Les morceaux que beaucoup de gens négligent
Bien que les vélos de route soient un appareil mécanique relativement simple, de nombreux cyclistes se concentrent sur un ou deux domaines en matière d’entretien. Ils peuvent être pointilleux pour garder leur vélo propre et bien lubrifié, ou pour s’assurer que leurs engrenages et leurs freins fonctionnent correctement, mais de nombreuses autres tâches d’entretien sont souvent abandonnées jusqu’à ce que quelque chose se casse ou tombe en panne.
Cet article examine les domaines les plus souvent ignorés de l’entretien des vélos de route et propose quelques conseils sur la façon d’effectuer cet entretien et d’empêcher qu’il ne devienne une réparation.
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Casque
Même les vélos apparemment bien entretenus cachent souvent des roulements de casque gâtés. Ils sont assis à l’intérieur de votre tube de direction et sont susceptibles de subir le test de torture de votre sueur dégoulinant à chaque chaude journée de conduite, et sont susceptibles de se corroder.
Pour éviter cela, retirez votre potence et déposez la fourche hors du cadre. C’est plus facile avec le vélo au sol. Les cadres plus récents auront des roulements étanches, qui n’ont besoin que d’une fine couche de graisse sur les surfaces. Remontez le tout et serrez selon les spécifications.
Si vous l’avez laissé aller trop loin et que les roulements semblent rugueux, vous devez maintenant essayer de trouver le bon roulement de casque de remplacement (c’est un tout autre article).
C’est également le moment idéal pour inspecter votre pivot de fourche à la recherche de tout signe de tension ou de dommage. Assurez-vous de vérifier près de l’endroit où les chemins de roulement entrent en contact et où la tige se serre.
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Câbles de vitesse
Les câbles d’engrenage peuvent se plier et s’effilocher, vous laissant sur la route sans changer de vitesse. Cela est particulièrement vrai pour les anciens groupes Shimano à 9 et 10 vitesses où le câble d’engrenage est externe. Ces câbles sont constamment pliés dans le levier de vitesses et sont connus pour s’affaiblir avec le temps.
En supposant que vous ayez un acheminement de câble externe (probablement compte tenu de l’âge de ces manettes), déplacez le dérailleur concerné dans le plus grand pignon. Maintenant, avec la chaîne tenant le dérailleur dans cette position, arrêtez de déplacer les manivelles et cliquez sur le levier de vitesses complètement dans le sens opposé – cela relâchera toute tension du câble et vous permettra de le dégager de ses guides. Sortez le câble du levier de vitesses et vérifiez s’il y a des signes d’effilochage ou de plis – remplacez-le en cas de doute.
S’il n’y a pas de pli à trouver et que vous avez suivi les étapes de lubrification d’un câble, continuez et versez un peu de lubrifiant sec pour chaîne sur ce câble intérieur et faites-le passer à travers les segments du boîtier.
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Pédales
Tant de cyclistes répareront / entretiendront tout et ignoreront leurs pédales – même en déplaçant de vieilles pédales usées vers un tout nouveau vélo.
Surveillez les roulements qui se desserrent et bien sûr les crampons usés. De nombreuses pédales peuvent être resserrées ou entretenues pour les faire tourner en douceur, mais une surface de cale usée sur le corps de la pédale ne peut pas être réparée, et le mouvement hors axe qui en résulte peut entraîner des douleurs au genou et d’autres problèmes. Par exemple, les anciennes pédales Look Keo sans surface de contact métallique s’useraient de cette manière.
Roues libres
Malgré la croyance commune selon laquelle un bon bruit de roue libre est un signe de qualité, la plupart des roues libres ne devraient pas ressembler à une Harley. Si votre concentrateur est devenu plus bruyant avec le temps, il est probable qu’il soit sec ou sale et nécessite une certaine attention.
Avec les bonnes instructions et les bons outils (généralement des clés Allen et/ou des clés à cône, et parfois un étau), ce n’est pas un travail difficile ou long. Assurez-vous simplement de lire le processus de votre hub avant de commencer et veillez à ne pas laisser tomber de petites pièces.
De nombreuses marques de qualité spécifieront leurs propres lubrifiants. Pour vous assurer que la chaîne ne s’affaisse pas ou ne tombe pas, il est généralement préférable de s’en tenir au lubrifiant recommandé. En cas de doute, optez pour une graisse fine ou une huile épaisse, la graisse standard provoquera souvent une traînée et un collage.
Chaîne
Garder votre chaîne propre et bien lubrifiée est certainement crucial, mais n’oubliez pas de mesurer l’usure de temps en temps.
Pour donner un exemple extrême, de nombreuses équipes pro remplacent leurs chaînes tous les 1 000 km, de sorte qu’en trois saisons, elles usent très rarement les cassettes ou les plateaux. Bien sûr, cela n’a pas de sens pour les cyclistes de tous les jours de changer leurs chaînes aussi souvent, mais cela vous donne une idée que si vous remplacez votre chaîne assez souvent, vous profiterez pleinement du reste de votre transmission.
Il existe de nombreux contrôleurs de chaîne sur le marché et ils fonctionnent tous à peu près de la même manière, fournissant un guide approximatif sur le moment de remplacer une chaîne. Personnellement, j’utilise soit un Park CC-3.2 ou une jauge de chaîne numérique Feedback Sports (c’est très précis mais assez cher).
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Patte de dérailleur
Il est facile de plier les pattes de dérailleur en alliage souple sur les vélos de route modernes et donc, si votre changement de vitesse n’est pas parfait, vérifiez si votre patte de dérailleur est droite.
Si jamais votre vélo tombe côté dérailleur vers le bas (que vous soyez dessus ou non à ce moment-là), vous devez toujours vérifier que le dérailleur n’a pas été heurté ou désaxé. Sinon, vous pourriez retirer la chaîne de vos rayons avant de vous en rendre compte.
Si vous souhaitez le faire vous-même, le Park Tool DAG-2 est l’un des outils de suspension les plus abordables et les plus fiables du marché. Des marques telles que X-Tool et LifeLine proposent également des versions moins chères.
Pneus
Vérifier vos pneus entre les trajets peut prévenir la crevaison redoutée en bord de route.
Recherchez des coupures ou des déchirures dans la bande de roulement et les flancs. Si votre pneu se dégonfle au centre, il est possible qu’il soit usé. Tout verre ou fil en saillie doit être retiré, et si le pneu est percé à travers la carcasse, envisagez de le remplacer.
Personnellement, j’ai un maximum de trois crevaisons par règle de pneu; après cela, le pneu est éjecté.
Les plaquettes de frein
Les plaquettes de frein ont des indicateurs d’usure, il est donc facile de voir s’il leur reste de la vie, mais s’usent-elles uniformément et sont-elles toujours en contact avec le carré de la jante ?
Sinon, vous pouvez utiliser une lime grossière pour donner un peu plus de vie aux coussinets usés de manière inégale. Une fois que vous les avez équarris, réajustez les patins pour qu’ils touchent correctement la jante.
Dans le même ordre d’idées, vos leviers doivent avoir une sensation de légèreté et ne pas nécessiter de force excessive pour tirer le frein. Si c’est le cas, envisagez de remplacer vos câbles de frein et de faire réparer l’étrier.
Pièces lâches et cliquetantes
Les hochets et les grincements peuvent être évités et même si certains peuvent être pénibles à trouver, la plupart du temps, ce sont les choses les plus simples qui les causent.
Pour commencer, vérifiez s’il y a des boulons de porte-bidon desserrés et des articles qui tintent dans votre sacoche de selle (ou équivalent). Il est étonnant de constater à quelle fréquence les vélos ont un porte-bidon légèrement lâche.
Les autres causes courantes de cliquetis sont les cassettes, les moyeux ou les casques desserrés. Les manettes de vitesse cliquetantes en sont une autre, mais peuvent être plus difficiles à réparer selon le modèle, la marque ou le problème.
Les boulons de plateau peuvent se desserrer et se déguiser facilement en pédalier ou pédale grinçant.
Les outils pour les boulons de plateau varient. Certaines marques ont besoin d’une clé hexagonale de 6 mm et/ou 5 mm, d’autres utilisent maintenant Torx-30 et ont besoin d’un outil de boulon de plateau à l’arrière – le Park Tool CNW-2 est une option bon marché et efficace.
Guidoline
Trop de cyclistes roulent avec des guidolines déchirées, déchirées ou vieilles et compressées. Il est bon marché à remplacer et, comme les pneus neufs, donne une nouvelle vie à n’importe quel vélo.
Une autre raison importante de remplacer votre guidoline de temps en temps est que cela vous donne la possibilité de vérifier la sécurité de votre guidon pour détecter les fissures ou la corrosion.
Avant de remplacer le ruban, pensez également à faire de nouveaux câbles – ils sont cachés en dessous et le remplacement du ruban à barres prend autant de temps que le remplacement des câbles.
- Comment remplacer le ruban de guidon
