Avec le terme «cyclisme de gravier» englobant un large éventail de disciplines, de types de surface et de styles de vélo, la fabrication de vêtements et d'équipement «spécifiques au gravier» peut être délicat. La marque écossaise Endura aborde ce problème en fabriquant des vêtements hors route durables qui peuvent facilement courir un certain nombre de styles.
Et il en va de même pour les vélos de cargaison Reiver Endura GV500. Poussée comme des vêtements «gravier et aventure», ils devraient ostensiblement convenir à un certain nombre d'activités tout-terrain au Royaume-Uni. Les tester dans un gel, humide, brumeux et venteux à la fin de l'hiver / pré-ressort devraient prouver un test approprié, bien que ces conditions soient peut-être un peu plus froides que les shorts ont été conçus pour traiter – tel est le moyen de tester parfois.
Comment s'accumulent-ils avec le meilleur short de cargaison sur le marché, ou même contre les meilleurs shorts de cyclisme plus généralement? Ils fonctionnent bien, mais ne sont pas nécessairement un gagnant infaillible.
Conception et esthétique
Ces bibshorts sont disponibles dans un choix de noir ou de vert olive de bon goût comme la paire que j'ai testée. Les tailles varient d'un S à XXL dans les tailles des hommes et des femmes, ce qui peut sembler biaisé vers l'extrémité plus grande de la gamme; Cependant, Endura vous conseille de dimensionner en raison du tissu plus épais sur ceux-ci par rapport à ses dossiers orientés vers la route.
Le dimensionnement avec des bavoirs peut être problématique, et j'ai essayé à la fois le M (ma taille habituelle) et le L pour confirmer. Il s'avère que le M était trop serré, mais tandis que le L me correspondait bien en termes de longueur et d'ajustement de la jambe, le pad était nettement plus large et plus long et sortant maladroitement. Le tissu supérieur a également «groupé» et plié un peu. Endura offre une option de deux longueurs de jambe et utilisé pour offrir différentes largeurs de plaquettes pour ses dossiers pro-sl à prix similaire, et je me demande si un tel choix aurait également été utile ici.
Cela dit, les sangles sont larges et confortables sur mon torse, les pinces de jambes en silicone substantielles (mais pas serrées et les frottements comme certains peuvent l'être) et la construction autour des cuisses bien remplies, permettant un ajustement très sûr et confortable. Endura affirme que le rembourrage est destiné à se protéger contre la «éruption cutanée» si vous vous écrasez; Heureusement, je n'ai pas pu tester ces affirmations, bien qu'elles semblent un peu controversées. Inhabituellement pour la conception habituelle d'Endura, celles-ci ont une taille particulièrement élevée, s'étendant bien au-dessus de mon nombril. Cela a rendu le short sur un peu difficile, mais ils sont assez confortables une fois.
Ces dossiers de cargaison sont livrés avec une gamme appropriée de poches en filet – une sur chaque cuisse et deux plus minces à l'arrière, autour de la hauteur des poches arrière sur un maillot et juste au-dessus de ma hanche. Les deux derniers étaient complètement cachés sous mes épais maillots de laine d'hiver; Je ne peux qu'imaginer qu'ils soient conçus pour être accessibles lorsqu'ils portent des hauts ou des t-shirts décontractés, ou les mieux adaptés à des objets de valeur plus petits dont vous n'auriez pas besoin autrement lors de la conduite.
Il y a aussi une pince en silicone le long du bas du dos qui est conçue pour s'habiller avec la grippe ourlet sur les maillots et les vestes d'Endura comme la veste étanche GV500. Une touche soignée.
Performance
La majorité de mon temps de conduite avec les dossiers de cargaison Reiver Endura GV500 était sur un vélo avec une géométrie «route» très typique avec une goutte de barre de selle relativement élevée. Ceux-ci se sentaient très à l'aise dans cette position. Malgré de longues périodes de pédalage assise, je n'ai connu aucune rubrique de cuisse redoutée qui est le signe d'un tampon mal cousu ou surfirme. Lorsqu'il est hors de la selle ou se déplaçant sur un terrain technique, le short est resté assez immobile et j'ai dû faire des ajustements minimaux sur le mouvement.
Il y a une pince de silicium supplémentaire autour de l'arrière, à la hauteur de la hanche, qui aide à maintenir le short en position. J'ai constaté que c'était une source de frottement mineur alors que l'arrière du short se déplaçait et étiré avec le bas du dos.
Pour tester les informations d'identification «Adventure» d'Endura, je les ai également largement conduites sur mon vélo de montagne XC. Les niveaux de confort et la sécurité sont restés élevés malgré les changements continus de position et les périodes de pédalage alternativement assis et debout. Cependant, j'ai remarqué que la boue ou les éclaboussures d'eau laissaient de grandes taches disgracieuses sur ce short de couleur particulier. Ceux-ci sont restés visibles jusqu'à sec, après quoi la couleur de l'olive camoufle bien la boue – à portée de main pour les voyages de plusieurs jours où le lavage est un peu plus incohérent!
Un autre avantage utile dans les conditions « aventureux '' – lire: boue, pluie, vent – était le rembourrage supplémentaire, qui à part protéger contre les accidents, a ajouté un minimum de chaleur pour mes artères fémorales et signifiait que je pouvais rouler dans des conditions à faible chiffre avec des jambes juste ajoutées.
Une grande partie de mon vélo est également un trajet, ce qui signifie que j'avais de grands objets grands, volumineux et pointus à stocker dans les poches en maille – clés, carte d'identité, téléphone, multitool, un stylo de rechange, un flapjack – la plupart d'entre eux étaient pratiquement innovables et ne se sont pas déplacés une fois à l'intérieur.
Méfiez-vous du stockage de l'électronique et des aliments mal enveloppés. Malgré le rembourrage, après même une heure de sueur de conduite s'est infiltrée et a tout trempé. Un piqueur mineur, car les poches de cuisse étaient par ailleurs extrêmement utiles et facilement accessibles.
Sur une autre note mineure, j'ai fini par faire un petit trou dans l'un des maillots des poches de cuisse, bien que mes clés de travail soient très volumineuses et constituaient probablement une usure exceptionnelle.
Les poches arrière, cependant, j'ai trouvé encore moins pratique dans ce contexte car il n'y avait tout simplement pas d'accès à eux en déplacement, et même lorsqu'il était interrompu, je pouvais à peine obtenir un doigt ganté autour de l'ourlet et à l'intérieur. Une plus grande poche unique aurait été infiniment plus utile et idéale pour stocker des articles comme une veste de pluie embalable. En l'état, sur les manèges où je portais un pack de hanche, ces poches étaient cachées sous les sangles de sac de toute façon.
Valeur
À 159 £ RRP, les dossiers de cargaison Reiver Endura GV500 se trouvent à la gamme de prix du niveau-niveau élevé dans les véhicules hors route. Les dossiers de cargaison Sport du Col sont à un prix similaire à 155 £, tandis que les deux Rapha avec ses dossiers de cargaison de base et les dossiers illimités de Castelli se vendent pour 140 £. Toutes ces options diffèrent de l'endura comme n'étant pas explicitement des courts métrages hors route; Ils sont plutôt présentés comme des vêtements de route, d'aventure ou de déplacement avec une pratique supplémentaire.
L'arrière-plan VTT d'Endura est évident dans la façon dont ils présentent les GV500, bien qu'en termes de pratique et de fonctionnalités pure et simple, il y a très peu de choix entre tous ces éléments, du moins sur la valeur nominale.
En bref, ils sont dans le bon stade pour les performances proposées, mais si vous recherchez plus de valeur, les options Castelli et Rapha sont probablement un meilleur pari.
Verdict
La publicité d'Endura suggère une approche insensible, robuste et déterminée à l'équipement de cyclisme tout-terrain, et ces vélos de cargaison GV500 rencontrent en grande partie ce mémoire. Ils se sentent de manière robuste et pourtant très légère et confortable. Les variations britanniques «de gravier» britanniques de pédalage et de déplacement, de se tenir debout et de rebondir alternativement ne les ont pas non plus amenés à se déplacer ou à frotter.
L'ajustement et le dimensionnement sont un peu étranges, et je souhaite qu'Endura ait pensé accueillir plus de variations de hauteur, de largeur de plaquette et de longueur de jambe. En tant que personne fermement au milieu des graphiques de taille britannique, je me demande à quel point les personnes plus grandes et les plus petites trouveraient cela.
Selon leurs références «cargo», ces shorts sont un peu incohérents. Les poches de cuisse sont super, et je les chargeais confortablement avec des objets volumineux sans inconfort ni peur de déloger, mais les petites poches arrière que j'ai trouvées largement superflues. Il y avait peu de contexte où la taille et l'emplacement de ce dernier seraient utiles, voire compléter les poches en jersey.
En tout, j'ai trouvé qu'il s'agissait d'une alternative très capable aux shorts baggy en VTT en termes de fonctionnalité et de durabilité. C'est dommage que certaines des bizarreries de conception, qui annoncent probablement des fonctions supplémentaires sans être très utile du tout.
