Le tout nouveau Cannondale Moterra SL est un VTT électrique de montagne de poids moyen, comprenant 150 mm de débattement, des roues mullet, un moteur Shimano EP801 et une batterie de 600Wh. Le Moterra SL est aux côtés de la version à batterie grande capacité et poids lourd, le Moterra et du Moterra LT à longue course, offrant un poids plus léger grâce à une composante légèrement allégée, une construction de cadre en carbone unique et une batterie plus petite. Le résultat est un poids inférieur à 20 kg pour deux des trois modèles. La géométrie mélange des chiffres typiques des vélos de sentier, d’enduro et de descente, tandis que le triangle arrière rappelle le vélo de course XC-focus Scalpel de Cannondale. Trois modèles seront lancés, avec la version coûteuse Lab71 occupant le sommet de la gamme. Nous avons un vélo qui arrive sur BikeRadar pour une revue complète bientôt, mais rendez-vous à la fin de cet article pour lire nos impressions de conduite lors de l’événement de lancement. Détails du cadre et de la suspension du Cannondale Moterra SL – Il n’y a pas d’option en alliage ici, le carbone étant utilisé à l’avant et à l’arrière pour maintenir le poids de ce nouveau VTT électrique plus bas. Le carbone Série 1 de Cannondale est utilisé, avec le grand tube diagonal contenant la batterie sur mesure de 601 Wh. L’amortisseur est aligné avec le tube supérieur, tandis que les bases continuent un chemin parallèle vers l’axe arrière, maintenant les esthétiques aussi lisses que possible. Un tube de selle coudé aide Cannondale à placer les pivots où il le souhaite, tout en permettant l’utilisation d’une tige de selle télédéclenchable à grand débattement. La protection du cadre et un support de bouteille sont présents, tandis que les câbles passent à travers le cadre. Des plaques d’obturation vous permettent de choisir si vous faites passer les câbles et les durites à travers la direction ou à travers des ports dans le tube de direction – une belle touche pour ceux qui aiment une vie mécanique plus facile, ou apprécient des lignes plus propres. Les clients de la Lab71 n’auront qu’une durite de frein arrière acheminée par la direction – les transmissions électroniques signifient qu’il n’y aura pas de câble, et la marque a donc construit le cadre haut de gamme sans les ports d’entrée de câble dans le cadre. Amical Flex – Comme indiqué, la suspension prend des indices du vélo XC Scalpel. Malgré le débattement généreux et le poids du moteur, les ingénieurs de Cannondale ont conçu le triangle arrière autour d’un système de bras de suspension flex. Il y a une section amincie de la base, vers l’axe arrière, conçue pour fléchir de manière à reproduire un pivot arrière. Cannondale appelle cela le FlexPivot. Avec 150mm de débattement, il est poussé à travers un degré plus important de flexion que le Scalpel, cependant l’ingénierie le rend possible. En supprimant le pivot, le poids et l’entretien nécessaire sont réduits, tandis que Cannondale affirme que la rigidité est améliorée. L’emplacement du FlexPivot imite celui d’un dans un système de suspension à quatre barres de type Horst-link, en bas de la base, donc Cannondale dit que le vélo se comporte comme le ferait un vélo de suspension à lien Horst. Pack de puissance – Au cœur du Moterra SL se trouve le moteur de vélo électrique Shimano EP801. Celui-ci délivre environ 600W de puissance maximale et 85Nm de couple. Ces chiffres sont comparables à ceux des moteurs ‘pleine puissance’ des marques concurrentes. Cannondale n’a pas utilisé un moteur dégonflé ou moins puissant (mais potentiellement plus léger) avec son vélo marqué SL. Cependant, le moteur est associé à une batterie de 601Wh, construite sur mesure pour Cannondale par Bafang, qui pèse 3,1kg, y compris le faisceau de câblage. Cannondale affirme que cela lui confère un des meilleurs rapports capacité-poids pour une batterie sur le marché. Le moteur a été réglé sur mesure par Cannondale, lui donnant quatre modes de conduite, dont deux modes axés sur le trail, fonctionnant aux côtés d’un mode Turbo à pleine puissance et d’un mode Eco. Le mode trail le plus bas est conçu pour les cyclistes dont les copains roulent sur des VTT électriques plus légers plus traditionnels, tandis que le plus puissant des deux est conçu pour vous offrir la même expérience de conduite que les autres sur des VTTAE ‘full-fat’ (bien que vous ayez légèrement moins d’autonomie). Un affichage sur le guidon et un contrôleur près des poignées permettent de basculer entre les modes, bien que ceux-ci puissent être retirés, ne laissant que le bouton on-off monté sur le tube supérieur et l’unité d’affichage simple. Si les modes ne vous conviennent pas, l’application E-Tube de Shimano permet la personnalisation du pilote, y compris jusqu’à 15 modes de conduite. Forme étincelante – Cannondale a donné au Moterra SL une géométrie vraiment intrigante. Les caches de direction réglables offrent une plage de réglage de 1,2 degré et une puce de géométrie permet l’utilisation d’une roue arrière de 29 pouces, si vous le souhaitez. La philosophie Proportional Response de la marque signifie que chaque taille de vélo est conçue individuellement, avec des triangles arrière qui grandissent à travers les tailles et des cinématiques de suspension plus progressives sur les vélos de plus grande taille. Cependant, le chiffre principal doit être l’angle de direction. Dans le réglage faible (celui que Cannondale semble recommander), il se situe à un angle franchement ridicule de 62,5 degrés – c’est l’un des VTT de milieu de gamme les plus souples de toutes les marques grand public. Si vous ne le voulez vraiment pas aussi souple, les caches de direction permettent de le rendre plus raide à un angle toujours très souple de 63,7 degrés. Cet angle de direction est associé à des chiffres de portée modérés, allant de 420mm à 505mm à travers les quatre tailles. Les tailles Medium et Large ont des portées de 455mm et 470mm respectivement. La combinaison des deux est intéressante – il y a beaucoup de longueur d’empattement et un angle de direction souple pour la stabilité, mais l’avant ne devrait pas sembler excessivement long lorsque vous êtes debout sur le vélo. Plus en arrière, les bases arrières se situent entre 449mm et 458mm à travers les tailles – celles-ci sont assez longues. Le boîtier de pédalier est bas à 335mm, tandis que les hauteurs de pile varient entre 630 et 657mm. Les vélos sont livrés avec des manivelles de 165mm. Spécifications du Cannondale Moterra SL – Le Moterra SL est livré avec 150mm de débattement à l’arrière et une fourche de 160mm. Comme on pouvait s’y attendre, des freins à quatre pistons et de grands rotors assurent des performances puissantes. Tous les vélos reçoivent le même système batterie 601Wh et moteur EP801 de Shimano. Il peut y avoir quelques variations dans les spécifications internationales, mais voici les spécifications clés pour les modèles du Royaume-Uni. Les poids sont pour un vélo de taille médium avec 180 ml de scellant. Spécifications et prix du Cannondale Moterra SL Lab71 – Fourche : Fox Factory 36, 160mm Amortisseur : Fox Float X Factory Transmission : SRAM XX AXS T-Type, pédalier éthirteen espec Plus 165mm 34t Freins : SRAM Code Ultimate Stealth, 200mm / 200mm Roues : DT Swiss XMC 1501 Pneus : Maxxis Minion DHF 3C MaxxTerra EXO 29×2.5in, Maxxis Dissector 3C MaxxTerra EXO 27.5×2.4in Cockpit : guindeau OneUp et tige OneUp Tige de selle télescopique : RockShox Reverb AXS Poids revendiqué : 19,5kg Prix : 12 500 £ / 14 000 $ / 13 999 € Spécifications et prix du Cannondale Moterra SL 1 – Fourche : Fox Factory 36, 160mm Amortisseur : Fox Float X Factory Transmission : SRAM XO AXS T-Type, pédalier éthirteen espec Plus 165mm 34t Freins : SRAM Code Silver, 200mm / 200mm Roues : jantes DT Swiss XM1700 Pneus : Maxxis Minion DHF 3C MaxxTerra EXO 29×2.5in, Maxxis Dissector 3C MaxxTerra EXO 27.5×2.4in Cockpit : Cannondale HollowGram SAVE, tige de guidon Cannondale Tige de selle télescopique : Cannondale DownLow (150mm S, 170mm M-XL) Poids revendiqué : 19,7kg Prix : 8 550 £ / 8 750 $ / 9 999 € Spécifications et prix du Cannondale Moterra SL 2 – Fourche : Fox Performance 36, 160mm Amortisseur : Fox Float X Performance Elite Transmission : Shimano XT / Deore, pédalier éthirteen espec Plus 165mm 34t Freins : Shimano Deore 6120, 180mm / 180mm Roues : jantes Stans Arch MK4, moyeux Formula Pneus : Maxxis Minion DHF 2C EXO 29×2.5in, Maxxis Dissector 2C EXO 27.5×2.4in Cockpit : alliage Cannondale 3, tige Cannondale Tige de selle télescopique : Cannondale DownLow (150mm S, 170mm M-XL) Poids revendiqué : 20,6kg Prix : 6 550 £ / 7 000 $ / 7 999 € Impressions de conduite du Cannondale Moterra SL 2 – La batterie plus légère du Moterra SL contribue à ce que ce vélo électrique à puissance effectivement pleine se sente plus vif et agile que vous ne le penseriez de la part d’un vélo qui offre toujours un punch sur les ascensions. Les modes personnalisés de Cannondale vont de ceux qui réduisent à peine le poids supplémentaire du vélo, à l’expérience complète du VTT électrique, avec les 85Nm de couple vous donnant ample muscle supplémentaire pour monter n’importe quoi. La géométrie est nettement agressive, avec l’avant super incliné plaçant la roue avant bien en avant de la barre – vous devez déplacer votre poids en avant pour éviter que la roue avant ne vous échappe dans les virages plus raides ou plats, mais lorsque vous le faites, le Moterra SL semble capable de gérer tout sur votre chemin. La partie arrière plus longue et la portée modérée vous laissent sentir bien centré sur le vélo. Avec le pneu avant engagé dans la saleté, le bas boîtier de pédalier vous aide à sculpter les virages, mais les manivelles de 165mm sont sensibles aux chocs de roche sur les montées techniques. L’amortissement arrière, bien que relativement rare sur un vélo de cette trempe,…