Le champion américain sur route expérimente les techniques de l’apnée
Fournir de l’oxygène aux muscles des jambes est le nom du jeu dans le cyclisme. Pour améliorer sa puissance et sa vitesse, le champion national américain sur route Timmy Duggan et son entraîneur Jon Tarkington expérimentent non seulement des intervalles d’oxygène supplémentaires, mais également des intervalles d’oxygène réduits. À Boulder, Colorado (altitude 5 430 pieds / 1 655 m), VéloRadar a suivi Duggan pour une journée d’entraînement, qui comprenait également des montées et des descentes à moteur.
Il n’est pas rare que les cyclistes professionnels en altitude utilisent de l’oxygène supplémentaire pour simuler des efforts au niveau de la mer. (Plus vos muscles reçoivent d’oxygène, plus ils peuvent travailler dur.) De même, la stimulation automobile pour simuler la vitesse de la course est une technique consacrée. Mais comme les intervalles d’oxygène réduits sont moins courants dans ce sport, nous allons commencer par là.
Intervalles à réduction d’oxygène
« Nous sommes à cent pour cent dans la phase d’expérimentation avec cela, qui est un concept de la communauté de l’apnée », a déclaré Tarkington de FasCat Coaching.
Les apnéistes – les athlètes qui plongent en profondeur sans réservoirs d’air – ont des hématocrites élevés et utilisent l’oxygène très efficacement pour des durées prolongées. Fondamentalement, ils sont excellents pour retenir leur souffle.
« Avec cela, nous essayons simplement de créer une réponse physiologique aux conditions hypoxiques à court terme », a déclaré Tarkington.
La méthodologie est assez simple. Duggan s’échauffe sur un entraîneur, puis enfile un masque d’entraînement d’élévation qui limite son flux d’air et fait deux minutes de marche, deux minutes de repos à 190 watts constants, avec son effort mesuré par son wattmètre SRM. Le masque réduit son apport en oxygène à moins de la moitié de la normale, a déclaré Tarkington.
L’entraîneur Tarkington et Duggan expérimentent des intervalles à oxygène réduit
« C’est comme s’il respirait à travers une paille », dit-il. «Nous baissons la saturation en oxygène, puis l’augmentons. Cela fait travailler les muscles intercostaux – ceux entre les côtes – qui vous aident à maximiser le volume pulmonaire.
Tarkington suit les niveaux de saturation en oxygène de Duggan avec un oxymètre de pouls. Un niveau normal d’oxygène dans le sang se situe entre 94 et 97 en altitude. Tarkington ramènera Duggan à environ 80 avant de retirer le masque.
En plus des niveaux d’oxygène, Tarkington suit également la fréquence cardiaque de Duggan au fil du temps.
Au moins une étude académique a été réalisée sur l’entraînement par intervalles hypoxiques.
Alors, ça marche ? « Pour moi, la formation est encore beaucoup d’expérimentation, apprendre ce que vous pouvez et ne pouvez pas faire, ce qui est efficace, ce qui ne l’est pas », a déclaré Duggan.
En d’autres termes, le jury est toujours absent. Mais du point de vue de Duggan et Tarkington, cela ne peut pas faire de mal d’essayer.
Tarkington suit les niveaux de saturation en oxygène et la fréquence cardiaque de Duggan avec cet oxymètre de pouls
Intervalles d’oxygène supplémentaire
Passer du temps en altitude peut augmenter l’hématocrite d’un cycliste – le rapport entre les globules rouges transportant l’oxygène et les globules blancs. (Un hématocrite élevé est très utile en cyclisme, et de nombreux cyclistes se sont dopés.) Mais un inconvénient de l’entraînement en altitude signifie qu’un cycliste ne peut pas produire la même puissance qu’au niveau de la mer.
« Et cet effet est le plus prononcé au VO2 Plage de puissance maximale », a déclaré Tarkington. VO2 Max est le volume maximum d’oxygène que votre corps peut utiliser efficacement pendant l’exercice. Pour les cyclistes, votre effort maximal durable pendant 3 à 5 minutes est votre VO2 Plage de puissance maximale. Plus vous êtes haut, moins vous obtenez d’oxygène, et donc moins vous pouvez produire d’énergie.
Duggan respire de l’oxygène tout en faisant des intervalles Tabata intenses
« Vous pouvez faire beaucoup d’efforts courts de 10 secondes ici (en altitude) pour reproduire cela. Mais il est presque impossible pour un coureur du niveau de la mer d’atteindre son ultime VO2 Niveau max ici. En faisant VO2 Max intervalles avec de l’oxygène supplémentaire, vous limitez la perte de cet entraînement tout en vivant en altitude.
Pour Duggan, qui vit à 8 230 pieds / 2 500 m à Nederland, Colorado, Tarkington prescrit Tabatas sous oxygène supplémentaire. Nommés en l’honneur de leur inventeur, le Dr Izumi Tabata, ces intervalles courts mais incroyablement intenses consistent en 20 secondes allumées, 10 secondes éteintes pour un total de trois ou quatre minutes. Cela semble facile ? Essayez-le. Ou lisez cette histoire récente sur Tabatas sur The Guardian.
Duggan incorpore ces Tabatas d’oxygène supplémentaire dans son régime lorsqu’il est à la maison. Une semaine d’entraînement se compose de 20 à 27 heures sur le vélo.
« Pour moi, c’est plus situationnel », a déclaré Duggan. « En faisant des allers-retours entre l’Europe, le niveau de la mer et ma maison aux Pays-Bas, il s’agit d’équilibrer la vie à très haute altitude tout en étant capable de faire des efforts au niveau de la mer. »
Duggan, qui pèse 134 lb / 60,8 kg, poussera 450 watts pendant la période «on» des Tabatas
Motorpacing
Pour imiter les conditions de course et pour se forcer à creuser plus profondément alors qu’il roule déjà fort, Duggan fait de la moto, ce qui signifie qu’il roule derrière un scooter conduit par son entraîneur Tarkington.
Quelques jours pour l’Amgen Tour of California, Tarkington a emmené Duggan et son partenaire d’entraînement Ted King de l’équipe Cannondale dans une descente rapide avant de prendre un virage serré et une forte montée.
« Pour moi, l’aspect mental est plus important que l’aspect physique lui-même », a déclaré Duggan. «J’arrive déjà dans une montée f-ed, après avoir été dur. Cela simule une course, où il y aura des attaques dans la base de la montée. Ensuite, nous allons très fort pendant quelques minutes au bas de la montée. Ce sur quoi je travaille, c’est de m’entraîner à aller immédiatement aux moments critiques quand c’est déjà très dur et que je suis f-ed. En course, vous n’avez qu’une fraction de seconde pour décider si vous allez tout faire et essayer de suivre, ou si vous allez tirer sur le cordon de lancement.
Duggan dit que la moto au rythme de la course concerne autant l’entraînement mental que physiologique
« La puissance n’est pas si importante, c’est juste la simulation d’aller fort dans une course, puis d’aller plus fort, immédiatement, lorsque la situation l’exige », a-t-il déclaré.
Tarkington a déclaré que bien qu’une étude universitaire puisse ne pas trouver de différence entre un effort d’entraînement en solo à une puissance et une cadence données par rapport à un effort de stimulation motorisée à cette même puissance et cadence, il y a certainement une différence. « C’est radicalement différent lorsque vous poursuivez un lapin », a-t-il déclaré. « Tout est différent derrière le scooter. Premièrement, vous avez plus de vitesse sans avoir à générer les watts, vous pouvez donc travailler sur le dessin et la position. C’est la différence entre s’asseoir à l’avant ou s’asseoir dans le vent dans cette montée.
Pour Tarkington et Duggan, le processus d’entraînement en est un de découverte, chacun défiant l’autre – et le capteur de puissance, le chronomètre et les résultats de la course jugeant les efforts.
