Cassé votre dérailleur ou tordu votre cintre lors d’un trajet ? Voici comment convertir votre vélo en singlespeed pour vous ramener à la maison
Casser un dérailleur ou un cintre lors d’une sortie peut vous laisser bloqué et avoir besoin d’être secouru, mais une conversion d’urgence à une seule vitesse peut vous ramener à la maison ou au début du sentier.
Alors que vous serez coincé dans une seule vitesse pour le reste de votre trajet, vous éviterez la marche de la honte qui use inévitablement les taquets et meurtrit les ego.
Les cyclistes expérimentés dans les réparations en bordure de piste peuvent apporter un support de dérailleur de rechange, mais cela ne résout pas le problème des dérailleurs cassés, qui empêchent vos pédales de tourner.
Dans ce guide, nous vous montrerons comment convertir votre vélo en une seule vitesse d’urgence.
Outils nécessaires pour la conversion d’urgence à une seule vitesse
Pour ce vélo hack, vous aurez besoin de ce qui suit :
- Extracteur d’outils à chaîne
- Goupille de jonction ou maillon rapide de rechange
- Outil Multi-fonction
Comment convertir votre vélo en une seule vitesse pour rentrer chez vous
1. Diviser la chaîne
Si votre chaîne n’est pas déjà cassée, vous devrez la séparer à l’aide d’un extracteur de rivet de chaîne. Si votre chaîne est reliée à un maillon rapide et que vous n’avez pas le bon outil, fléchir la chaîne d’avant en arrière peut aider à le desserrer.
2. Retirez le dérailleur arrière
Une fois la chaîne fendue, retirez la chaîne du dérailleur arrière.
Retirez maintenant votre dérailleur arrière à l’aide d’une clé hexagonale de 5 mm ou d’une clé Torx, selon la marque et le modèle de votre dérailleur.
Dévissez le boulon du serre-câble et retirez également le câble du dérailleur arrière. Si vous ne pouvez pas le retirer complètement, essayez de vous assurer que ce câble est fixé quelque part à l’écart, où il ne peut pas s’emmêler dans votre roue ou votre vélo.
3. Sélectionnez votre équipement
Avec le dérailleur arrière retiré et le câble à l’écart, vous devez sélectionner le rapport que vous souhaitez utiliser.
L’élément clé ici est la ligne de chaîne – vous voulez que votre chaîne soit dans le chemin le plus direct (droit) du plateau avant au pignon que vous sélectionnez sur la cassette arrière.
En règle générale, que vous soyez dans le petit ou le grand plateau, les pignons au centre du groupe de cassettes vous donneront généralement la meilleure ligne de chaîne. Les pignons vers la roue sont meilleurs pour le petit plateau, et tLes pignons vers le bas de la cassette sont meilleurs pour le plus grand plateau.
Observez cela depuis l’arrière du vélo et concentrez-vous sur l’obtention de la meilleure ligne de chaîne plutôt que sur un rapport optimal.
4. Mesurez la chaîne
Avec votre pignon et votre plateau sélectionnés, passez la chaîne sur le plateau et autour du pignon de la cassette. Maintenant, rassemblez la chaîne de manière à ce qu’une extrémité libre soit serrée et en indiquant le maillon le plus proche auquel elle peut être attachée. Assurez-vous que la chaîne est entièrement enroulée autour du pignon de la cassette et du plateau.
Vous avez besoin que ce soit un maillon qui puisse être joint à l’extrémité libre de la chaîne sans étirer davantage la chaîne. UN une chaîne trop serrée peut rendre impossible le pédalage et endommager potentiellement le reste des composants de la transmission de votre vélo.
5. Montez la chaîne
Retirez la chaîne du plateau afin qu’il n’y ait pas de tension dans la chaîne lorsque vous essayez de la joindre.
Joignez-vous à la chaîne à l’aide d’un maillon rapide ou d’une goupille de jonction. Lorsque vous avez rejoint la chaîne, remontez-la sur le plateau en faisant tourner doucement les manivelles et en travaillant sur la chaîne. Soyez très prudent avec vos doigts !
Les vélos à vitesse unique sans pattes horizontales / rotatives utilisent une sorte de dispositif de tension de chaîne pour maintenir la chaîne tendue. Le dérailleur fait ce travail sur une configuration à engrenages régulière. Parce que vous n’aurez pas un tel appareil dans cette configuration, tenez-le stable lorsque vous pédalez.
Si vous ne pouvez pas joindre la chaîne et la faire passer à travers le pignon optimal pour la ligne de chaîne sans qu’elle soit trop lâche, vous devrez peut-être déplacer la chaîne dans le plus grand pignon suivant sur la cassette arrière, afin que la chaîne ne saute pas lorsque vous pédalez.
6. Testez la configuration
Essayez de pédaler vers l’avant à la main avant de le monter, juste pour vous assurer que tout fonctionne bien.
Rappelez-vous avec ce correctif : la vitesse à laquelle vous roulez ensuite n’est pas un problème, c’est la tension qui traverse la chaîne qui pose problème. Pédalez régulièrement et en douceur, en évitant toute pression excessive.
Une note sur les vélos tout-suspendus
Cette réparation fonctionne mieux sur les vélos de route ou les VTT semi-rigides. Sur un vélo à suspension intégrale, le mouvement de la suspension modifie efficacement la longueur de la base, ce qui signifie qu’un simple enroulement autour du plateau et du pignon n’est pas possible – votre chaîne tombera ou se cassera presque certainement.
Si possible, redressez le support au mieux de vos capacités et réglez le dérailleur pour qu’il tourne dans une vitesse aussi doucement que possible.
Si une roue jockey ou une cage s’est désintégrée, il est souvent possible de faire tourner la chaîne autour d’une seule roue jockey et d’utiliser les vis de fin de course du dérailleur pour la configurer en une seule vitesse.
Essayez de vous assurer de maintenir une certaine tension dans la chaîne via le dérailleur pour tenir compte de la croissance de la chaîne tout au long de la course de la suspension.
