Comme repéré sur le Tour de France, Continental, DT Swiss et Swiss Side ont été recrutés pour collaborer sur le nouveau pneu
Le fabricant de roues DT Swiss, en partenariat avec Continental et Swiss Side, a annoncé un nouveau pneu appelé Aero 111 conçu spécifiquement pour être utilisé avec sa gamme de roues de route, créant ce que la marque appelle le « système roue-pneu ultime ».
Cette annonce intervient après que des coureurs de Decathlon AG2R La Mondiale ont été aperçus utilisant ces pneus sur les premières étapes du Tour de France de cette année.
Les systèmes roue-pneu (WTS) existent depuis de nombreuses années, Mavic ayant notamment investi dans cette technologie. L'idée derrière un WTS est de créer un package total optimisé où la roue et le pneu interagissent de manière bénéfique à la fois en termes d'aérodynamisme et de stabilité.
DT Swiss n'étant pas un fabricant de pneus, la marque s'est appuyée sur l'expertise de Continental et de Swiss Side pour développer l'Aero 111. Continental a une riche histoire de création de pneus haute performance pour les applications cyclistes et automobiles, tandis que Swiss Side a été sollicité pour son savoir-faire aérodynamique.
À première vue, le nouveau pneu est nettement différent de celui que l'on trouve habituellement sur les pneus de vélo de route. Sur les bords extérieurs du pneu se trouvent 48 découpes carrées qui sont censées agir comme des générateurs de vortex. Ces découpes sont censées augmenter la durée de fixation du flux d'air au pneu et à la jante, augmentant ainsi l'effet de voile qui produit l'avantage d'économie de watts.
Le placement stratégique et la forme des 48 découpes génératrices de vortex augmentent la fixation de l'air passant sur le pneu et la jante Dans un communiqué de presse publié avant le lancement du pneu, DT Swiss a déclaré : « Notre test a montré que le pneu avant Aero 111 surpasse toutes les autres marques de pneus testées lors du WTS. Cela garantit que lorsque les coureurs combinent nos roues avec le nouveau pneu AERO 111, ils auront le WTS le plus rapide actuellement disponible. »
En raison de la façon dont l'air entrant en contact avec un vélo interagit, le pneu Aero 111 ne doit être monté que sur la roue avant. En effet, l'air autour de la roue arrière est très turbulent et sale en raison des perturbations provoquées par tout ce qui se trouve devant elle et les générateurs de vortex ne fonctionneraient pas efficacement.
Un avantage intéressant rapporté par les générateurs de vortex est l'augmentation de la stabilité par vent latéral. Lors des tests aérodynamiques de Swiss Side, le pneu Aero 111 a montré un moment de braquage linéaire sur toute la plage d'angles de lacet testée. Cela signifie essentiellement que la force requise pour tourner le guidon est prévisible et moins susceptible de se sentir agitée par vent latéral.
Comparé au pneu de référence GP5000s TR, l'Aero 111 présente un moment de direction visiblement plus linéaire sur toute la gamme des angles de lacet Fonctionnalités et tarifs
Le pneu lui-même est fabriqué à l'aide des mêmes technologies que celles utilisées dans le pneu de route GP5000 S TR de Continental, en utilisant le composé de caoutchouc Black Chilli de la marque. L'Aero 111 est également compatible avec les pneus sans crochet et sans chambre à air.
Disponible en deux largeurs, DT Swiss affirme que l'Aero 111 convient à la fois aux applications aérodynamiques et d'endurance. Le pneu de 26 mm est présenté comme le pneu de choix pour une économie de watts maximale, avec une option de 29 mm offrant un confort accru tout en bénéficiant du motif de bande de roulement générateur de vortex.
L'Aero 111 en 26 mm de large pèse 250 grammes, tandis que l'option 29 mm pèse 280 grammes. À 119,95 € / 120,95 $, ce pneu se situe certainement dans la partie la plus haut de gamme du spectre des pneus.
