Compétences en matière de circulation : comment gérer les feux et les lignes d’arrêt

Règles expliquées pour ces carrefours communs

Les feux de circulation comptent parmi les carrefours les plus adaptés aux cyclistes ; les cyclistes aiment la prévisibilité qu’ils apportent à la circulation autour d’eux. Cependant, ils ont leurs propres règles spécifiques et peuvent néanmoins causer des difficultés et de la confusion aux cyclistes dans certaines situations. Les lignes d’arrêt avancées ont aussi leurs avantages, mais il faut savoir les utiliser…

Existe-t-il des techniques pour chronométrer mon approche des feux rouges afin de ne pas avoir à m’arrêter ?

Avant de connaître les techniques, il convient de récapituler les règles de base aux feux de circulation au Royaume-Uni (beaucoup d’entre elles s’appliquent également aux États-Unis ¬ NDLR). Tous les véhicules doivent s’arrêter derrière la ligne blanche, à moins que les feux de circulation soient verts. La seule exception est si vous êtes si près de la ligne blanche que vous arrêter pourrait provoquer un accident.

Vous pouvez avoir une longue approche des feux verts, ce qui vous permettra d’observer les phases temporelles probables des feux – surtout si les feux se trouvent sur un itinéraire régulier. Dans tous les cas, vous devez toujours approcher à une vitesse à laquelle vous savez que vous pouvez vous arrêter si les feux changent. Le livre Cyclecraft donne ces distances d’arrêt (pas de dénivelé, temps sec) :

10 mph = 6 m/20 pieds

15 mph = 11 m/36 pieds

20 mph = 17 m/56 pieds

25 mph = 24 m/79 pieds

Ces valeurs varient évidemment en fonction du type et de la qualité des freins, des pneus, du poids du cycliste et de l’état de la route. Néanmoins, si vous n’êtes pas sûr que les feux resteront au vert pendant le temps qu’il vous faudra pour franchir la ligne d’arrêt, vous devriez idéalement rouler à 16 km/h ou moins lors de votre approche immédiate des feux.

Dans le monde réel, bien sûr, vous pouvez voyager dans un flux de trafic beaucoup plus rapide que cela. Dans ce cas, arrêtez-vous à l’ambre mais seulement si vous jugez que c’est sécuritaire ; Un danger particulier réside dans le fait qu’un freinage brusque peut faire percuter le véhicule qui vous suit.

Le bruit du moteur du véhicule qui vous suit vous permet souvent de savoir s’il ralentit ou accélère et un rapide coup d’œil par-dessus l’épaule peut également vous aider à juger.

Lorsque vous prenez votre décision, la sélection des vitesses est cruciale : passez au niveau supérieur si vous devez accélérer en changeant de feux et en bas si vous savez que vous allez devoir vous arrêter et redémarrer.

Un vélo seul déclenchera-t-il des feux qui passeront au vert ?

Parfois oui, parfois non ! La plupart des lumières sont déclenchées par des fils électromagnétiques situés sous la route et leur sensibilité varie, tout comme la quantité de métal attirant les aimants dans les vélos qui les déclenche.

Si vous êtes coincé au rouge sans voiture en vue, essayez de poser le vélo à plat sur la zone de déclenchement (généralement une boîte délimitée par des lignes découpées dans le tarmac). Si cela ne fonctionne pas, descendez de cheval et négociez l’itinéraire le plus sûr à pied.

Quelle est l’idée des lignes d’arrêt avancées ? Faut-il les utiliser ?

Les lignes d’arrêt avancées (ASL) visent à rendre les feux de circulation plus sûrs pour les cyclistes en fournissant un espace « réservé aux vélos » en tête de file (il existe parfois des lignes d’arrêt anticipées doubles pour bus et vélos). La règle 154 du Code de la route relative aux ASL précise : « les automobilistes, y compris les motocyclistes, doivent s’arrêter à la première ligne blanche et éviter d’empiéter sur la zone balisée ». Les avantages incluent le fait de vous rendre plus visible auprès des autres usagers de la route et de vous permettre de décoller sans avoir à rivaliser avec les véhicules à moteur environnants.

Si vous ne pensez pas qu’il est approprié d’utiliser les ASL, vous n’êtes pas obligé de le faire ; il peut y avoir des situations où les utiliser est plus risqué que de rester dans la file d’attente. Par exemple, vous pouvez estimer que vous êtes tout simplement trop en arrière dans la file d’attente pour négocier votre chemin vers l’ASL avant que les feux ne changent. S’ils changent pendant que vous « sautez dans la file d’attente », vous pourriez vous trouver dans une position plus périlleuse que si vous étiez resté. placez-vous dans le flux de trafic principal (pour des conseils spécifiques sur les sauts de file d’attente, voir Ride Right du mois dernier). Si vous vous retrouvez dans une circulation en mouvement alors que vous essayez d’accéder à une ASL, vous devrez revenir dans le flux de circulation approprié en signalant et, si possible, en établissant un contact visuel.

Il peut y avoir une voie de filtrage menant à l’ASL, mais vous n’êtes pas obligé de l’utiliser – ne le faites que lorsque cela améliore votre sécurité et votre commodité. Parfois, une voie filtrante est placée entre deux voies de circulation, mais le plus souvent, elle se retrouve le long du trottoir, invitant à entreprendre. Il vaut la peine de réitérer certains des commentaires du mois dernier Ride Right : « Entreprendre… doit être pratiqué avec une prudence accrue ; les conducteurs s’attendent à être dépassés par la droite… il peut être acceptable d’entreprendre là où l’espace est insuffisant pour dépasser. Quelles que soient les circonstances, assurez-vous qu’il y a suffisamment d’espace pour dépasser en toute sécurité et rouler à une vitesse raisonnable… Ne soyez jamais tenté d’emprunter des véhicules utilitaires ou des bus plus gros, car leur longueur et leurs côtés hauts font qu’ils ne peuvent tout simplement pas vous voir… » Un trajet particulièrement dangereux et Une utilisation inappropriée des voies ASL en bordure de trottoir consiste à tourner à droite – cela signifie que vous devrez couper un trafic en mouvement qui ne s’y attend pas. Dans ce cas, vous devez doubler votre chemin vers l’ASL s’il y a du temps et de l’espace et que vous vous sentez suffisamment en confiance ; une option plus sûre (mais plus lente) consiste à rester dans le flux de trafic approprié.

S’il n’y a pas d’ASL, il est illégal pour les cyclistes de franchir la ligne d’arrêt blanche et continue en tête de file autrement qu’au vert. Si vous êtes en sécurité, vous souhaiterez peut-être vous positionner près du début de la file d’attente et juste à l’extérieur, prêt à y revenir, ce que vous devrez faire en établissant un contact visuel avec le conducteur derrière l’espace que vous souhaitez utiliser et en signalant lorsque la circulation commence à se bloquer. se déplacer. Encore une fois, il s’agit d’une manœuvre plus risquée mais plus rapide que de rester dans le flux de trafic principal.

Que les ASL soient disponibles ou non, lorsque vous vous arrêtez aux feux de circulation, c’est une bonne idée de rétrograder lorsque vous vous arrêtez afin d’être dans le meilleur rapport pour accélérer (plus important avec les dérailleurs qu’avec les moyeux).

Quelle est la différence entre les passages de pélicans et de toucans et comment les cyclistes doivent-ils les traiter ?

Pelican – un passage pour piétons contrôlé par la lumière, c’est-à-dire le bouton-poussoir, style homme vert. Vous pouvez traverser les feux orange clignotants, à condition qu’il n’y ait aucun piéton sur le passage à niveau.

En comptant le timing des signaux verts et rouges des pélicans que vous croisez régulièrement, vous pourrez peut-être juger quand les feux rouges sont sur le point de passer au vert et chronométrer votre approche en conséquence.

Toucan – une corruption de « Two Can ». Un passage à niveau lumineux pour les piétons et les cyclistes. Les mêmes commentaires s’appliquent aux pélicans – mais attendez-vous à voir des cyclistes traverser comme ils en ont le droit (les toucans sont souvent utilisés pour emprunter des itinéraires sans circulation à travers les routes).

La piste est-elle en bon état en attendant les feux ? Comment faites-vous?

La position debout sur piste consiste à se tenir en équilibre sur un vélo avec les pieds sur les pédales alors qu’ils sont maintenus horizontalement par rapport au sol. Il est utile aux feux de circulation s’il est attaché aux pédales et est parfaitement légal à condition que vous ayez le contrôle total du vélo. C’est plus facile sur une légère pente.

Pratiquez ce qui suit loin de la voie publique jusqu’à ce que vous le maîtrisiez vraiment :

1 Trouvez une pente douce, semblable à la couronne d’une route.

2 Déclipsé, roulez vers la pente, celle-ci montant à votre droite.

3 Arrêtez-vous lorsque votre pied droit est en avant avec la roue avant tournée de 30 à 45° vers la droite. L’angle de la pédale sera horizontal, ou avec l’avant juste au-dessus de l’arrière.

4 Tenez-vous debout sur les pédales et, avec le pied avant, poussez doucement vers le haut contre la pente pendant quelques secondes, puis relâchez la pression et laissez-vous reculer.

5 Obtenez le roulis avant et arrière aussi lent que possible. Environ 12 pouces, c’est acceptable au début – plus votre équilibre s’améliore, moins vous aurez besoin de distance.

6 En vous balançant d’avant en arrière, vous commencerez à remarquer un point le long de la trajectoire où vous vous sentirez bien en équilibre. C’est le « point idéal » où vous pourrez vous reposer à l’arrêt et sur piste.

© Le Dérailleur 2007