous aider à rouler plus vite.
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Si vous avez confiance en vos freins, vous pourrez freiner plus tard en sachant qu’ils vous ralentiront. Cela signifie que vous maintenez plus de vitesse plus longtemps.
Il y a beaucoup de choses que vous pouvez faire pour que vos freins fonctionnent de manière optimale et il y a d’autres choses que vous devriez considérer lorsque vous achetez des freins en premier lieu.
De quel modèle de frein SRAM ai-je besoin ?
Vous devez décider quels freins sont les mieux adaptés au type de conduite que vous faites, qu’il s’agisse de cross-country, d’enduro, de descente ou autre.
Freins SRAM Level
Les freins Level de SRAM sont son offre XC et espèrent atteindre ce rapport parfait entre puissance et poids.
Freins SRAM G2
Si vous êtes un pilote de trail ou d’enduro léger, les freins G2 devraient être sur votre radar. Avec quatre pistons, ils prétendent offrir beaucoup plus de puissance que le Level, mais SRAM a fait très attention aux matériaux qu’il utilise pour aider à réduire le poids sans sacrifier les performances.
Freins SRAM Code
Pour les cyclistes les plus axés sur la gravité, les Codes sont les freins les plus puissants proposés par SRAM. Utilisant une technologie spécialement axée sur l’augmentation de la puissance de freinage, si vous êtes un coureur d’enduro à part entière ou un démon DH, les codes devraient être à la hauteur. Les codes sont également les plus appropriés pour les vélos électriques compte tenu de leur poids supplémentaire.
Quelle taille de disque de frein à disque me convient le mieux ?
Une fois que vous avez décidé quel modèle de frein vous voulez, vous devrez décider de la taille du rotor de frein à disque. De manière générale, plus le rotor est gros, plus vos freins seront puissants.
La taille du rotor que vous pouvez utiliser dépend de quelques facteurs, certains dictés par les spécifications de votre cadre ou de votre fourche. Généralement, les rotors de disque commencent à 160 mm et augmentent de taille par incréments de 20 mm jusqu’à 200 mm – mais SRAM dispose désormais d’un rotor de 220 mm pour les VTT DH et électriques.
Les pilotes XC soucieux de leur poids utilisent des rotors plus petits, généralement de 160 mm, tandis que les accros de la gravité en descente devraient opter pour les plus grands rotors possibles.
Les pilotes de trail et d’enduro seront assis au milieu du spectre avec des rotors de 160 mm à 200 mm en fonction de l’exigence des descentes ou de la légèreté qu’ils veulent que leurs vélos soient.
Les cyclistes plus lourds ou plus durs bénéficieront de rotors à disque plus gros car ils imposent des exigences plus strictes aux freins.
L’augmentation de la taille du rotor peut augmenter la plage de puissance offerte par un ensemble de freins, donnant essentiellement l’impression que les freins moins puissants ont plus de punch – c’est un excellent moyen économique d’augmenter la portée de vos freins actuels.
Configuration des freins
Le niveau supérieur des freins SRAM a deux niveaux de réglage : la portée du levier et le contact avec les plaquettes.
Réglage de la portée du levier
Le réglage de la portée du levier contrôle la distance entre la lame du levier et le guidon sans changer le point de morsure, c’est-à-dire lorsque les freins s’engagent, serrant le rotor du disque.
Les personnes avec des doigts plus longs éloigneront généralement les lames de levier des poignées du guidon, tandis que les personnes avec des doigts plus courts rapprocheront normalement les lames de levier des barres.
Régler les lames de levier dans la bonne position pour vos mains peut être un bon moyen de réduire la pompe des bras – la sensation de fatigue que vous ressentez dans vos avant-bras lorsque vous parcourez de longues descentes et que vous freinez beaucoup.
Si vos doigts s’étirent et ont du mal à atteindre les leviers, la pompe des bras peut augmenter, il est donc essentiel de les régler dans la position optimale.
Ajustement du contact des patins
Le réglage de la portée du levier ne peut pas changer où se trouve le point de morsure, donc si vous placez vos leviers de frein particulièrement près des barres, le point de morsure peut être inconfortablement proche des poignées car il y a une grande quantité de levier.
Bien qu’il soit possible de modifier le point de morsure en ajustant manuellement la proximité des plaquettes par rapport au disque, il existe un meilleur moyen.
Le réglage du point de contact de SRAM le fait pour vous en rapprochant ou en éloignant les patins du disque lorsque vous tournez la molette correspondante sur le corps du levier.
Freinage en cours
Une fois que vous avez installé vos freins et senti comment vous les voulez, il est important de les enfoncer correctement.
Bien enfoncés, vos freins fonctionneront mieux plus longtemps et devraient être plus puissants et cohérents lors de leur utilisation. Les enfoncer chauffe les disques et les plaquettes et transfère une couche de matériau de plaquette à la surface du disque.
Pour les enfoncer, vous devrez freiner fortement sans bloquer l’une ou l’autre des roues, en faisant plutôt glisser les plaquettes sur les rotors de disque pour transférer uniformément le matériau de la plaquette.
À vitesse modérée, freinez fermement et uniformément jusqu’à atteindre la vitesse de marche, puis, sans vous arrêter, relâchez les freins et accélérez pour revenir à une vitesse modérée et répétez l’opération une vingtaine de fois.
Au fur et à mesure que le processus se poursuit, vous remarquerez que les freins mordent mieux et se sentent plus puissants.
La procédure suivante vous oblige à faire la même chose à partir d’une vitesse plus élevée, en la répétant 10 fois. Une fois que vous avez fait cela, laissez les freins refroidir afin que le transfert de matière puisse se faire avant de partir rouler.
Ce processus devra être répété chaque fois que vous remplacez les disques ou les plaquettes.
Maintien des performances de freinage
Pour que vos freins fonctionnent comme ils le devraient, il est important de vous assurer de les purger chaque fois que les leviers semblent spongieux et que les freins ne mordent pas les plaquettes de manière aussi agressive.
Le processus de purge n’est pas aussi difficile que les gens le prétendent, tant que vous disposez de tous les bons outils.
Le compte YouTube de SRAM contient de nombreuses vidéos sur la façon de bien purger vos freins.
Contamination par l’huile
Vous voulez éviter à tout prix de contaminer vos freins.
Lorsque vous lubrifiez votre chaîne, pulvérisez du lubrifiant sur votre vélo ou effectuez un entretien général, de l’huile peut pénétrer sur vos disques ou vos plaquettes, ce qui réduit considérablement leurs performances.
Si vous contaminez vos freins avec de l’huile, vous devrez peut-être remplacer vos plaquettes et vos rotors de disque pour qu’ils fonctionnent aussi bien qu’ils le devraient.
Puissance de freinage et modulation
La modulation est la façon dont la puissance du frein est contrôlable. Lorsque vous tirez sur le levier, au lieu que les freins se bloquent instantanément, il est possible de contrôler la force exercée par les plaquettes sur le disque.
Les freins G2 de SRAM ont un étrier à quatre pistons où deux pistons sur les quatre sont plus petits. Cela les fait entrer en contact avec les plaquettes en premier, poussant les plaquettes sur le disque à un angle qui devrait aider à réduire le bruit des freins tout en augmentant la modulation des freins.
Cela permet d’obtenir plus facilement la force de freinage maximale sans bloquer les roues, ce qui signifie que vous pourrez ralentir plus rapidement et avec plus de contrôle.
Un frein plus puissant aura besoin de plus de modulation pour vous aider à contrôler sa puissance.
Quelles plaquettes de frein à disque dois-je utiliser ?
Il est très important de comprendre le type de plaquettes de frein les mieux adaptées aux conditions dans lesquelles vous roulez. Nous avons un guide détaillé séparé sur les plaquettes de frein à disque, mais voici un bref aperçu.
Plaquettes de frein frittées
Si vous roulez dans la boue et la boue ou si vous êtes un cycliste particulièrement dur dans les descentes difficiles, une plaquette de frein frittée est la meilleure option.
Les plaquettes frittées ont un composé à base de métal qui fonctionne bien dans des conditions extrêmes, et la boue, la saleté et l’eau n’usent pas plus le matériau de la plaquette que s’il était sec. Cependant, les plaquettes frittées peuvent être un peu plus bruyantes lorsqu’elles sont mouillées.
Plaquettes de frein organiques
Les coussinets organiques ont un composé plus doux sans aucun matériau à base de métal. Cela signifie qu’ils ne sont pas aussi puissants que les tampons frittés, mais qu’ils font moins de bruit dans des conditions humides et produisent moins de chaleur en cas d’utilisation intensive.
Plaquettes de frein assisté
Les nouveaux pads Power de SRAM combinent les propriétés des pads frittés et organiques. Le nouveau composé est censé produire une morsure plus agressive et augmenter la puissance lors d’un freinage soutenu.
Si vous avez utilisé des plaquettes frittées sur vos rotors de disque et que vous souhaitez passer à des plaquettes organiques, vous constaterez que le matériau laissé par les plaquettes sur le rotor de disque rongera très rapidement les plaquettes organiques.
Pour résoudre ce problème, vous devrez frotter soigneusement vos rotors de disque avec du papier émeri pour enlever la couche de matériau de tampon fritté.
Une fois que vous avez fait cela, vous devriez pouvoir utiliser des tampons organiques, en les enfonçant à nouveau, en suivant la procédure d’avant.
C’est bien d’échanger entre les plaquettes frittées et les plaquettes de puissance sur les mêmes rotors de disque, cependant.
