Passer délibérément du temps aux deux extrémités du spectre de cadence peut conduire à des gains de performances considérables

Pour beaucoup de cyclistes, la cadence est un élément négligé de l'équation de la performance. La cadence fait référence à la vitesse à laquelle vous tournez les manivelles et est personnelle à votre style de conduite et dans une certaine mesure à votre physiologie. Rouler délibérément à des plages de cadence spécifiques pourrait potentiellement ouvrir la voie à des gains de performance. Même si dans l'ensemble, la science semble désormais s'accorder sur le fait que la cadence que vous avez choisie vous-même est souvent la plus efficace pour vous (dans des limites raisonnables), passer du temps à travailler sur une gamme de cadences pourrait être ce qui manque à votre entraînement.

La cadence fait partie de l'équation de la puissance. En fait, la puissance se résume à la force que vous exercez sur les pédales multipliée par la cadence à laquelle vous pédalez. Cela signifie qu'en modifiant votre cadence, vous pouvez influencer directement votre puissance de sortie. Par exemple, pour rouler à 200 watts, si vous roulez à une cadence de 110 tours par minute (RPM), vous aurez besoin d'une force comparativement plus faible appliquée aux pédales que si vous pédaliez à 70 RPM. Cela entraîne moins de fatigue musculaire car il y a moins de tension sur les fibres lors de la pression sur les pédales. Au lieu de cela, le principal système qui est principalement sollicité à des cadences plus élevées est votre système cardiovasculaire, votre cœur, vos poumons et votre sang effectuant la majeure partie du travail.

Jack Carlin sprinte aux Jeux Olympiques

Les sprinteurs sur piste ont une masse musculaire bien plus élevée pour générer une puissance de pointe de couple élevée en accélérant avec le grand pignon fixe.

Einer Rubio en descente à vélo à la Vuelta

Un sprinteur sur piste en compétition dans l'épreuve de Keirin aux Jeux Olympiques

Le rythme moteur permet aux coureurs de s'entraîner avec des charges d'inertie de manivelle plus élevées pour simuler l'environnement de course.

À l'intérieur du test de casque en soufflerie de Silverstone