La paire de roues Roval Rapide CLX II Team flotte autour du peloton professionnel depuis quelques mois déjà. Actualités du cyclisme les abonnés l'auront vu à la fois dans notre galerie technique du Giro d'Italia et dans notre galerie technique du Critérium du Dauphiné, se démarquant de la foule avec leurs moyeux argentés polis et leurs marquages « CLX Team ».
Après de nombreuses spéculations, Specialized a finalement levé les couvertures et a révélé qu'il ne s'agissait pas d'un tout nouveau produit, mais d'une version en édition limitée de la Rapide CLX II, avec seulement 1 500 exemplaires produits en plus de l'allocation de l'équipe professionnelle.
La plus grande statistique globale est un poids de 1 390 g (avec valves et ruban adhésif), ce qui est vraiment tout à fait correct pour une paire de roues de cette profondeur, et représente une baisse de 130 g par rapport à la Rapide CLX II toujours en ligne. Le plus grand changement visuel est le moyeu redessiné à bride basse, qui est recouvert d'un revêtement transparent et laisse donc de l'argent plutôt que du noir recouvert de poudre, et prétend être 0,5 watts plus aérodynamique avec une amélioration de la rigidité d'enroulement et de la fatigue des rayons également.
Pour les acheter, vous envisagez 3 000 £ / 3 800 $ / 3 700 € / 6 000 AU $, ce qui représente une prime de 500 £ / 1 000 $ / 1 000 € / 1 600 AU $ par rapport aux roues CLX II.
Cependant, ce n’est pas vraiment une image complète. Bien que les roues soient légèrement meilleures que celles sur lesquelles elles sont basées, elles sont également livrées avec une foule de « trucs » supplémentaires dans la boîte. Mais l’aspect le plus séduisant est peut-être qu’ils représentent un ticket d’entrée dans un club exclusif.
Comme pour un iPhone ou tout autre achat haut de gamme de nos jours, l'expérience de possession commence dès le déballage, et sur la boîte en carton noir teinté végétalien se trouvent les mots « bienvenue dans l'équipe » en finition argentée holographique. Cela crée un précédent en matière de primes.
À l'intérieur, les deux roues sont reliées par un sac de roue Roval cousu argenté, un jeu complet de roulements DT Swiss Sinc de remplacement, des corps de roue libre Shimano HG et SRAM XDR, des rayons et écrous DT Aerolight II de rechange, un rotor à disque à verrouillage central en alliage argenté. des anneaux de verrouillage, un outil de bouchon de pneu Dynaplug Racer Pro de marque S-Works, des bouchons de roue de secours, deux pneus Specialized Turbo RapidAir, une paire de bouteilles d'eau Purist de marque S-Works et même une carte de construction pour chaque roue montrant les tensions des rayons, la justesse et plus.
Seulement 1 500 exemplaires seront fabriqués, ce qui signifie que lorsqu’ils seront partis, Specialized n’en fabriquera plus. Ce n’est pas moi qui essaie de créer un sentiment d’urgence ; Je ne fais qu'énoncer des faits. Je pourrais enregistrer un album et n’en produire qu’un seul exemplaire, mais une telle exclusivité ne signifie pas que quiconque paierait pour m’entendre chanter.
Conception et spécifications
À première vue, les roues ressemblent beaucoup à celles de la Rapide CLX II, mais les détails comportent des mises à jour importantes. Les boîtiers de moyeu, conçus et fabriqués par Specialized lui-même, sont basés sur les composants internes DT Swiss Ratchet EXP. Specialized affirme que la conception du moyeu à bride basse est 50 grammes plus légère sur l'ensemble de la paire, tout en contribuant également à la rigidité à la remontée au profit de la réponse à l'accélération et au freinage. Le fait d’éviter la peinture noire vaut deux de ces grammes, et environ 50 points en style supplémentaire.
Sortez vers les jantes pendant une seconde, et c'est là que vous seriez pardonné de penser que rien n'a changé. Le profil est inchangé, avec la roue avant mesurant 51 mm de profondeur et 35 mm de largeur, et l'arrière mesurant 60 mm de profondeur et 30,7 mm de largeur. Les deux comportent toujours des talons crochus, une largeur interne de 21 mm et ont été conçus pour des pneus de 26 mm, bien que la marque affirme que les pneus de 28 mm et 30 mm présentent des performances aérodynamiques très similaires grâce à la jante avant plus large.
Cependant, la fibre de carbone a été affinée en utilisant une résine différente et des chevauchements plus petits entre chaque couche. Le processus prendrait plus de temps, mais il entraîne une économie de poids de 40 grammes par jante par rapport au CLX II.
Au total, Specialized affirme que les nouvelles roues sont 130 grammes plus légères que la CLX II au total, et après avoir pesé la CLX II à 1 520 g en 2022 et l'équipe CLX II hier à 1 390 g, je suis d'accord.
Un ensemble de rayons DT Swiss Aerolite II relie le moyeu et la jante, qui, selon Specialized, ont été choisis après un long processus impliquant sept autres options potentielles. Fait intéressant, alors que Specialized a constaté que les rayons en carbone auraient réduit davantage le poids, les performances aérodynamiques ont souffert d'environ 1,5 watts. Étant donné que l'accent était mis sur ses coureurs professionnels et que le S-Works Tarmac SL8 peut atteindre les 6,8 kg prescrits par l'UCI sans trop de problèmes, la pénalité de poids a été acceptée pour l'avantage aérodynamique supplémentaire.
Les roues roulent sur des roulements DT Swiss SINC ; céramique comme on peut s'y attendre pour une roue de ce prix.
La boîte comprend un ensemble complet de roulements de rechange ainsi qu'une réserve de rayons de remplacement et de corps de roue libre pour Shimano et SRAM. La valeur des roulements à eux seuls dépasse 200 £, ce qui compense largement le prix de vente supplémentaire.
Performance
À mon avis, je dois revoir cette paire de roues de deux manières. Je peux revoir les performances de la paire de roues elle-même, qui sont meilleures sur le papier que celles du CLX II. Je dois ensuite revoir la soi-disant « expérience » de posséder une paire.
Concernant les roues, après les avoir pilotées depuis un peu plus d'une semaine maintenant, je mentirais si je vous disais que je peux sentir la différence. Cela fait environ 12 mois que je n'ai pas piloté le CLX II pour la dernière fois, et même si je les conduisais dos à dos, 130 grammes seraient difficiles à remarquer, et un demi-watt d'aérodynamique impossible.
Ils sont rapides, mais indiscernablement proches de concurrents de même qualité sans l’aide d’une soufflerie. Ils accélèrent rapidement, et bien qu'ils ne se sentent pas aussi vifs que le Black Inc 28/32 que j'avais installé sur le Factor O2 VAM l'année dernière, d'autres variables entrent en jeu, comme le cadre sur lequel ils ont été montés (je Je roule actuellement sur l'OSTRO VAM, plus lourd), le choix des pneus et la fraîcheur de mes jambes.
Mais comme mentionné, ma balance convient que les roues sont 130 grammes plus légères, et je n'ai aucune raison de contester les autres affirmations.
En ignorant le CLX II pendant une seconde, les statistiques sur papier de l'équipe CLX II sont assez compétitives, mais pas leaders du marché. Par exemple, vous pouvez obtenir le Cadex 50 Ultra pour un peu moins cher (2 650 £), ils sont 40 grammes plus légers (selon mes balances) et leurs performances aérodynamiques seront proches (sur la base des différences extrêmement marginales entre notre soufflerie essais de roues). Je ne sais pas si ce serait mieux ou pire, mais je fais de mon mieux pour gagner un peu plus de temps en soufflerie !
Ailleurs, les Enve SES 6.7 sont légèrement plus profonds, et donc probablement légèrement plus aérodynamiques, mais ils sont un peu plus lourds et coûtent plus cher à 3 300 £. Les 454 NSW de Zipp sont environ 40 grammes plus lourds, plus chers (au détail) et encore une fois, l'aéro sera à peu près le même.
Il est difficile d'ignorer le Hunt Sub50 ici aussi, qui, au prix nettement moins cher de 2 289 £ (avec roulements en céramique), est 10 g plus léger (revendiqué), mais de l'aveu même de Hunt, est légèrement plus lent que le CLX II. Il est impossible d'ignorer les Black Inc 48/58, qui sont également nettement moins chers à 2 329 £, avec des performances aérodynamiques similaires et pèsent un poids assez impressionnant de 1 290 g.
Cependant, une chose que toutes ces roues omettent est la boîte remplie de pièces de rechange proposée par Roval. Si vous cassez un rayon sur vos roues Hunt ou si vous avez besoin de roulements de remplacement sur votre Enves, vous devrez attendre que votre magasin de vélos local puisse vous procurer des pièces de rechange, puis les payer. Avec l'équipe Rapide CLX II, vous pouvez arriver avec les pièces de rechange en main et faire une réparation immédiatement (en supposant que le mécanicien ne soit pas occupé, bien sûr. Ne soyez pas ce type).
Cela s'étend également à la configuration initiale, dans laquelle vous êtes prêt à rouler avec des moyeux libres pour SRAM et Shimano, ainsi que des pneus. L'expérience agréable de possession se poursuit avec le sac de roue, qui est une touche agréable, tout comme les anneaux de verrouillage du rotor, les bouteilles de marque S-Works et l'outil pour pneus Dynaplug.
Valeur
Pour commencer, regardons la différence de prix entre le CLX II et le CLX II Team. À mon avis, vous payez pour trois choses :
- Un meilleur produit
- Des « trucs » supplémentaires
- Exclusivité
Si vous êtes dans une position où le produit légèrement amélioré est important, alors pour le dire franchement, vous êtes probablement dans une position où vous n'avez pas réellement à payer pour vos roues.
Comme je l'ai souligné ci-dessus, vous pouvez obtenir des roues plus légères à moindre coût. Vous pouvez presque certainement obtenir des roues plus rapides à moindre coût (sur la base d'hypothèses acceptables associées à nos données de soufflerie), et vous pouvez très probablement obtenir des roues plus rapides et plus légères à moindre coût, même si je n'ai pas les données aérodynamiques pour étayer cela.
Je pense qu'il est juste de dire que si la performance globale est votre seule mesure et qu'un demi-watt (une seconde sur 40 km) vaut 3 800 $ ou 3 000 £, vous êtes un pilote professionnel, mon opinion n'a pas d'importance pour vous parce que vous êtes obligé de les utiliser, et vous les utilisez probablement depuis plus longtemps que moi. Bonjour Remco, je vous parle.
Cela dit, tous les éléments supplémentaires contribuent grandement à compenser la hausse des prix, et pour certaines personnes, cela fera basculer la décision.
Au Royaume-Uni, où la différence de prix est de 500 £, les calculs de ce que vous obtenez dans la boîte se cumulent assez bien. 200 £ de roulements, 50 £ de rayons, 130 £ de pneus, une roue libre de rechange, des bouteilles et un sac de roue rembourré de qualité supérieure totaliseront assez près de 500 £. Ajoutez à cela l’amélioration des roues et la valeur en vaut probablement la peine.
En Europe et aux États-Unis, où la différence est de 1 000 € / 1 000 $, les sommes ne s'équilibrent pas aussi favorablement.
Avez-vous besoin de toutes les choses supplémentaires ? Bien sûr que non, mais vous accordez peut-être suffisamment d'importance au fait d'avoir des pièces de rechange à portée de main pour que cela en vaille la peine pour vous.
Avez-vous besoin de piles et d'ampoules de rechange dans votre tiroir de cuisine ? Non, mais vous en avez, n'est-ce pas ? Si 200 £ de roulements en céramique de rechange restent intacts dans votre hangar pendant les quatre prochaines années, vous serez plutôt vexé de les avoir achetés, mais si ceux de vos roues choisissent d'imploser la veille de votre prochaine grande course, vous le ferez. soyez aussi suffisants que possible.
Bien sûr, c'est tout avant d'aborder la raison intangible d'acheter ces roues : l'exclusivité. Je ne pense pas qu'ils seront si exclusifs que leur valeur augmentera plutôt que diminuera, mais faire partie d'un club exclusif est quelque chose qui excite beaucoup de gens. Je ne m'en soucie pas beaucoup. Je n'achète pas d'art, je n'achète pas de NFT, mais les gens l'ont fait et le font.
Le fait qu’en 2018 Burberry ait brûlé un a déclaré 37 millions de dollars de stocks invendus protéger son exclusivité et éviter de dévaloriser son image prouve que le concept est vivant, et ils sont loin d'être les seuls à l'avoir fait. C'est dégoûtant, et je déteste ça, et je suis parti sur une tangente.
Il n’y aura que 1 500 exemplaires de ces essieux. Leurs centres argentés projettent la grandeur du monde ; une image de luxe, et sans aucun doute les enfants riches les achèteront juste pour masser leur ego via les likes Instagram, mais tel est le monde dans lequel nous vivons.
Cela m'énerve lorsque des marques lancent des selles spéciales Tadej Pogačar, des montres Paris-Roubaix ou des lunettes de soleil Tour de France qui sont exactement les mêmes que les autres, mais dans une couleur différente, et pensent que cela vaut la peine de payer un supplément. Peut-être que je suis juste un cynique.
Au moins dans ce cas, le produit est réellement meilleur, et Specialized a fait un bon chemin pour ajouter de la valeur grâce à des accessoires et des pièces de rechange utiles.
Verdict
Ces améliorations marginales ne sont peut-être pas perceptibles lorsque vous roulez, mais mes balances Park Tool indiquent qu'elles sont plus légères et j'espère que le reste des différences n'est pas seulement compensé. Même en tant que paire de roues autonome, leur prix est assez compétitif.
La question de savoir si ceux-ci valent la dépense supplémentaire par rapport au CLX II est une question similaire à celle de savoir si un cadre S-Works vaut le supplément par rapport à un cadre Specialized. La différence est là, même si elle est marginale, et le coût est nettement plus élevé, mais l'attrait de faire partie du club fictif S-Works est si fort que je vois autant de vélos S-Works lors de mes courses locales que les moins chers. Equivalents spécialisés.
Cependant, cela ne s'arrête pas là. Le déballage a été une expérience plus agréable qu'avec d'autres roues, et le sentiment de faire partie d'une « équipe » exclusive sera attrayant pour certains, mais pour moi, le plus grand avantage réside dans la boîte pleine de pièces de rechange et d'accessoires, et la simplicité qu'apporte la propriété continue.
Que vous pensiez ou non que le coût supplémentaire en vaut la peine dépendra de la valeur que vous accordez à chacune des trois choses suivantes : les gains marginaux, l'exclusivité et l'importance des pièces de rechange facilement disponibles. Se combinent-ils pour en faire une meilleure proposition que les roues existantes ? J'ai bien peur de ne pas pouvoir répondre à cette question à votre place.
