Il y a beaucoup d’utilisations pour une lumière à l’avant de votre vélo. Pour certaines personnes, c’est aussi simple que de rester visible en rentrant du travail. Pour d’autres, c’est un événement ponctuel qui signifie commencer ou terminer dans le noir. Nous avons toutes ces utilisations couvertes dans notre liste des meilleures lumières de vélo donc si tout cela ressemble à ce dont vous avez besoin, jetez un œil. Il existe cependant une autre utilisation et il est devenu beaucoup plus populaire au cours des dernières années. Les courses d’ultra-endurance signifient rouler toute la nuit et il faut un type de lumière spécial pour le faire.
La lumière que j’ai placée sur notre liste pour cette utilisation est l’exposition Strada Mk11 SB AKTiv. Exposure est une marque britannique qui semble avoir trouvé sa place dans le milieu de l’ultra-endurance. En faisant des recherches, j’ai trouvé que les trois gagnants du podium du GBDuro 2021 avaient des lumières d’exposition répertoriées dans leur liste d’équipement. Ce n’est qu’un exemple mais c’est le genre de chose qui mérite une explication. Le Strada Mk11 SB AKTiv est la dernière version du feu de route le plus riche en fonctionnalités fabriqué par Exposure. Je n’ai pas eu l’occasion de tenter une course avec, mais j’ai passé du temps à tester pour voir ce qui le rend spécial. Si vous recherchez la bonne lumière pour vous aider à traverser quelque chose de vraiment exténuant, continuez à lire pour voir ce qui rend cette lumière spéciale.
Design et esthétique
Avez-vous réfléchi à l’apparence de votre éclairage avant de vélo ? Les lumières moins puissantes ont tendance à être en plastique avec des boutons en caoutchouc. Au fur et à mesure que la taille et la puissance augmentent, ils ont tendance à passer aux corps en aluminium. Le noir domine quel que soit le prix léger ou la puissance, et le caoutchouc est le matériau de choix pour les boutons. Ensuite, il y a la lumière d’exposition.
L’exposition Strada Mk11 SB AKTiv est un feu avant que vous regarderez et remarquerez. Il n’y a aucun moyen de ne pas le faire. Dès que vous le voyez, vous ne pouvez pas vous empêcher de vous attarder sur l’extérieur usiné en une seule pièce. Au lieu du noir, il y a une couleur bronze à canon qui n’est pas tout à fait la même que l’aluminium nu mais qui n’est certainement pas peinte. Le corps principal commence à l’arrière avec une série d’ailettes de refroidissement peu profondes. La surface extérieure conserve les arêtes laissées par le fraisage mais il y a une finition polie entre les ailettes. La section centrale est dépourvue d’ailettes de refroidissement avant de s’évaser vers les ampoules à la fin. L’extrémité près des ampoules présente des canaux profonds entre de vastes ailettes de refroidissement.
Bien que la section centrale soit dépourvue d’ailettes de refroidissement, elle comporte un texte indiquant le modèle exact. Il existe quelques variantes avec des noms et des modificateurs similaires sur la conception de base Strada Mk11. S’il y a un RS dans le nom, cela signifie « Road Sport » et marque une luminosité maximale de 1300 lumens. Passer cela à SB, ou « Super Bright » augmente cela à 1600 lumens. Ensuite, il y a le surnom AKTiv.
AKTiv est une technologie qui atténue la lumière en réponse aux phares d’une voiture. Nom de fantaisie mis à part, il y a un capteur de lumière à l’avant de l’appareil. Frappez-le avec une lumière suffisamment vive et la puissance de la Strada chute. Si vous préférez que votre lumière ne soit pas atténuée pour les voitures, vous pouvez l’éteindre. Les lumières AKTiv et celles qui n’en ont pas sont livrées avec une télécommande filaire, éventuellement utilisée, pour atténuer les lumières manuellement.
Il y a aussi une autre astuce pour la section centrale du corps léger. L’identifiant de modèle gravé, non imprimé, de chaque côté de la lumière se trouve dans des directions opposées. L’un est en haut et l’autre en bas. Ceci indique que la conception de la lumière fonctionne dans les deux sens dans lesquels vous souhaitez le monter et que les options de montage le prennent également en charge.
Le support inclus s’adapte à une barre ronde. Il existe des options d’entretoise pour différentes tailles et il se verrouille en place avec un boulon hexagonal. Il existe également un support de caméra d’action à deux broches peu coûteux. Celui-ci est parfait pour une variété d’ordinateurs de vélo, mais il ouvre également tout un domaine d’options de montage que vous pouvez parcourir sur Internet si vous avez un besoin unique.
Quelle que soit votre utilisation, la monture est un triangle avec des bords inclinés. Il n’y a qu’une seule façon de faire glisser la lumière dans le support et une seule façon de la sortir. Ce canal unique reste verrouillé avec une goupille métallique à ressort. Pour retirer la lumière, il faut tirer la goupille contre la tension du ressort, puis faire glisser la lumière vers l’arrière. Pas que cela importe beaucoup, mais la tirette est un autre morceau de bel aluminium cette fois dans une teinte rouge.
Comment fonctionne la lumière
Il est inhabituel pour moi de sortir un autre titre pour un examen d’une lumière, mais la lumière d’exposition est différente et comprendre comment cela fonctionne nécessite quelques explications. L’exposition a une façon complètement différente d’approcher une lumière et elle ne ressemble à rien d’autre avec laquelle j’ai été en contact.
L’exposition énumère les nombres de base. Cette lumière émet 1600 lumens à pleine puissance et dispose d’une batterie Li-Ion de 10 200 mAh qui la maintiendra pendant deux heures à ce niveau de puissance. À partir de là, l’énoncé clé est « Le temps de combustion et le flux lumineux sont directement proportionnels, si vous doublez le temps d’exécution, vous réduisez de moitié le flux lumineux. » C’est votre guide pour déterminer ce que vous obtenez à travers les sept programmes qui proposent un mélange de trois, et parfois deux, niveaux de puissance.
Sur le baril principal de la lumière se trouve une clé qui affiche les programmes et les modes qu’ils contiennent. Assis à la maison, vous voudrez choisir le mode que vous souhaitez utiliser pendant la conduite. Rien ne vous empêche de changer de programme pendant que vous roulez, mais il existe une méthode à cette folie et elle a une fin heureuse.
À l’arrière de la lumière se trouve un couvercle transparent montrant un affichage LED et un seul bouton de commande en métal. Allumer la lumière nécessite une double pression sur le bouton, mais le maintenir enfoncé avec la lumière éteinte vous mettra en mode de changement de programme. Faites défiler les modes et choisissez celui que vous voulez disponible pendant la conduite. Une fois que cela est réglé, appuyez sur le bouton avec la lumière allumée pour alterner entre un haut, un moyen et un bas dans ce programme.
Le but de tout cela est de réduire au minimum la puissance cérébrale et les devinettes lorsque vous vous trouvez à la limite tout en offrant une tonne de choix. Lorsque vous roulez, chaque pression sur le bouton affichera une LED colorée. Vert pour haut, orange pour moyen et rouge pour bas. Le panneau d’affichage principal indique également le mode dans lequel vous vous trouvez et un compte à rebours. Si vous oubliez dans quel programme vous vous trouvez, l’écran indique que lorsque vous allumez la lumière et si la lumière est à l’envers, l’affichage change de direction.
Si vous voulez une idée de la puissance par rapport au temps de combustion, l’exposition ne le répertorie pas. Ce n’est pas difficile à comprendre cependant. Il faut juste un peu de calcul et de compréhension. 1600 lumens à 2 heures est votre base. À partir de là, si vous avez une durée de fonctionnement de six heures, c’est trois fois plus longtemps et inversement un tiers de la puissance ou environ 530 lumens. Pour le premier programme, le dernier mode est une durée de combustion de 12 heures, soit six fois la durée et un sixième de la puissance à environ 267 lumens. Maintenant, ce n’est pas exact car selon Exposure, les LED sont plus efficaces à faible puissance, donc les lumens augmentent un peu. C’est suffisant pour vous mettre dans le stade cependant.
Performance
Plus je passais de temps à expliquer l’exposition Strada Mk11 SB AKTiv, plus cela semblait compliqué. Le but est d’équilibrer les options avec la simplicité, mais ne pourriez-vous pas supprimer beaucoup de complexité en limitant les programmes disponibles ? Ensuite, j’ai regardé les programmes et j’ai commencé à penser à en supprimer certains. Il n’y en a pas un que j’aimerais laisser tomber mais en même temps, j’aime l’idée de ne pas avoir à les parcourir tous pour trouver ce que je veux. Vous devez passer du temps à vous entraîner et à déterminer ce qui fonctionne pour vous, mais le résultat final est quelque chose que j’aime mieux que la concurrence.
Je me souviens d’avoir passé 12 heures dans une course Rapha festive 500 et d’avoir oublié comment utiliser ma lumière. Il pleuvait et je n’avais pas assez mangé. Au coucher du soleil, mon plan avait été d’utiliser d’abord une lumière à puissance moyenne. Je ne me souvenais plus comment allumer la lumière, alors je l’ai appelée cassée et je suis passée à l’autre lumière. Celui-là, j’ai été allumé mais je n’ai pas pu décider sur quel mode il était. Je savais que j’en aurais besoin sur le support pour le faire durer, mais j’ai continué à parcourir les modes pour décider si j’étais sur le support ou non. Il s’avère que rouler le long d’une autoroute sous une pluie battante, il est difficile de distinguer quel mode une lumière est allumée. L’exposition résout complètement ce problème.
Ce panneau arrière offre également d’autres avantages. La batterie a des options de supplémentation. Le port de charge n’est pas USB, et c’est dommage, mais ce n’est pas propriétaire non plus. Ce que vous trouverez est un port DC rond standard. Vous n’avez peut-être pas d’extras, mais ils sont faciles à obtenir. Vous pouvez activer le port en tant que batterie de secours pour un autre appareil qui se connecte avec un câble DC vers USB. Vous pouvez également acheter des batteries de secours auprès d’Exposure avec la plus grande option de 8,7 Ah offrant une autonomie supplémentaire de 80 % et une connexion étanche à la pluie.
Qu’en est-il de la qualité réelle de la lumière ? Le modèle de faisceau spécifique à la route sur la Strada utilise deux faisceaux différents qui se combinent. L’une est une forme ronde typique qui reste centrée sans beaucoup de largeur. L’autre a une forme de boîte aux lettres qui s’étend beaucoup plus loin du centre. L’effet des deux combinés est une boîte aux lettres avec un centre lumineux. La coupure en haut et en bas est assez nette et la conception est symétrique, de sorte qu’elle fonctionne quelle que soit la direction dans laquelle la lumière est montée.
J’ai tendance à avoir l’impression que la lumière est légère lorsque je roule la nuit. Je dois admettre cependant qu’il y a une différence ici. Ajustez-le pour que le centre soit là où vous le souhaitez. et il y a sensiblement plus de visibilité sur les côtés. La fonction AKTiv fonctionne bien mais je l’ai désactivée après l’avoir testée. Je n’ai jamais eu de problème avec les voitures aveuglantes et je ne peux pas imaginer que cette lumière soit celle qui le causerait étant donné le bord supérieur visible du faisceau. C’est là si vous le voulez bien.
Verdict
L’exposition Strada Mk11 SB AKTiv n’est pas une lumière de tous les jours. Sondez les critiques d’autres éclairages d’exposition et vous trouverez de nombreuses discussions sur des choses comme la difficulté de le déplacer entre les vélos. Ces types de problèmes d’utilisation quotidiens ne s’appliquent tout simplement pas ici. Ce n’est pas très facile de déplacer le support entre les vélos, mais ce n’est pas à cela que sert cette lumière. Lorsque vous voulez essayer de rouler pendant 24 heures, les caractéristiques de cette lumière commencent à avoir beaucoup plus de sens.
Cela ne signifie pas pour autant qu’il est parfait. Bien que le port d’alimentation CC fonctionne, il n’est pas nécessaire. Il est tout à fait possible de créer une connexion étanche avec un câble USB-C et d’éviter à tout le monde d’avoir à faire face à quelque chose qui n’est pas aussi courant. Aussi bien pensé que le reste de la lumière, exiger des adaptateurs n’a pas le même sens. La même réflexion de base s’applique à la discussion entre le temps de combustion et la puissance. J’ai fait les recherches et je vous ai aidé avec les calculs afin que nous puissions tous les deux comprendre comment calculer le temps d’exécution souhaité par rapport à la puissance. Cela n’a pas beaucoup de sens d’exiger cela, cependant, Exposure pourrait tester la lumière et publier un tableau de temps de combustion, ce qui vous évitera un peu de tracas.
Le dernier gros obstacle est le prix. Cette lumière est très chère et il n’y a pas moyen de contourner cela. En même temps, ce n’est pas inattendu ou même hors de propos pour ce que vous obtenez. La différence entre un produit haut de gamme et un produit de valeur peut parfois sembler minime vue à travers l’objectif d’une fiche technique. Ne vous méprenez pas cependant, les détails s’additionnent et l’exposition Strada Mk11 SB AKTiv est un niveau au-dessus de toute autre lumière que j’ai jamais touchée. Ce que vous voudrez considérer, c’est avez-vous besoin d’une lumière comme celle-ci pour la conduite que vous faites ?
Spécifications techniques : éclairage avant Exposure Strada Mk11 SB AKTiv
- Prix: 335 £ / 383,33 $
- Lester: 252g sans monture
- Sortir: 1600 lumens
- Batterie: 10 200 mAh
- Résistance à l’eau: IP65
- Durée: 2 heures à 1600 lumens, 4 heures à 800 lumens, 6 heures à 530 lumens, 10 heures à 320 lumens et 12 heures à 267 lumens (tous les chiffres sont approximatifs)
